Teknik Sepeda Motor

<br /><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author"></span><span class="by-author"><span class="author vcard"><br /></span> </span> </div><strong>I. DASAR TEKNIK SEPEDA MOTOR</strong><br /> A. Komponen Utama Sepeda Motor<br /> Sepeda motor terdiri dari beberapa komponen dasar. Bagaikan kita manusia, kita terdiri atas beberapa bagian, antara lain bagian rangka, pencernaan, pengatur siskulasi darah, panca indera dan lain sebagainya. Maka sepeda motor pun juga seperti itu, ada bagian-bagian yang membangunnya sehingga ia menjadi sebuah sepeda motor. Secara kelompok besar maka komponen dasar sepeda motor terbagi atas :<br />1. Sistem Mesin<br />2. Sistem Kelistrikan<br />3. Rangka/Chassis<br />Masing-masing komponen dasar tersebut terbagi lagi menjadi beberapa bagian pengelompokkan kearah penggunaan, perawatan dan pemeliharaan yang lebih khusus yaitu :<span id="more-25"></span><strong>Sistem Mesin</strong><br />Terdiri atas :<br />a.  Sistem tenaga mesin<br />Sebagai sumber tenaga penggerak untuk berkendaraan, terdiri dari bagian :<br />- Mesin/engine               – Sistem pembuangan<br />-  Sistem bahan bakar   – Sistem pendinginan<br />- Sistem pelumasan<br />b.  Sistem transmisi penggerak<br />Merupakan rangkaian transmisi dan tenaga mesin ke roda belakang, berupa :<br />- Mekanisme kopling      – Transmisi<br />- Mekanisme gear           – Mekanisme starter<br /><strong>Sistem Kelistrikan</strong><br />Mekanisme kelistrikan dipakai untuk menghasilkan daya pembakaran untuk proses kerja mesin dan sinyal untuk menunjang keamanan berkendaraan. Jadi semua komponen yang berhubungan langsung dengan energi listrik dikelompokkan menjadi bagian kelistrikan.<br />Bagian kelistrikan terbagi menjadi :<br />- Kelompok pengapian<br />- Kelompok pengisian<br />- Kelompok beban<br /><strong>Rangka/Chassis</strong><br />Terdiri dari beberapa komponen untuk menunjang agar sepeda motor dapat berjalan dan berbelok. Komponennya adalah :<br />- Rangka                           – Kelompok rem<br />- Kelompok kemudi        -  Tangki bahan bakar<br />-  Kelompok suspensi     – Tempat duduk<br />-  Kelompok roda            – Fender<br /> B. Aplikasi Ilmu Fisika Dalam Teknik Sepeda Motor<br /> Mempelajari sepeda motor juga memerlukan perhitungan fisika, beberapa besaran ukuran dipakai di bidang ini. Perhitungan fisika diperlukan untuk mengetahui : kapasitas mesin, volume silinder, perbandingan kompresi, kecepatan piston, torsi, tenaga, korelasi antara mesin dan kecepatan motor pada tiap posisi gigi dan daya dorong roda belakang dari sepeda motor, dll.<br /><strong>Kapasitas Mesin</strong><br />Kapasitas mesin ditunjukkan oleh volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMB (Titik Modar Bawah)/BDC (Bottom Dead Center) ke TMA (Titik Modar Atas)/TDC (Top Dead Center), disebut juga sebagai volume langkah. Volume langkah dihitung dalam satuan cc (cm3/cm cubic). Rumus untuk menghitungnya adalah :<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/kapasitas-mesin.png"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-26" height="185" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/kapasitas-mesin.png?w=309&h=185" title="Kapasitas Mesin" width="309" /></a>Contoh soal:<br />Brosur motor Suzuki Smash memuat data diameter silindernya 53,5 mm dengan langkah piston 48,8 mm, tentukan volume langkahnya.<br />Penyelesaian :<br />Diketahui : D = 53,5 mm<br />S = 48,8 mm<br />Phi = 3,14<br />Ditanya Volume langkah ?<br /> Jawab :<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/contoh-jwbn-soal.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-31" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/contoh-jwbn-soal.png?w=640" title="contoh jwbn soal" /></a><br />Jadi volume langkah dari motor Suzuki Smash tersebut adalah 109, 7 cc<br />dibulatkan menjadi 110 cc.<br /> <strong>Volume Ruang Bakar</strong><br />Volume ruang bakar adalah volume dari ruangan yang terbentuk antara kepala silinder dan kepala piston yang mencapai TMA. Dilambangkan dengan <strong>Vc (Volume compressi)</strong><br /><strong>Volume Silinder</strong><br />Volume silinder adalah jumlah total dari pertambahan antara volume langkah dengan volume ruang bakar.<br />Rumusnya : <strong>Vs = Vl + Vc</strong><br />Keterangan :<br />Vs= Volume silinder (cc)<br />Vl = Volume langkah (cc)<br />Vc= Volume ruang bakar (cc)<br /><strong>Perbandingan Kompresi</strong><br />Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder dengan volume kompresinya. Perbandingan kompresi berkaitan dengan volume langkah. Bila dinyatakan dalam suatu rumus maka :<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/rumus-perb-kompresi.png"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-32" height="79" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/rumus-perb-kompresi.png?w=300&h=79" title="rumus perb. kompresi" width="300" /></a> Besarnya perbandingan kompresi untuk sepeda motor jenis touring berkisar antara 8 : 1 dan 9 : 1. Ini artinya selama langkah kompresi muatan yang ada di atas piston dimampatkan 8 kali lipat dari volume terakhirnya. Makin tinggi perbandingan kompresi, maka makin tinggi tekanan dan temperatur akhir kompresi.<br /> <strong>Efisiensi Bahan Bakar dan Efisiensi Panas</strong><br />Nilai kalor (panas) bahan bakar perlu kita ketahui, agar neraca kalor dari motor dapat dibuat. Efisiensi atau tidak kerjanya suatu motor, ditinjau atas dasar nilai kalor bahan bakarnya. Nilai kalor mempunyai hubungan dengan berat jenis. Pada umumnya makin tinggi berat jenis maka makin rendah nilai kalornya. Pembakaran dapat berlangsung<br />dengan sempurna, tetapi juga dapat tidak sempurna.<br />Pembakaran yang kurang sempurna dapat berakibat :<br />1.  Kerugian panas dalam motor menjadi besar, sehingga efisiensi motor menjadi turun, usaha dari motor menjadi turun pula pada penggunaan bahan bakar yang tetap.<br />2. Sisa pembakaran dapat menyebabkan pegas-pegas piston melekat pada alurnya, sehingga ia tidak berfungsi lagi sebagai pegas torak.<br />3.  Sisa pembakaran dapat pula melekat pada lubang pembuangan antara katup dan dudukannya, terutama pada katup buang, sehingga katup tidak dapat menutup dengan rapat.<br />4.  Sisa pembakaran yang telah menjadi keras yang melekat antara piston dan dinding silinder, menghalangi pelumasan, sehingga piston dan silinder mudah aus.<br />Efisiensi bahan bakar dan efisiensi panas sangat menentukan bagi efisiensi motor itu sendiri. Masing-masing motor mempunyai efisiensi yang berbeda.<br /><strong>Kecepatan Piston</strong><br />Sewaktu mesin berputar, kecepatan Piston di TMA dan  TMB adalah nol dan pada bagian tengah lebih cepat, oleh karenanya kecepatan piston diambil rata – rata.<br />Dengan rumus sbb :<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/rumus-kec-piston.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-33" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/rumus-kec-piston.png?w=640" title="rumus kec. piston" /></a>V = Kecepatan Piston rata-rata<br />L = Langkah (m).<br />N = Putaran mesin (rpm).<br /> Dari TMB, piston akan bergerak kembali keatas karena putaran poros engkol, dengan demikian pada 2x gerakan piston, akan  menghasilkan 1 putaran poros engkol, jika poros engkol membuat N putaran, maka piston bergerak 2LN. Karena dinyatakan dalam detik maka dibagi 60.<br /><strong>Torsi</strong><br /> <strong>Torsi = gaya x jarak</strong><br /> Gaya tekan putar pada bagian yang berputar disebut Torsi, sepeda motor digerakan oleh torsi dari crankshaft. Makin banyak jumlah gigi pada roda gigi, makin besar torsi yang terjadi. Sehingga kecepatan direduksi menjadi separuhnya.<br /><strong>Keadaan Didalam Mesin</strong><br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/keadaan-di-dlm-mesin.png"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-34" height="248" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/keadaan-di-dlm-mesin.png?w=300&h=248" title="keadaan di dlm mesin" width="300" /></a><strong>Torsi Maksimum</strong><br />Besarnya Torsi maksimum setiap sepeda motor berbeda-beda. Ketika sepeda motor bekerja dengan torsi maximum, gaya gerak roda belakang juga maximum. Semakin besar torsinya, semakin besar tenaga sepeda motor tersebut. Besarnya torsi biasanya dicantumkan dalam data spesifikasi teknik, buku pedoman servis atau dalam brosur pemasaran suatu produk motor.<br /> <strong>Tenaga (Horse Power)</strong><br />Kerja rata-rata diukur berdasarkan tenaga akhir (Torsi dari crankshaft menggerakan sepeda motor, tapi ini hanya gaya untuk menggerakan sepeda motor dan kecepatan yang menggerakan sepeda motor tidak diperhitungkan. <strong>Tenaga</strong> adalah kecepatan yang menimbulkan kerja).<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/tenaga.png"><img alt="" class="alignleft" height="292" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/tenaga.png?w=300&h=292" title="Tenaga" width="300" /></a><strong></strong><br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/put-mesin-torsi.png"><img alt="" height="290" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/put-mesin-torsi.png?w=300&h=290" title="Put.mesin-Torsi" width="300" /></a><br /> <strong>Performance Curves (Diagram Kemampuan Mesin)</strong><br />Diagram Kemampuan mesin terdiri dari Engine performa diagram dan Ring performa. <strong>Engine performa diagram</strong>, merupakan indikasi tenaga mesin, torsi, dan pemakaian bahan bakar yang dilihat dari putaran mesin. Dengan kata lain pada “Run ring performance curva diagram” diperlihatkan hubungan antara posisi Gear putaran mesin, Tenaga roda belakang dan hambatan pada saat berjalan dari saat sepeda motor berjalan. Dengan membaca performance curva, dapat dilihat kemampuan dan kelebihan suatu sepeda motor.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-kemampuan-mesin.png"><img alt="" class="size-full wp-image-39 alignleft" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-kemampuan-mesin.png?w=640" title="diagr.kemampuan mesin" /></a><strong>Karakter Dari Mesin</strong><br />Tenaga mesin dan kurva torsinya menggambarkan karakteristik mesin. Ketika putaran mesin berada dalam range yang powernya maksimum dan kurva torsinya lebar, dan terjadi pada putaran mesin yang rendah, mesin ini bertipe mesin-mesin putaran rendah. dan sangat bertenaga pada putaran menengah, singkatnya mesin ini cocok untuk kendaraan jalan raya.  Dan jika puncak kurva torsinya lebih sempit dan terjadi saat putaran yang lebih tinggi, mesin ini bertipe mesin putaran tinggi dan sangat cocok untuk mesin motor sport/balap. Secara umum, jika mesin dengan kurva torsi yang lebih tinggi dan yang lebih rendahnya terjadi pada putaran normal/midle mudah dalam penggunaannya. Sebaliknya, jika ada perbedaan yang cukup besar torsinya dalam putaran mesinnya atau jika torsi max-nya terjadi pada putaran tinggi, akan lebih  sulit dalam penggunaannya/pengoperasiannya.  Contoh : dalam kurva torsi diatas, saat  YB 50 dan RZ 50 dibandingkan, YB 50 menunjukkan performa yg lebih baik saat put. dibawah 6500 rpm & kurva itu bagus utk penggunaan umum.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-karakter-mesin.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-40" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-karakter-mesin.png?w=640" title="diagr.karakter mesin" /></a><strong>Konsumsi Bahan Bakar Spesifik</strong><br />Konsumsi bahan bakar spesifik dan konsumsi bahan-bakar yang menunjukan berapa banyak kilometer yang dapat ditempuh oleh motor dengan 1 liter bensin. Dalam konsumsi bahan-bakar spesifik yang ditunjukkan adalah berapa gram dari bahan-bakar yang digunakan HP(horse power)/jam secara umum efisiensi mesin tertinggi (konsumsi bahan-bakar spesifik terendah) terjadi dimana kurva power dan kurva torsinya sama-sama paling tinggi.<br /> <strong>Diagram Performa Mesin Saat Berjalan</strong><br />Garis vertikal menunjukan tenaga putaran pada roda belakang, hambatan, beban putaran, putaran mesin (rpm) dan garis horisontal kecepatan motor (km/jam) bersesuaian juga dengan posisi gigi transmisinya. Dari diagram di bawah ini, dapat dilihat hubungan antara putaran mesin dan kecepatan motor untuk tiap-tiap posisi gigi transmisi, antara putaran mesin dengan daya putaran roda belakang. Daya putaran roda belakang adalah daya yang dibutuhkan untuk menaiki tanjakan/daya tanjakan maksimum dan kecepatan maksimum pada tiap-tiap posisi gigi.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-mesin-saat-jln.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-48" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-mesin-saat-jln.png?w=640" title="diagr.mesin saat jln" /></a><strong>Korelasi Antara Mesin dan Kecepatan Motor Pada Tiap Posisi Gigi</strong><br />Korelasi ini bisa dikualifikasikan dengan mengetahui reduksi ratio tiap giginya dan diameter roda belakang (diameter efektif ban/tire effective diameter).<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/hub-mesin-vs-kecepatan-saat-posisi-gigi.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-49" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/hub-mesin-vs-kecepatan-saat-posisi-gigi.png?w=640" title="hub. mesin vs kecepatan saat posisi gigi" /></a>Jika putaran mesin motor sekitar 400 rpm, kecepatan motor akan berkisar 10 km/h pada gigi 1, pada gigi 2 sekitar 17 km/h, pada gigi 3 sekitar 25 km/h dan pada gigi 4 sekitar 30 km/h. Jika putaran mesin ditambahkan 1000 rpm lagi menjadi 5000 rpm, tenaga dan torsi mesin juga meningkat, yang memungkinkan motor dapat menanjak / mendaki dan menghasilkan tenaga yang diperlukan. Kecepatan maksimum praktis mesin adalah kecepatan yang dihasilkan ditiap posisi gigi. Pada motor YB 50 putaran mesin maksimum 7000 rpm. Kecepatan motor akan berkurang secara perlahan setelah melewati putaran 7000 rpm yang mengindikasikan putaran maksimumnya. Tetapi, ketika putaran mesin dinaikkan menjadi 8000 hingga 9000 rpm, kecepatan motor juga menunjukkan peningkatan, tetapi daya dorong roda belakang berkurang bertahap dan sebenarnya kecepatannya tidak meningkat pada keadaan tersebut. Karena itu, pada pengetesan performa akselerasi mesin, putaran mesin dinaikkan pada nilai maksimumnya 7000 rpm pada gigi 4. Menaikkan putaran mesin sampai  daya dorong roda belakang berkurang bertahap disebut “over revolution” dan dapat memperpendek umur mesin. Pada tachometer terdapat daerah peringatan untuk overreving ini.<br /> <strong>Daya Dorong Roda Belakang Dan Tahanan Pada Saat Berjalan</strong><br />Daya dorong roda belakang sama dengan gaya tarik-menarik roda belakang. Motor dapat maju kedepan, dengan adanya gaya tarik ini yang melawan gaya tahanan pada saat berjalan.<br /><strong>Tahanan pada Saat Berjalan</strong><br />Tahanan adalah total dari hambatan perputaran (hambatan geseknya pada saat ban berputar pada permukaan jalan), hambatan udara (hambatan angin pada saat motor berjalan) dan hambatan menanjak (pada saat mendaki). Hambatan perputaran dihitung dari hambatan gesekan ban, berat motor. <em>Hambatan angin</em> adalah hambatan dari bagian depan motor, kecepatan motor. <em>Hambatan menanjak</em> adalah jumlah dari perhitungan sudut kemiringan jalan dan berat kotor dari motor.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-tahanan-mesin-saat-jln.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-50" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-tahanan-mesin-saat-jln.png?w=640" title="diagr.tahanan mesin saat jln" /></a><strong>Daya Dorong Roda Belakang</strong><br />Daya dorong roda belakang adalah dari torsi mesin yang ditingkatkan dengan reduksi giginya, gearbox dan gigi sproket. Yang menyebabkan motor maju kedepan dan melawan gaya tahanan saat berjalan.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-daya-dorong-roda-blkg.png"><img alt="" height="414" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-daya-dorong-roda-blkg.png?w=371&h=414" title="diagr. daya dorong roda blkg" width="371" /></a>Hubungan antara daya dorong roda belakang dan gaya torsi<br />adalah:<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/hub-daya-roda-blkg-vs-torsi.png"><img alt="" height="86" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/hub-daya-roda-blkg-vs-torsi.png?w=388&h=86" title="hub.daya roda blkg vs torsi" width="388" /></a><br /> Dari kurva diagram kurva tenaga, nilai T dihitung “u” (efficiency transmission) tergantung pada posisi gigi, jenis kopling dan faktor lainnya. Contohnya, pada motor YB 50, besarnya “u” adalah 93 % pada gigi 2, 87% pada gigi 3 dan 85% pada gigi 4. Dari rumus diatas diketahui bahwa daya dorong roda belakang paling besar ketika torsi mesin juga maksimal. Karena itu motor YB 50 mencapai tenaga maksimum daya dorong. Seperti yang ditunjukkan gambar di atas, daya dorong roda belakang dihitung dari torsi putaran crankshaft ditiap giginya dan seluruh ratio deselerasinya. Pada gambar, batas antara garis miring ditiap perubahan giginya (hubungan antara putaran mesin dan kecepatan motor) sehingga putaran mesinnya pada saat tersebut membentuk garis vertikal pada kurva daya dorong roda belakang ditiap putarannya. Pada kurva berbentuk puncak seperti pada gambar, terlihat garis hambatan jalannya. Kecepatan yang mungkin pada posisi giginya. Dan yang dibawah kurvanya menunjukkan pengendaranya kurang enak, untuk posisi giginya. Contoh, motor dapat menanjak pada gradien 15% pada gigi 3 tetapi tidak dapat menanjak  pada gradien lebih dari 25%. Jika diturunkan pada gigi 2, dapat menanjak dengan mudah karena gradien lebih dari 20% pada gigi 2 untuk garis hambatan jalannya. Daya dorong maksimumnya adalah 70 kg saat putaran mesin 6000 rpm (dimana dihasilkan torsi maksimum) dan kecepatannya 15km/h. Pada saat ini dapat menanjak pada gradien 50% (tan 0,5=26,5) atau disebut juga daya tanjak maksimum tetapi dalam penggunaannya, daya tanjaknya ditentukan juga oleh jaraknya terhadap tanjakkan motor dapat menanjak pada kemiringan yang lebih curam, secara umum nilai gradien digunakan jika motor sudah berada pada kemiringannya. Seperti yang terlihat pada katalog , dimana ditentukan juga dari berat motor, koefisien friksi ban dan koefisien friksi jalan. Pada kasus YB50 nilainya =0,32, yaitu 18 . Ketika berjalan pada gigi 4, 30 km/H, daya dorong roda belakangnya 17,4 kg, dengan hambatan jalannya pada jalan rata 3,1 kg, selisih excess marginnya mempunyai daya dorong 14,3 kg. Semakin besar excess marginnya semakin besar kemampuan akselerasi dan kemampuan tanjaknya dan akselerasi sangat dipengaruhi oleh sudut pembukaan gasnya. Perbatasan/pertemuan antara kurva hambatan jalan pada jalan datar dengan kurva daya dorong pada top gear (gigi 4th pada YB50) adalah kecepatan maksimum dari motor, pada YB50 sekitar 74km/h.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/analisis-ttg-kurva-daya-drg.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-53" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/analisis-ttg-kurva-daya-drg.png?w=640" title="analisis ttg kurva daya drg" /></a><br /> <strong>II. MESIN DAN KOMPONEN UTAMA</strong> <strong>SEPEDA MOTOR</strong><br />Sepeda motor, seperti juga mobil dan pesawat tenaga lainnya, memerlukan daya untuk bergerak, melawan hambatan udara, gesekan ban dan hambatan-hambatan lainnya. Untuk memungkinkan sebuah sepeda motor yang kita kendarai bergerak dan melaju di jalan raya, roda sepeda motor tersebut harus mempunyai daya untuk bergerak dan untuk mengendarainya diperlukan mesin.  Mesin merupakan alat untuk membangkitkan tenaga, ia disebut sebagai penggerak utama. Jadi mesin disini berfungsi merubah energi panas dari ruang pembakaran ke energi mekanis dalam bentuk tenaga putar. Tenaga atau daya untuk menggerakkan kendaraan tersebut diperoleh dari panas hasil pembakaran bahan bakar. Jadi panas yang timbul karena adanya pembakaran itulah yang dipergunakan untuk menggerakkan kendaraan, dengan kata lain tekanan gas yang terbakar akan menimbulkan gerakan putaran pada sumbu engkol dari mesin.<br /> <strong>Komponen Utama Pada Mesin Sepeda Motor</strong><br />Komponen utama pada mesin sepeda motor yaitu :<br />1.  Kepala silinder (cylinder head)<br />2.  Blok silinder mesin (cylinder block)<br />3.  Bak engkol mesin (crankcase)<br />Jadi, tiga bagian utama  tersebut merupakan tulang punggung bagi kendaraan bermotor roda dua.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/mesin-2-tak-4-tak.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-63" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/mesin-2-tak-4-tak.png?w=640" title="mesin 2-tak & 4-tak" /></a><br /> Pada tahap pertama mempelajari mesin secara teori maupun praktek, terlebih dahulu diperlukan pengetahuan tentang nama-nama, lokasi dan fungsi dari komponen-komponennya.<br /><strong>1.  Kepala Silinder (Cylinder Head)</strong><br />Bagian paling atas dari kontruksi mesin sepeda motor adalah kepala silinder. Kepala silinder berfungsi sebagai penutup lubang silinder pada blok silinder dan tempat dudukan busi. Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Kepala silinder biasanya dibuat dari bahan Aluminium campuran (Aluminium Alloy), supaya tahan karat juga tahan pada suhu tinggi serta ringan. Biasanya bagian luar kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas pada mesin berpendingin udara.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/kpl-silinder-komponennya.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-64" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/kpl-silinder-komponennya.png?w=640" title="kpl silinder & komponennya" /></a>Gambar di samping merupakan contoh konstruksi kepala silinder motor 4-tak.<br /> <strong>2.  Blok Silinder Mesin</strong> <strong>(Cylinder Block)</strong><br />Silinder liner dan blok silinder merupakan 2 bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh besarnya isi silinder suatu motor. Silinder liner terpasang erat pada blok, dan bahannya tidak sama. Silinder liner dibuat dari bahan yang tahan terhadap gesekan dan panas, sedangkan blok dibuat dari besi tuang yang tahan panas. Pada mulanya, ada yang merancang menjadi satu, sekarang sudah jarang ada. Sekarang dibuat terpisah berarti silinder liner dapat diganti bila keausannya sudah berlebihan. Bahannya dibuat dari besi tuang kelabu. Untuk motor-motor yang ringan seperti pada sepeda motor bahan ini dicampur dengan alumunium. Bahan blok dipilih agar memenuhi syarat-syarat pemakaian yaitu : Tahan terhadap suhu yang tinggi, dapat menghantarkan panas dengan baik, dan tahan terhadap gesekan.<br /> Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi secara tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/blok-cylinder.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-65" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/blok-cylinder.png?w=640" title="blok cylinder" /></a> Gambar di samping merupakan contoh blok silinder (4-tak).<br /> Masing-masing kerusakan tersebut harus diketahui untuk menentukan langkah perbaikannya.<br /><strong>Cara mengukur keausan silinder :</strong><br />1. Lepaskan blok silinder<br />2. Lepaskan piston<br />3. Ukur diameter lubang silinder dengan ”dial indikator” bagian yang diukur bagian atas, tengah dan bawah dari lubang silinder. Pengukuran dilakukan dua kali pada posisi menyilang.       4. Hitung besarnya keovalan dan ketirusan. Bandingkan dengan ketentuan pada buku manual servisnya. Jika besarnya keovalan dan ketirusan melebihi batas-batas yang diijinkan lubang silinder harus diover size. Tahapan over size adalah 0,25 mm, 0,50 mm,<br />0,75 mm dan 1,00 mm. Over size pertama seharusnya 0,25 mm dengan keausan di bawah 0,25 mm dan seterusnya. Jika silinder sudah tidak mungkin di over size maka penyelesaiannya adalah dengan diganti pelapis silindernya.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/ngukur-diam-boring.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-66" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/ngukur-diam-boring.png?w=640" title="ngukur diam. boring" /></a><br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/perb-knstruksi-head-block-cyl-24tak.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-67" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/perb-knstruksi-head-block-cyl-24tak.png?w=640" title="perb. knstruksi head & block cyl. 2+4tak" /></a>Kontruksi luar blok silinder dibuat seperti sirip, ini untuk melepaskan panas akibat kerja mesin. Dengan adanya sirip-sirip tersebut, akan terjadi pendinginan terhadap mesin karena udara bisa mengalir diantara sirip-sirip. Sirip juga memperluas bidang pendinginan, sehingga penyerapan panas lebih besar dan suhu motor tidak terlampau tinggi dan sesuai dengan temperatur kerja. Persyaratan silinder yang baik adalah lubangnya bulat dan licin dari bawah ke atas, setiap dinding-dindingnya tidak terdapat goresan yang biasanya timbul dari pegas ring, pistonnya tidak longgar (tidak melebihi apa yang telah ditentukan), tidak retak ataupun pecah-pecah.<br />Perbedaan kontruksi dan komponen kepala silinder dan blok silinder mesin empat langkah dan mesin dua langkah ditunjukkan oleh tabel 1.<br />Ket. :<br />-  Lubang silinder adalah ruang tempat piston bergerak.<br />-  Lubang pengisian (inlet port) adalah saluran bahan bakar dari karburator menuju poros engkol dibawah piston.<br />-  Lubang pembilasan (transfer port) adalah tempat masuk bahan bakar menuju ruang silinder di atas kepala piston.<br />-  Lubang pembuangan (exhaust port) adalah lubang atau saluran untuk membuang gas sisa atau bekas pembakaran<br /><strong>Piston</strong><br />Piston mempunyai bentuk seperti silinder. Bekerja dan bergerak secara translasi (gerak bolak-balik)  di dalam silinder. Piston merupakan sumbu geser yang terpasang presisi di dalam sebuah silinder. Dengan tujuan, baik untuk mengubah volume dari tabung, menekan fluida dalam silinder, membuka-tutup jalur aliran atau pun kombinasi semua itu. Piston terdorong sebagai akibat dari ekspansi tekanan sebagai hasil pembakaran. Piston selalu menerima temperatur dan tekanan yang tinggi, bergerak dengan kecepatan tinggi dan terus menerus. Gerakan langkah piston bisa 2400 kali atau lebih setiap menit. Jadi setiap detik piston bergerak 40 kali atau lebih di dalam silindernya. Temperatur yang diterima oleh piston berbeda-beda dan pengaruh panas juga berbeda dari permukaan ke permukaan lainnya. Sesungguhnya yang terjadi adalah pemuaian udara panas sehingga tekanan tersebut mengandung tenaga yang sangat besar. Piston bergerak dari TMA ke TMB sebagai gerak lurus. Selanjutnya, piston kembali ke TMA membuang gas bekas. Gerakan turun naik piston ini berlangsung sangat cepat melayani proses motor yang terdiri dari langkah pengisian, kompresi, usaha dan pembuangan gas bekas.<br /> Bagian atas piston pada mulanya dibuat rata. Namun, untuk meningkatkan efisiensi motor, terutama pada mesin dua langkah, permukaan piston dibuat cembung simetris dan cembung tetapi tidak simetris. Bentuk permukaan yang cembung gunanya untuk menyempurnakan pembilasan campuran udara bahan bakar. Sekaligus, permukaan atas piston juga dirancang untuk melancarkan pembuangan gas sisa pembakaran. Piston dibuat dari campuran aluminium karena bahan ini dianggap ringan tetapi cukup memenuhi syarat-syarat :<br />1.  Tahan terhadap temperatur tinggi.<br />2.  Sanggup menahan tekanan yang bekerja padanya.<br />3.  Mudah menghantarkan panas pada bagian sekitarnya.<br />4.  Ringan dan kuat.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/mcm-kpl-piston.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-68" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/mcm-kpl-piston.png?w=640" title="mcm kpl piston" /></a>Piston terdiri dari piston, ring piston dan batang piston. Setiap piston dilengkapi lebih dari satu buah ring piston. Ring tersebut terpasang longgar pada alur ring. Ring piston dibedakan atas dua macam yaitu :<br /><strong>1. Ring Kompresi</strong>, jumlahnya satu, atau dua dan untuk motor-motor yang lebih besar lebih dari dua. Fungsinya untuk merapatkan antara piston dengan dinding silinder sehingga tidak terjadi kebocoran pada waktu kompresi.<br /><strong>2.  Ring oli</strong>, dipasang pada deretan bagian bawah dan bentuknya sedemikian rupa sehingga dengan mudah membawa minyak pelumas untuk melumasi dinding silinder.<br /> Ring piston mesin dua langkah sedikit berbeda dangan ring piston mesin empat langkah. Ring piston  mesin dua langkah biasanya hanya 2 buah, yang keduanya berfungsi sebagai ring kompresi. Pemasangan ring piston dapat dilakukan tanpa alat bantu tetapi harus hati-hati karena ring piston mudah patah. Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada ring piston dua langkah dapat berakibat :<br />1. Dinding silinder bagian dalam cepat aus<br />2. Mesin tidak stasioner<br />3. Suara mesin pincang<br />4. Tenaga mesin kurang<br />5. Mesin sulit dihidupkan<br />6. Kompresi mesin lemah<br />Pada motor dua langkah pemasangan ring piston harus tepat pada spi yang terdapat pada alur ring piston. Spi pada ring piston harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya. Spi (pen) tersebut berfungsi untuk mengunci ring piston agar tidak mudah bergeser ke kiri atau ke kanan. Berbeda dengan ring piston mesin empat langkah di mana ring tidak dikunci dengan spi. Bergesernya ring piston mesin empat langkah tidak begitu berbahaya tetapi pada mesin dua langkah ring dapat menyangkut di lubang bilas atau lubang buang sehingga ring dapat patah.<br />Sebelum piston dipasang ke dalam silinder, ring piston harus dipasang terlebih dahulu. Pemasangan ring piston yang baik dan benar adalah dengan memperhatikan tanda-tanda yang ada. Ring piston pertama harus dipasang di bagian paling atas. Biasanya pada permukaan ring piston sudah ada nomornya. Tulisan dan angka pada permukaan ring piston harus ada di bagian atas atau dapat dibaca dari atas. Hal lain yang perlu diperhatikan adalah penempatan sambungan ring pistonnya. Sambungan ring piston (celah) tidak boleh segaris, artinya jika ada tiga ring piston maka jarak antar sambungan ring piston harus sama yaitu 1200. Jika ada dua ring piston jarak antar sambungannya adalah 1800. Di samping itu sambungan ring piston tidak boleh segaris dengan pena pistonnya. Kesemua ini untuk mencegah kebocoran kompresi. Untuk pemasangan ring piston sepeda motor dua langkah, spi pada ring piston harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya. Ring piston dipasang pada piston untuk menyekat gas diatas piston agar proses kompresi dan ekspansi dapat berlangsung dengan sebaik-baiknya, karena saat proses tersebut ruang silinder di atas piston harus betul-betul tertutup rapat, ring piston ini juga membantu mendinginkan piston, dengan cara menyalurkan sejumlah panas dari piston ke dinding silinder. Fungsi ring piston adalah untuk mempertahankan kerapatan antara piston dengan dinding silinder agar tidak ada kebocoran gas dari ruang bakar ke dalam bak mesin. Oleh karena itu, ring piston harus mempunyai kepegasan yang yang kuat dalam penekanan ke dinding silinder.<br />Piston bersama-sama dengan ring piston berfungsi sebagai berikut :<br />1.  Mengisap dan mengkompresi muatan segar di dalam silinder<br />2.  Mengubah tenaga gas (selama ekspansi) menjadi usaha mekanis<br />3.  Menyekat hubungan gas di atas dan dan di bawah piston<br />Pada pemasangan piston kita mengenal adanya pena piston. Pena piston berfungsi untuk mengikat piston terhadap batang piston. Selain itu, pena piston juga berfungsi sebagai pemindah tenaga dari piston ke batang piston agar gerak bolak-balik dari piston dapat diubah menjadi gerak berputar pada poros engkol. Walaupun ringan bentuknya tetapi pena piston dibuat dari bahan baja paduan yang bermutu tinggi agar tahan terhadap beban yang sangat besar.<br />Bagian lain dari piston yaitu batang piston sering juga disebut dengan setang piston, ia berfungsi menghubungkan piston dengan poros engkol. Jadi batang piston meneruskan gerakan piston ke poros engkol. Dimana gerak bolak-balik piston dalam ruang silinder diteruskan oleh batang piston menjadi gerak putaran (rotary) pada poros engkol. Ini berarti jika piston bergerak naik turun, poros engkol akan berputar.  Ujung sebelah atas di mana ada pena piston dinamakan ujung kecil batang piston dan ujung bagian bawahnya disebut ujung besar. Di ujung kecil batang piston ada yang dilengkapi dengan memakai bantalan peluru dan dilengkapi lagi dengan logam perunggu atau bush boaring (namanya dalam istilah di toko penjualan komponen kendaraan bermotor). Ujung besarnya dihubungkan dengan penyeimbang poros engkol melalui king pin dan bantalan peluru. Pada umumnya panjang batang penggerak kira-kira sebesar dua kali langkah gerak torak. Batang piston dibuat dari bahan baja atau besi tuang.<br />Piston pada sepeda motor dibedakan menjadi dua macam yaitu piston untuk sepeda motor empat langkah dan piston untuk sepeda motor dua langkah. Secara umum kedua bentuk piston tersebut tidak sama. Piston sepeda motor empat langkah mempunyai alur untuk ring oli sehingga jumlah alurnya tiga buah atau lebih. Pada alur ring piston sepeda motor empat langkah tidak ada Lekukan. Untuk lebih jelasnya kita lihat gambar piston dan komponen lainnya dari mesin empat langkah berikut ini :<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/piston-komponennya.png"><img alt="" class="alignleft" height="248" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/piston-komponennya.png?w=234&h=248" title="piston & komponennya" width="234" /></a><br /> Gambar Komponen dari mesin empat langkah, DOHC piston engine. (E) Exhaust camshaft, (I) Intake camshaft, (S) busi, (V) Valves (katup), (P) Piston, (R) Coneccting rod, (C) Crankshaft, (W) selubung air untuk arus pendingin.<br /> Piston untuk sepeda motor dua langkah biasanya tidak mepunyai<br />alur untuk ring oli sehingga jumlah alur pada piston sepeda motor dua langkah biasanya hanya dua. pada sisi piston di dalam alurnya terdapat lekukan untuk menjamin agar ring piston tidak bergeser memutar setelah dipasang. Piston dua langkah berlubang pada sisinya. Fungsi lubang tersebut untuk mengalirkan gas baru ke dalam ruang engkol. Piston yang digunakan untuk keperluan sepeda motor berbeda dengan yang digunakan untuk kendaraan roda empat. Piston untuk sepeda motor mempunyai ukuran khusus yang sudah ditentukan, ukuran piston disebut STD (standar) merupakan ukuran yang pokok dari pabrik pembuatnya, merupakan ukuran yang masih asli dan belum pernah mengalami perubahan. Jadi dilihat dari ukurannya maka ada dua ukuran piston yaitu ukuran standard dan ukuran piston over size. Piston standar digunakan pada silinder mesin standard sedangkan piston over size digunakan pada silinder yang sudah over size. Yang dimaksud dengan over size adalah perluasan diameter silinder. Diperluasnya diameter silinder tersebut karena keausan dinding silinder. Ukuran-ukuran piston untuk keperluan sepeda motor antara lain adalah :<br />-  + STD = Piston yang masih asli/baru<br />-  Ukuran + 0,25 mm = Piston over size 25<br />-  Ukuran 0,25 mm<br />-  Ukuran 0,50 mm<br />-  Ukuran 0,75 mm<br />-  Ukuran 1,0 mm<br />Pemasangan piston ke dalam silindernya harus memperhatikan tanda-tanda yang ada. Tanda yang ada biasanya berupa anak panah. Anak panah tersebut harus menghadap ke saluran buang (knalpot), jika pemasangan piston terbalik maka akibatnya sangat fatal yaitu keausan yang terjadi antara dinding silinder dengan sisi pistonnya menjadi sangat besar. Tanda lain yang harus diperhatikan adalah apabila kita hendak mengganti piston, jika pada permukaan kepala piston tertulis angka tertentu, angka tersebut menunjukkan bahwa diameter silinder sepeda motor sudah mengalami over size. Piston pengganti harus sesuai dengan ukuran silindernya atau sama dengan piston yang diganti. Dalam perawatannya piston perlu di servis, tahapan perlakuannnya adalah :<br />1.  Piston dilepaskan dari dudukannya<br />2.  Rendam piston dalam cairan pembersih bersama-sama dengan batang piston, lalu keringkan.<br />3.  Bersihkan kotoran arang pada alur ring piston.<br />4. Amati alur ring piston kemungkinan aus. Keausan terbesar biasanya terjadi pada alur ring kompresi.<br />5.  Periksa kebebasan alur ring piston dengan feeler gauge. Alur ring piston dapat diperbaiki dengan memotong alur lebih besar dan memasang ring baja di sisi atas.<br />6.  Periksa apakah terjadi keretakan pada piston. Keretakan piston sekecil apapun harus diganti.<br />7. Lepas pen piston. Sebelum pen piston dilepas beri tanda sehingga mudah dipasang kembali seperti posisi semula.<br />8.  Bila pen piston tipe apungan, lepas ring pengunci sehingga pen mudah dikeluarkan. Hati-hati waktu melepas ring, jangan sampai rusak. Umumnya mesin saat ini menggunakan pen yang dapat bergerak dalam piston dan dipres pada batang piston.<br />9.  Setelah pemeriksaan terhadap pen piston selesai pasang kembali seperti semula.<br /> Karena kebebasan pen terhadap pistonnya sangat kecil yaitu antara 0,005 sampai 0,0127 mm untuk piston dari almunium maka perlu pemasangan dengan teliti. Kebebasan pada batang piston yang menggunakan bantalan sedikit lebar besar yaitu sekitar 0,0127 mm. Gerakan Langkah Piston<br /> Untuk menjamin agar mesin tetap beroperasi, piston harus selalu bergerak secara berkesinambungan, gerakan piston akan berhenti di TMA (Titik Mati Atas) atau di TMB (Titik Mati Bawah). Kedua titik ini disebut dead center. Ketika piston bergerak keatas, dari TMB ke TMA, atau bergerak turun dari TMA ke TMB, satu kali gerak tunggal dari piston dinamakan ”langkah”, jarak pergerakan piston ini diukur dengan satuan mm. Untuk menghasilkan tenaga yang lebih, dilakukan penelitian terhadap hubungan antara panjang langkah dengan ukuran diameter piston. Susunan dari panjang langkah dan diameter piston ditunjukkan oleh gambar. Mesin langkah pendek dapat membuat kecepatan lari lebih tinggi, dan memungkinkan untuk tenaga lebih tinggi juga.

Teknik Sepeda Motor

I. DASAR TEKNIK SEPEDA MOTOR A. Komponen Utama Sepeda Motor Sepeda motor terdiri dari beberapa komponen dasar. Ba...

Baca Selengkapnya »

DASAR- DASAR MESIN SEPEDA MOTOR

<br /><div class="post-header"> </div><div style="text-align: center;"><b>DASAR-DASAR MESIN </b></div><div style="text-align: left;"><b>ASAL MULA TENAGA</b></div><div style="text-align: left;"><b>   </b>Tenaga ynag kita butuhkan untuk melakukan proses kegiatan diperoleh dari tenaga panas/kalori yang dikandung dalam maknan, yang kita makan setiap hari. demikian pula kendaraan dijalan memerlukan daya untuk melawan hambatan udara, gesekan ban dan hambatan hambatan lainya.</div><div style="text-align: left;"><b> </b></div><div style="text-align: left;">Tenaga atau daya untuk menggerakan kendaraan tersebut dari panas hasil pembakaran bahan bakar. jadi panas yang timbul karena pembakaran itulah yang dipergunakan untuk menggerakan kendaraan. alat untuk membangkitkan tenaga ini disebut penggerak utama.</div><div style="text-align: left;">   umumnya penggerak utama ini lazim disebut dengan mesin yang dapat merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanis (gerak).</div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><b>TENAGA PANAS - MOTOR BAKAR (MESIN) - TENAGA GERAK</b>    </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: left; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><b>1.                    <span style="mso-tab-count: 1;"> </span>ISTILAH PADA MESIN </b></div><div style="text-align: left;"> </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: left; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">  </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: left; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";">          </span></span></span><b>TMA </b><span style="mso-tab-count: 1;">     </span>: titik mati atas (TDC : top dead center) yaitu batas pergerakan piston paling atas </div><div style="text-align: left;"> </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: left; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">          </span></span></span><b>TMB</b><span style="mso-tab-count: 1;">      </span>: titik mati bawah (BDC : bottom dead center) yaitu batas pergarakan piston paling bawah </div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"> <span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">             </span></span></span><b>S : STROKE </b>(L: langkah) yaitu langkah pergerakan piston dari TMA ke TMB/ sebaliknya</div><div style="text-align: left;"> <div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";">  </span></span></span><b>2.<span style="mso-tab-count: 1;">            </span> SIKLUS MESIN </b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;">    <span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">  </span></span></span>Agar mesin dapat bekerja, maka rangkaian dari suatu proses harus terjadi secara terus menerus yaitu :</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"></span></span></span><b>        a. LANGKAH ISAP (SUCTION)</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Mengisi silinder dengan campuran yang mudah terbakar </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"></span></span></span><b>        b. LANGKAH KOMPRESI (COMPRESSION)</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Menekan campuran tersebut sampai pada volume tertentu </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"></span></span></span><b>        c. LANGKAH USAHA (POWER)</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Menyalakan campuran sehingga mengembang dan menghasilkan tenaga.  </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"></span></span></span><b>        d. LANGKAH BUANG (EXHAUST)</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Mengeluarkan gas gas yang mudah terbakar dari dalam silinder.</div><div class="MsoNormal">“untuk menghasilkan tenaga yang terus menerus maka mesin harus mengulangi urutan ini berulang ulang. Satu rangkaian proses yang lengkap disebut siklus” </div>  <b><span style="mso-tab-count: 1;"> </span></b></div><div style="text-align: left;"><b><span>3.            </span> SIKLUS MESIN MOTOR : </b> <div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><b> </b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"><b>1).  SIKLUS MESIN 2 LANGKAH/ 2 TAK : </b></div><div class="MsoNormal">           -Satu siklus terdapat 2 langkah piston satu keatas dan satu ke bawah , siklus ini terjadi selama 1 putaran</div><div class="MsoNormal"><b>     2). SIKLUS MESIN 4 LANGKAH / 4 TAK</b></div><div class="MsoNormal"><span style="mso-tab-count: 1;">           </span>-satu siklus terdapat 4 langkah piston 2 ke atas dan 2 ke bawah, siklus ini terjadi selama 2 putaran poros engkol.</div><div class="MsoNormal"></div><div class="MsoNormal"><b>4.</b>  <span style="mso-tab-count: 1;">      <b> </b></span><b>PRIINSIP KERJA MESIN 4 LANGKAH</b> </div><div class="MsoNormal"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">                  </span></span></span><b>1. LANGKAH ISAP </b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Katup IN terbuka dan katup EX tertutup </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Piston bergerak dari TMA ke TMB</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Ruang bakar menjadi vacuum</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Udara mengalir dan bercampur dengan bensin di karburator<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>untuk membentuk gas.</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Gas mengalir dari karburator ke intake manifold dan menuju ke ruang bakar melalui katup masuk.<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><b>2.  LANGKAH KOMPRESI</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Katup IN dan EX tertutup </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Piston bergerak dari TMB ke TMA.</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Ruang bakar menyempit, gas tertekan sehingga menjadi padat dan suhu naik </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Bebrapa derajat sebelum piston mencapai TMA terjadi letikan bunga api listrik dari busi yang membakar campuran BB dan udara </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"> ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>“cttn : penyalaan bunga api ini dilakukan dalam waktu yang sedemikian tepat, sebab ji9ka tidak , mesin tidak akan mencapai tenaganya yang maksimum<span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><b>3. LANGKAH USAHA</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">  ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Katup IN dan EX tertutup </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">  ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Piston bergerak dari TMA ke TMB</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">  ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Proses pembakaran yang menyebabkan ledakan mengakibatkan tekanan ke segala arah dan mendesak piston menuju TMB</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">  ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Langkah usaha inilah yang diharapkan pada mesin untuk dapat menjaga kelangsungan kerja berupa gerak bolak balik kemudian diubah menjadi gerak putar untuk selanjutnya diteruskan keroda. </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;">   </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">                     </span></span></span><b>4. LANGKAH BUANG</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">  ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Katup IN tertutup dan katup EX terbuka </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">  ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">      </span></span></span>Piston bergerak dari TMB ke TMA</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">  ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Setelah suatu mesin menghasilkan energi yang diperoleh dari adanya ledakan gas yang terbakar selanjutnya piston bergerak ke TMA mendesak gas bekas sisa pembakaran keluar melalui katup buang dan saluran buang ke atsmostif. </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"></span></span></span><b>5.          PRINSIP KERJA MOTOR 2 LANGKAH </b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"></span></span></span><b>                1. LANGKAH ISAP DAN KOMPRESI</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Setengah putaran pertama 180 derajat, piston dari TMB ke TMA</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>DI BAWAH PISTON : selama langkah piston bergerak ke TMA ruang engkol akan membesar dan menjadikan vacum, udara akan mengalir dan bercampur dengan BB di karburator masuk ke ruang engkol. </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>DI ATAS PISTON : selam proses ini piston bergerak menuju TMA, bila kedua saluran yakni saluran bilas (transfer port) dan saluran buang (exaust port) tertuutp, ,maka proses langkah kompresi mulai. Dengan gerakan piston yang trus naik menuju TMA mendesak gas baru yang telah masuk sebelumnya, suhu naik dan tekanan meningkat, beberapa derajat sebelum piston mencapai tma, akan timbul percikan bunga api busi, yang kmudioan membakar gas tersebut </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"> </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"></span></span></span><b>                2.  LANGKAH USAHA DAN BUANG</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>DA ATAS PISTON : pembakaran menghasilkan tenaga , mendorong piston bergerak dari TMA ke TMB, langkah ini disebutt langkah usaha, beberapa derajat setelah piston bergerak ke TMB lubang buang terbuka oleh kepala piston gaS gas bekas akan keluar melalui saluran buang </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l1 level2 lfo2; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>DI BAWAH PISTON: beberapa derajat selanjutnya setelah saluran buang terbuka<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>maka saluran bilas mulai terbuka oleh tepi piston, gas baru yang ada di bawah piston terdesak dan mengalir melalui saluran bilas menuju puncak ruang bakar sambil membantu gas bekas keluar , proses ini disebut langkah pembilasan </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"> </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"></span></span></span><b>6.        PERBANDINGAN </b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";">                     </span></span></span><b>KEUNTUNGAN 4 TAK</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Efisien dalam penggunaan bahan bakar, karena kerugian gas yang terbuang sangat kecil di banding 2 tak </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Motor bekerja lebih halus pada putaran rendah </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Perolehan tenaganya maksimum karena proses kerja setiap langkah berlangsung satu langkah penuh, yang menghasilkan tenaga maksimum </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Sistem pelumasan relatif lebih semp[urna , sehingga mesin lebih awet.</div><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";">                   </span></span></span><b>KERUGIAN 4 TAK</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Konstruksi lebih rumit, karena komponen lebih banyak<span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";">  </span></span></span><b>KEUNTUNGAN 2 LANGKAH</b> </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">         ◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Konstruksinya lebih sederhana<span style="font-family: "Wingdings 3"; mso-bidi-font-family: "Wingdings 3"; mso-fareast-font-family: "Wingdings 3";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"></div></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-family: "Wingdings 3";"><span><span style="font: 7pt "Times New Roman";">                     </span></span></span><b>KERUGIAN<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>2 TAK</b></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Pembuangan gas kurang sempurna karena langkah buang berlangsung kira kira setengah daripada motor 2 langkah </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Motor bekerja tidak teratur pada putaran rendah </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Pelumasan kurang sempurna pada dinding silinder, karena letak saluran buangnya yang panas berada di bagian tengah silinder, sehingga komponenya tidak awet </div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1.0in; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 1.0in; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">◦<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">       </span></span></span>Jadwal perawatanya lebih singkat karena efek pembakaranya yang tidak sempurna, menyebabkan timbulnya penumpukan karbon pada ruang bakar dan saluran buang.</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-indent: -0.25in;"></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 1in; text-align: center; text-indent: -0.25in;">SEMOGA BERMANFAAT </div>

DASAR- DASAR MESIN SEPEDA MOTOR

DASAR-DASAR MESIN  ASAL MULA TENAGA    Tenaga ynag kita butuhkan untuk melakukan proses kegiatan diperoleh dari tenaga panas/kalori yang d...

Baca Selengkapnya »

Gaya Funky dan simpel Pada Honda Scoopy

<div style="text-align: justify;">Untuk langkah awal ubahan Modifikasi yang menghasilkan gaya funky dan simpel pada <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2013/02/honda-scoopy-fi-indonesia-fitur-dan.html" target="_blank">honda scoopy</a>. Awalnya semua bodi asli dicat ulang. Plus di airbrush motif triball yang simpel alias nggak terlalu banyak warna dan gambar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Namun untuk mewujudkan keinginnya untuk tampil funky namun tetap simpel, pemilik scoopy, meminta bantuan sang modifikator dari QM Aibrush asal Jambi. Tentunya, untuk memberi warna-warna agak soft seperti ungu, oranye, cream dan hijau muda di bodi skubeknya. Lalu kelir-kelir tersebut cuma ada di dalam grafis, sehingga warna dasar biru tetap dominan.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Modifikasi Honda Scoopy-biru funky.jpg" border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcJBUAtiC2_T7dQEfJxeuLtxg5L479xgbYgAgRL5Wprl6tmaDukVL_FjcTghDM8f8CQ94kPHyl1uk2bYcVqiXgXhOpuINlwyplQopdBpPvGcVwO_JHkq6gnaEslsb4Wi20iqZObrEBuT1K/s400/Modifikasi+Honda+Scoopy-biru+funky.jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">“Penataan aksesorispun enggak terlalu ramai. Hanya di posisi tertentu. Seperti tebeng, sepatbor depan dan juga bodi samping. Sedang area pijakan kaki dan buritan tetap kosong. Trus, selebihnya pasang variasi minimalis. Lantaran saya ingin tema modifnya funky simple ucap empunya (dilansir otmotifnet).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Selain ubahan di sektor bodi yang simple, pemasangan serta penataan variasi yang dipilih juga ringkes dan enggak neko-neko. Seperti halnya di area setang yang terisi beberapa part variasi satu warna dengan cat bodi.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="modif honda scoopy-biru funky.jpg" border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGpaOwNC9_dZedDDbLIB-eZyCtGfRl_WDH26blDKLFuS4TCMmL3G2SSO6hsiKlmJKdUk4fhk8xP6ZfsMZAPkoBKpPOcK9azGZEt5pxACrFAkndCR79BZYVWVvD2hPXGrHovAueIc87kSTq/s400/modif+honda+scoopy-biru+funky.jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">Tak hanya itu <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/">situs-ototrend</a> mania, lihat juga pemasangan sok upside down Yoshimura yang dilengkapi double cakram merek TDR. Di area kaki belakang pun demikian. Mengusung pelek DBS depan-belakang.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Khusus roda belakang, dilengkapi cakram TDR di teromol Honda Vario model jari. Tetapi musti bikin dudukan buat cakram di teromol Vario. Soalnya kalau pakai aslinya Scoopy, kan masih pakai pelek palang.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Simplenya lagi jika lihat area peredam kejut belakang yang tidak tampak. Dibantu Arif Gondrong, builder Bintang 22, monosok yang awalnya di samping kiri pindah ke tengah. Ini dengan bantuan adaptor yang diikat ke crankcase.modif ini bisa juga juara di kelas fashion standar</div>

Air Brush Modifikasi honda modifikasi Honda scoopy Modifikasi Matik Gaya Funky dan simpel Pada Honda Scoopy

Untuk langkah awal ubahan Modifikasi yang menghasilkan gaya funky dan simpel pada honda scoopy . Awalnya semua bodi asli dicat ulang. Plus d...

Baca Selengkapnya »

Modifikasi Kawasaki Z250 Tidak Perlu Mahal

<div style="text-align: justify;">Ubahan yang dilakukan pada Kawasaki Z250 2013 ini. Saat proses modifikasi, Pemilik motor menghindari pengeluaran biaya yang tak ada nilai maksimalnya. “Banyak anggapan murah itu sudah identik dengan jelek. Justru itu tantangannya. Gimana caranya keluarkan uang untuk meghasilkan <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2013/08/modifikasi-kawasaki-z250-pakai-pro-arm.html" target="_blank">Modifikasi Kawasaki Z250</a> yang tak banyak, tetapi hasilnya tidak murahan</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Modifikasi Kawasaki Z250 Dobel Racing.jpg" border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCyX8s6y-cGioKny6BN3RkMyybTJH5aPuoc5Tw2v-S5byzY8g5rGy4LKB7wHo6yqwUGofs1C1yRn1_Sjo7hH_UFmc4fEAY-HQEyzmrHupe3G4NzlDB2M3xLhkrG4TdQ-sr9sN2MLW__FNH/s400/Modifikasi+Kawasaki+Z250+Dobel+Racing.jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">Tantangan itu diberikan kepada Dimas Erlangga. Modifikator yang dipercaya untuk membuat Z250 terlihat gagah, kekar dan lebih berotot. Sehingga <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/">situs-ototrend</a> mania, ciri street fighter pacuan 250 cc dua silinder dari Kawak ini makin mencuat ke permukaan.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Kawasaki Z250 Maxi Modifikasi.jpg" border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw5JUjgC7lkshNSFUwBPGLtcgVrAIZ10WPefBIUO9nDsBtBvy29vAbT1Zw6oVMj0YxVJO9m5A301SuCgg3ZJ3qDg7xXx8igMdogOSnW6Ef1IjGZX6Ut3KS-vPixexTTZjAEuLgHbWVu8tz/s400/Kawasaki+Z250+Maxi+Modifikasi.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tidak banyak omong, Dimas yang gape membuat bodi dari fibreglass ini langsung membuat cetakan. Mulai dari tangki, cover engine dan cover radiator. Bagian tangki, dibalut kondom yang tebalnya 3 lapis serat kaca. Cetakan fiber itu bentuknya dibikin lebih lebar, agar kesan gagah bisa terlihat.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Modifikasi Kawasaki Z250-2013.jpg" border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl9mDgP1TiUStP4Tj7eOMtFtpn9v_767Ca_KFjZSkR1nw6AofDw7FnSZpNdICvP5ou94WZmhiZnqfGKc6UE5ikz7CvV5D5N-WiG1pp8aCkXSJEil2OnMiel18FNL5fqZ0IBYbTMVGXdKu0/s400/Modifikasi+Kawasaki+Z250-2013.jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">Kesan sangar juga terpancar dari pipa tubular di bawah tangki. Pipa besi itu, tebalnya 1,5 mm dan diameter 1 inci. “Sasis tambahan ini bikin tampilan beda dan unik. </div>

Kawasaki Kawasaki Modifikasi MODIFIKASI Modifikasi Kawasaki Z250 Modifikasi Kawasaki Z250 Tidak Perlu Mahal

Ubahan yang dilakukan pada Kawasaki Z250 2013 ini. Saat proses modifikasi, Pemilik motor menghindari pengeluaran biaya yang tak ada nilai ma...

Baca Selengkapnya »

Modifikasi Yamaha Mio Soul Full Airbrush

<div style="text-align: justify;">Untuk scootermatik yamaha mio yang satu ini dalam melakukan ubahan modifikasi Full Airbrush, ada dua tujuan yang sangat beda saat mereka melakukan proses brushing.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pertama, airbrush hanyalah penyeimbang, penambah estetika <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2013/04/modifikasi-motor-custom-gambar-foto.html" target="_blank">modifikasi motor custom</a>. Di sini, sang seniman akan sangat berhati-hati menoreh seni semprot ini. Bentukan grafis celtix atas realis ditempatkan di tempat tertentu sebagai titik perhatian atau pemanis.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Modifikasi Yamaha Mio Full Airbrush-1.jpg" border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UT6d7qu8IxySJJ2JDEW5P0moua1ycBwolntGb4WMoGly5njLalPg1YFgfGIBJMo6iourixhf6Io36rZQpvwMrmUYdQfK5volL3b2wFFyJkDgYJPrnslb59C8uViTqlrkgaDlJB1Q01tu/s400/Modifikasi+Yamaha+Mio+Full+Airbrush-1.jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">Nah, tujuan kedua sangat ekstrem. Menjadikan motor sebagai kanvas-nya para brusher. Simpelnya, jika pelukis memamerkan lukisan di media kanvas datar, nah brusher pilih motor sebagai kanvasnya.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dari sini akan kelihatan, olah karsa dari sang seniman akan dieksploitasi maksimal dan memenuhi hampir semua bidang di motor. Artinya, eye cathing atau fokus bisa saja dominan ke lukisan dan bukan pada bodywork motornya. Urusan fokus inilah yang jadi perdebatan di kelas airbrush, khususnya di kontes <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2013/04/10-tren-modifikasi-dari-yamaha.html" target="_blank">trend modifikasi yamaha cuzztomatic</a> 5 di Bali (dilansir otomotifnet).</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Modifikasi Yamaha Mio Full Airbrush.jpg" border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKkA7FKcg783RyEOW_KeISL74p77BOW7mo_G4UCc1m7-HpX8OtM8OTLKmha4YmXUb8GsF5BtD4yP4CTOpqcdxnYqOQegcUYkRc49abP1KQAaHFNGI56HMOocVwbv2SIn1cwD2LDZxKxgv4/s400/Modifikasi+Yamaha+Mio+Full+Airbrush.jpg" width="400" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Jarahan pen brush adalah membantu tampilan motor secara keseluruhan. Namun diluar itu <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/">situs-ototrend</a> mania, apreasiasi pada pencapaian seniman airbrush yang menjadikan motor sebagai kanvas, tentunya sangat diapresiasi.Karya freehand brush dengan warna senada, realis bertumpuk bio mechanic membuat hasil modifikasi motor Mio ini kelihatan lebih sangar.</div>

Air Brush Modifikasi Modifikasi Yamaha Mio Soul Modifikasi Yamaha Mio Soul Full Airbrush

Untuk scootermatik yamaha mio yang satu ini dalam melakukan ubahan modifikasi Full Airbrush, ada dua tujuan yang sangat beda saat mereka mel...

Baca Selengkapnya »

Per Klep VIP Stage 2 Untuk Yamaha dan Honda Matic

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3bOtv8VnP80BPB5gxXZj8wpYFWN_ZNZRn6kJ-H0pmO_Y189e3Ju03zBUjKR6hs-rpkGWWaqG64YNpX3dFkZh4StIQQ4KQNAMzWYX_TT7r9gR1wHYHcdmx1EHCP18owjwC1GYEsyFMgY8/s1600/valve_spring_VIP_Stage_2%5B1%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3bOtv8VnP80BPB5gxXZj8wpYFWN_ZNZRn6kJ-H0pmO_Y189e3Ju03zBUjKR6hs-rpkGWWaqG64YNpX3dFkZh4StIQQ4KQNAMzWYX_TT7r9gR1wHYHcdmx1EHCP18owjwC1GYEsyFMgY8/s320/valve_spring_VIP_Stage_2%5B1%5D.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Kalau Yang ini Pabrikan VIP mendesain dengan sangat Hati hati .....Per Klep VIP stage 2 ini diperuntukan untuk Mesin motor matic yang lebih ekstrim dengan lift atau angkatan noken as sampai 8 mm ....masih di buat dengan bahan Kobe Steel Jepang yang telah mengalami proses peningkatan kekuatan sehingga dapat bertahan dalam kondisi tekanan ekstrim di dalam mesin motor sampai suhu diatas 200 derajat ....Karena diperuntukan untuk Motor Kompetisi ....Pabrikan VIP juga mendesain Per Klep nya yang satu ini dengan Berat yang ringan ...terbukti ketika kita timbang berat nya paling ringan diantara per klep Jepang, dan Swedia ....Selain itu Kita lakukan test tekan menggunakan catok dari panjang awal 35.5 mm sampai 17 mm selama 100 jam ...hasilnya ketika di buka dari Catok ..Per Klep VIP Stage 2 ini tidak mengalami penurunan panjang sama sekali ......Mantaaap ga tuuuuhhh ....Sementara Per Klep ini menduduki urutan teratas dari semua per klep yang kita punya di toko untuk sektor daya tahan .....Untuk Sektor Kekerasan per ...per klep ini mempunyai tingkat kekerasan sedikit di bawah per klep swedia ..karena desain Per Klep VIP Stage 2 ini untuk noken as maximum dengan lift 8.0 mm ....tapi ketika di Test menggunakan Catok Jarak Main Per klep VIP Stage 2 ini yang terbesar ...karena desain nya yang mempunyai 5 Ulir seperti Swedia, tetapi memiliki Tinggi awal yang lebih panjang yaitu 35.5 mm dan mempunyai Diameter Per yang lebih kecil dibanding Swedia yaitu 2.8 mm ....Jadi secara spesifikasi satu step lebih unggul lagi dibandingkan dengan per Klep Swedia yang sekarang sedang berada di puncak ......Tetapi Kemungkinan Besar kedepan nya per Klep VIP stage 2 ini yang bisa naik bersaing dengan Per Klep Swedia dan jepang .....Karena di negara tetangga kita yaitu Thailand dan Filipina beberapa Merek terkenal menggunakan Per Klep dari pabrikan yang sama dengan VIP dan berhasil membukukan penjualan yang cukup fantastis.....Akan kah booming teknologi baru di sektor Per klep di ikuti di Tanah Air ...Kita lihat saja kelanjutannya....akan kita test di motor Balap Matic MP7 dan Mio 150 open Team Variasi 53 ......[Variasi 53]</div>

Aksesoris motor CLD DBS Jet Up KTC LHK MTRT Per Klep MTRT. Per Klep Racing Per Klep SPS Per Klep VIP Stage 2 Untuk Yamaha dan Honda Matic Racing Parts motor SPS Variasi Motor VIP Per Klep VIP Stage 2 Untuk Yamaha dan Honda Matic

Kalau Yang ini Pabrikan VIP mendesain dengan sangat Hati hati .....Per Klep VIP stage 2 ini diperuntukan untuk Mesin motor matic yang lebih ...

Baca Selengkapnya »

Per Klep VIP Stage 1 untuk Motor Matic yamaha dan Honda

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKY4Nii3kjkLnSaDw6OsSlH4Gd1h_jWXxyPOmhBnemsDlqxwhBNMtkG-3P6YCmfuCb1r0hPIWUhvtoClX2fXELDTTM6jOTzFQ-ispPSEOevCWvgSbRMhO9c_ho7BriHbPS1WmLpA5XK-s/s1600/Valve_spring_VIP_Stage_1%5B1%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKY4Nii3kjkLnSaDw6OsSlH4Gd1h_jWXxyPOmhBnemsDlqxwhBNMtkG-3P6YCmfuCb1r0hPIWUhvtoClX2fXELDTTM6jOTzFQ-ispPSEOevCWvgSbRMhO9c_ho7BriHbPS1WmLpA5XK-s/s320/Valve_spring_VIP_Stage_1%5B1%5D.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pabrikan VIP kali ini mengeluarkan Per Klep yang diperuntukan untuk Motor standard sampai Tune Up harian ....per Klep VIP Stage 1 ini di desain tidak terlalu keras karena diperuntukan untuk mesin yang tidak terlalu besar power nya dan noken as yang tidak terlalu tinggi antara 4-6 mm....mempunyai panjang awal 36 mm ( diambil dengan memutar keseluruhan per yang mempunyai panjang terpanjang ) dan terbuat dari bahan Kobe Steel yang telah mengalami proses penguatan secara bertahap sehingga kualitas tekanan balik dari per bisa terjaga dengan baik ...terbukti dengan test catok kita tekan selama 24 jam dari panjang total 36 mm menjadi 17-18 mm ketika catok di buka ...per klep VIP stage 1 ini tidak terjadi penurunan panjang....Naah bagi para pemilik motor Matic Bore Up Harian ...Boleh coba mengganti per Klep Original dengan yang satu ini untuk membuat motor kesayangan anda lebih teriak .....yang Terpenting Per Klep VIP Stage 1 ini mempunyai harga yang sangat terjangkau di bawah 100 rb rupiah ....yang berminat bisa langsung hubungi kami di ....[Variasi 53]</div>

Aksesoris motor Beat CLD DBS Jet Up Keihin KTC LHK Mio. Per Klep Racing Per Klep VIP Stage 1 untuk Motor Matic yamaha dan Honda Racing Parts motor SPS Variasi 53 Variasi Motor VIP Racing Per Klep VIP Stage 1 untuk Motor Matic yamaha dan Honda

Pabrikan VIP kali ini mengeluarkan Per Klep yang diperuntukan untuk Motor standard sampai Tune Up harian ....per Klep VIP Stage 1 ini di des...

Baca Selengkapnya »