Tips Buat Mio Bore-Up

<h2 class="entry-title"><br /></h2><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author"></span><span class="by-author"><span class="author vcard"><br /></span> </span> </div>Sangat menarik untuk merancang mesin balap skubek atau skutik Kan balap skubek baru aja dipentas dua Minggu lalu di Sentul Kecil. Bahkan kabar bagusnya, tahun depan ada 4 seri lagi. Untuk itu sebagai persiapan rasanya perlu teori yang pas agar ada panduan dan tidak salah langkah.<br /> <img alt="dkf" class="aligncenter size-medium wp-image-208" height="300" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2011/08/dkf2.jpg?w=225&h=300" title="dkf" width="225" />x<br /> Paling menarik untuk dicermati kelas 150 cc. Di Yamaha Mio harus menggunakan piston 57 mm. Sedang stroke standar Mio yaitu 57,9 mm. Bagaimana menentukan ukuran klep dan besarnya karburator yang digunakan?<br /> Sebagai permulaan harus menentukan letak power di rpm berapa. Jadi, bukannya menentukan besarnya klep dulu.<br /> Peak power sekitar di 13.000 rpm untuk kelas 110 cc. Rata-rata tim lain bermain di 12.000 rpm. Biar gampang ditentukan di 12.000 rpm saja ya, maklum di skubek yang transmisi otomatis belum ada batasan. Juga karakter tenaga bagusnya di gasingan bawah.<br /> Juga mesti tahu dulu gas speed (GS) di lubang porting. Menurut referensi dari tuner luar negeri 80 meter/detik. Untuk motor balap Ibnu, yaitu 100-105 meter/detik. Angka ini menentukan homogenitas campuran bensin-udara. Jika kelewat gede atau kurang dari 80 m/detik akan tidak homogen.<br /> Kemudian mencari ukuran diameter inlet port. Menurut mekanik beken disapa Pakde itu, paling gampang bisa diukur dari diameter lubang inlet di kepala silinder yang ketemu dengan intake manifold.<br /> <strong>Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus:</strong><br /> Diameter Piston2<br />Gas Speed= ————————–x Piston Speed<br />Diameter Inlet Port2<br /> Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60.<br />Yamaha Mio punya stroke 57,9 mm (0,0579 meter). Pada gasingan 12.000 rpm, maka Piston Speed = (2 x 0,0579 x 12.000)/60 = 23,16 meter/detik. Nah, dari sini bisa menghitung diameter inletnya. Yaitu:<br /> Diameter Piston²<br />Diameter Inlet Port = √————————–x Piston Speed<br />Gas speed<br /> 0,057²<br />Diameter Inlet Port = √—————– x 23,16<br />100<br /> Diameter Inlet Port = 0,0274 meter = 27,4 m<br /> Nah, dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27,4. Dari sini memang agak rumit jika mau tahu ukuran diemeter klep ideal. “Harus melalui rumus yang panjang dan perlu riset lama. Terutama tahu dulu diagram kerja noken as dan bikin pusing,” jelas Ibnu yang sarjana elektro sekaligus mesin itu.<br /> <strong>Diameter klep tergantung letak peak power yang anda mau.</strong><br /> Untuk itu Ibnu mau kasih rumus ringan. Katanya diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil, yaitu 0,85 x diameter klep isap. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0,85 = 27,4/0,85 = 32 mm.<br /> Klep buang lebih kecil lagi. Besarnya berkisar 0,77 sampai dengan 0,80 x diameter klep isap. Jika diambil yang paling besar yaitu 0,80 x 32 = 25,6 mm. Nah, ini dirasa sangat besar jika klep isap 32 mm dan buang 26,6 mm. Rasanya seperti sangat susah dipasang pada kepala silinder yang hanya menggunakan piston diaemeter 57 mm.<br /> Tapi,rumus ini jika peak power ingin berada di 12.000 rpm. Untuk ukuran matik harusnya lebih rendah lagi. Kan transmisi otomatis (CVT) butuh tenaga galak di putaran bawah supaya cepat melesat.<br /> Jika tenaga bermain di gasingan 11.000 rpm klep isap 30,6 mm dan klep buang 24,5 mm. Kalau mau lebih rendah lagi misalnya di 10.000 rpm, maka klep isap 29,5 dan buang 23,6 atau 24 mm. Jadi, besarnya diameter klep tergantung dari letak peak power yang dimau.<br /> <strong>Venturi Karburator.</strong><br /> Menentukan besarnya venturi karburator juga bisa berpatokan dari perbandingan. Sebagai contoh diambil dari buku panduan flowbench merek Superflow SF-110/120. Perbandingannya 0,85 x diameter klep.<br /> <img alt="ser" class="aligncenter size-medium wp-image-206" height="157" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2011/08/ser.jpg?w=300&h=157" title="ser" width="300" /><br /> Sebagai contoh seperti di atas jika diameter klep isap 32 mm. Maka venturi karburator 32 x 0,85 = 27 mm. Namun dirasa susah mencari karburator ukuran 27 mm. Kalau mau lebih gampang, pilih aja yang 28 mm. Seperti Keihin PWK 28 misalnya.<br /> Artikel diatas, ditulis cara menentukan besarnya diameter lubang intake atau isap di skubek. Contohnya di Yamaha Mio. Tentunya harus ditentukan dulu letak peak power di rpm berapa yang anda mau.<br /> <strong>Batang klep. </strong><br /> Letak peak power atau tenaga puncak yang anda mau akan menentukan besarnya diameter lubang isap. Juga akan menentukan pemilihan diameter payung klep dan ukuran karburator yang diterapkan.<br /> Rupanya cara itu lumayan menarik perhatian skubeker yang doyang ngebut. Seperti Nugroho dari Surabaya. “Jika sudah tahu ukuran payung klep yang dipakai, kira-kira pakai punya klep apa dan gimana pasangnya?” tanya pemakai Yamaha Nouvo itu lewat SMS.<br /> Untuk <a href="http://irawatyhadi.wordpress.com/2011/07/22/tips-mio-bore-up-sdr/" title="mio bore-up">Yamaha Mio</a> yang mau turun di kelas 150 cc pakai piston 57 mm, bisa menggunakan klep beberapa tingkatan. “Tergantung letak peak power ada di rpm berapa,” timpal Ibnu Sambodo, begawan 4-tak yang minggu lalu memberikan rumusnya.<br /> (1) Klep Sonic<br />Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. Kalau tidak repot comot aja merek TK, TDR atau Daytona khusus untuk Mio.<br /> Klep ukuran 28/24 ini banyak dipakai skubeker. Jika menggunakan rumus yang diberikan Ibnu minggu lalu, karakter tenaga atau peak power berkisar di 9.000 rpm. Namun pakai klep ini harus menggeser posisi sudut klep di kepala silinder.<br /> Standar Mio klep in kemiringan dari vertikal 31,5 derajat dan klep buang 35,5 derajat. Jika memakai klep Sonic, kemiringan harus dibikin lebih landai supaya tidak saling bertabrakan.<br /> Dari perhitungan menggunakan rumus sinus dan cosinus, didapat klep isap kemiringannya harus dibikin 29,1 derajat. “Klep buangnya 33,5 derajat dengan memperhitungkan jarak antar klep 4 mm.<br /> Jarak antar klep bagusnya 3-4 mm supaya mesin adem.<br /> (2) Klep EE 31/25,5 mm<br />Pilihan kedua, jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11.000 rpm. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25,5 mm.<br /> Jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi.<br /> Klep ini memang batangnya lebih panjang. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya <a href="http://irawatyhadi.wordpress.com/2011/07/22/tips-mio-bore-up-sdr/" title="mio bore-up">Yamaha Mio</a>. Sehingga gesekan lebih ringan.<br /> Meski harus main potong batang, namun harganya lumayan ringan. Katanya sih pihak JP Racing menjualnya dengan banderol Rp 150 ribu.<br /> (3) Klep GL Pro Platina<br />Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Diameter payung klep in 31,5 mm dan ex 26 mm. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11.500 rpm. Harganya lumayan bersahabat. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu.<br /> Untuk pemasangan klep ini Chandra yang spesialis ubah klep itu kasih bocoran. “Kemiringan klep isap dipasang 27,5 derajat, sedang kemiringan klep buang 32,5 derajat, kondisi ini jarak antar klep biar aman 5 mm,” jelas Chandra.<br /> <img alt="race_engine_mio_1" class="aligncenter size-medium wp-image-207" height="225" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2011/08/race_engine_mio_1.jpg?w=300&h=225" title="race_engine_mio_1" width="300" /><br /> Namun menggunakan klep GL-Pro meski murah ada konsekuensinya. Batang harus dipotong lantaran kepanjangan. Juga diameter batang klep lumayan gede, yaitu 5,5 mm. Bandingkan punya Mio asli hanya 5 mm.<br /> Jarak Antar Klep<br />Jarak antar klep memang tergantung dari kem. Terutama overlap dan lift. “Namun jangan kelewat jauh mematok jarak antar katup isap dan buang. Bagusnya sih 3 sampai 4 mm.<br /> Dari analisis Jesi, jika jarak antar klep 5 mm atau lebih akan berakibat mesin panas. Biasanya leher knalpot membara. Menandakan temperatur mesin tinggi.<br /> <a href="http://irawatyhadi.wordpress.com/2011/07/22/tips-yamaha-mio-bore-up/" title="antho">Stroke-up Yamaha Mio</a>.<br /> Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar, tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal.<br /> Persoalannya, naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher.<br /> Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti.<br /> Rasio girboks bisa dibikin setingan berat<br /> Stroke panjang di bandul yang dilas jauh dari efek melintir<br /> Puli primer lebih gede dari sekunder, untuk mengimbangi naiknya torsi<br /> Bukan cuma itu. Sisa celah antara crankcase dengan diameter luar bandul kruk-as tidak boleh luput dari perhatian. Apalagi penggantian setang seher di kruk-as dipengaruhi diameter bandul yang diperlebar dengan cara dilas sekelilingnya.<br /> Intinya, mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as, membubut juga ngebalance. Sebab kalau tidak sama yang ahli, kruk-as rawan melitir.<br /> “Baru deh cari setang seher yang ideal dipasang di kruk-as dan punya diameter pen seher sama. Apalagi pembesaran diameter kruk-as selain lebih kuat juga masih bisa memajukan posisi pen kruk-as.<br /> Kini diameter kruk-as yang sudah kena las membengkak jadi 108,8 mm dari 102,8 mm (standar). Adapun setang piston yang dipilih adalah milik Suzuki TS125, RX-Z atau Ninja 150. Kebetulan dipilih Kunto dari TS125, pakai laher bambu supaya pas dengan pen 15 mm.<br /> Menggunakan setang seher TS125 menguntungkan. Sebabe pin kruk as lebih kecil. Sehingga posisi titik tengah pin bisa digeser jauh keluar. Hasilnya didapat stroke lebih panjang.<br /> <img alt="ewt" class="aligncenter size-medium wp-image-209" height="220" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2011/08/ewt.jpg?w=300&h=220" title="ewt" width="300" /><br /> Settingan Puli Dan Griboks<br />Agar stroke-up di mesin Mio seimbang dengan komponen reduksi di rumah CVT dan girboks, setingan dua komponen ini wajib disesuaikan. Diameter puli primer dibikin lebih besar daripada sekunder.<br /> Saya bikin ubahan ini ambil contoh hitungan gir reduksi sepeda. Torsi gede bila gir depan lebih besar dari belakang, yang terpaksa bikin ulang puli primer lebih besar dan ganti puli skunder kecil produk aftermarket.<br /> Lalu di sektor gigi rasio, hanya mengganti setingan girboks dengan perbandingan berat. Kalau aslinya pakai 14/45, sekarang pakai rasio 17/42.

Tips Buat Mio Bore-Up

Sangat menarik untuk merancang mesin balap skubek atau skutik Kan balap skubek baru aja dipentas dua Minggu lalu d...

Baca Selengkapnya »

Kode Bearing Roda

<blockquote class="tr_bq"><div><br /></div></blockquote><blockquote class="tr_bq"><blockquote class="tr_bq"><div class="clearfix"><div class="mts uiHeaderSubTitle lfloat fsm fwn fcg"><span class="fsm fwn fcg"></span></div></div><div class="mtl fbDocument">KODE BEARING RODA DEPAN<br /> <br /> BEBEK6301 Generasi Astrea Grand, Supra X, dan Legenda, Suzuki Satria CW 120 dan Satria F-150)6201 Supra Fit sampai Karisma 125)6300 Dipakai di satu sisi generasi Suzuki Tornado, Shogun 110-125, Satria 120R dan S, Smash, Generasi Yamaha F1-Z, JupiterZ Jupiter MX 135LC, Vega, Kawasaki Kaze, Blitz, dan ZX1306200 Dipakai di satu sisi generasi Suzuki Tornado, Shogun 110- 125, Satria 120S dan 120R<br /> <br /> SKUBEK6201 Honda Vario6300 Suzuki Spin, Yamaha Mio, Nouvo<br /> <br /> MOTOR SPORT6301-RS1 Honda GL Max, GL100, GL-Pro, GL Pro Neo Tech, Mega Pro, GL Max Neo Tech, NSR150, TIGER 2000, Honda Win, Suzuki Thunder 1256301-2RS1 Honda TIGER C/W6301-Z Yamaha YT1156300-Z Suzuki A1006300-RS1 Suzuki RGR1506201-RS1 Suzuki TS125 (sebelah kiri)6201-Z Suzuki TS125 (sebelah kanan)6302-Z Suzuki Thunder 2506202 Yamaha RX-King, RX-Z, RZ-R, Kawasaki Ninja, Ninja R C/W,6202-Z Yamaha RX-S<br /> <br /> Ket:1. RS = Rubber shield (bearing ditutup sil atau karet2. Z = Bearing ditutup pelat<br /> <br /> BEARING RODA BELAKANG<br /> <br /> BEBEK6201-RS1 Honda Supra Fit, Karisma, Kirana, Supra X 1256201 (sebelah kiri dalam) Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash (full chain case), Tornado, Satria F-1506201-Z (bagian kiri luar) Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash, Tornado GS, Satria F-150, Kawasaki ZX1306300-Z (bagian kiri luar), Tornado GX6301-Z (bagian kanan), Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash, Tornado GS atau GX, Satria F-150, Kawasaki ZX1306301-RS1 Honda Supra Fit, Astrea Grand, Astrea Star, Karisma, Kirana, Legenda, Supra, Supra X, Supra X 125, Yamaha F1-Z atau ZR, Sigma, Crypton, Vega, Jupiter-Z, Jupiter MX 135 LC6301-Z Yamaha F1-Z atau ZR, Sigma, Crypton, Vega, Jupiter-Z, Jupiter MX 1356202-Z Generasi Kaze dan Blitz6302-Z Generasi Kaze dan Blitz<br /> <br /> MOTOR SPORT<br /> <br /> 6302-RS1/MT Honda GL-Max dan GL- Max Neo Tech, GL100, GL-Pro dan Pro Neo Tech, Mega Pro6202-RS1/MT Honda GL-Max dan GL-Max Neo Tech GL-Pro dan Pro Neo Tech6203-RS1/MT Honda NSR150 dan TIGER 2000, Yamaha RX-125,6301-RS1/MT Honda Win, Yamaha RX-King6201-Z/C3MT (kiri) Suzuki A100 6202-Z/C3MT (kiri) RGR150, TS1256202-RS1/C3MT (kiri) Suzuki Thunder 2506302-Z/C3MT (kiri-kanan) Thunder 1256301-Z/C3MT (kanan) Suzuki A1006302-RS1/C3MT (kanan) RGR150, TS125, Thunder 2506202-RS1/MT Yamaha Scorpio6202/MT Yamaha YT115, RX-King, RX-Z, RZ-R6202-Z/MT Yamaha YT115, RX-Z, RZ-R6202/C3MT Kawasaki Ninja, Ninja R/CW6302-Z/MT Kawasaki Ninja, Ninja R/CWsumber : http://koster.indonesianforum.net/t9...depan-bbg-motoQuote:Untuk RX-King, RXZ, RZR, YT115- Kruk As : 6205-C4= 1 pcs, 6304= 1 pcs- Gir : 6304= 1 pcs</div></blockquote></blockquote><br /><br /><br /><blockquote class="tr_bq"><div><h2 class="uiHeaderTitle" tabindex="0">Spek Stang Seher</h2></div><blockquote class="tr_bq"><div class="clearfix"><div class="mts uiHeaderSubTitle lfloat fsm fwn fcg">  <span class="fsm fwn fcg"></span></div></div><b> </b><br /><b>Andika Sulis Pratama</b><br /><b> </b><br /><b>Spek Stang Seher dapaet dari omm Andre Ws ,,hehehhe makasih banya mas aku share disini hehhe ,,Spek Setang seher</b><br /><br />P : panjang<br />SP: small penBP: big pen<b>HONDA</b><br />c 70:<br />P : 91.5<br />SP : 13<br />BP : 23<br /><br />c-90<br />P : 91<br />SP : 15<br />BP : 23<br /><br />Astrea/ star/prima/grand/impresa<br />P : 94 <br />SP : 13<br />BP : 25<br /><br />Legenda<br />P : 97 <br />SP : 13<br />BP : 25<br /><br />Karisma<br />P : 100 <br />SP : 13<br />BP : 25<br /><br />CB 125<br />P : 91<br />SP : 13<br />BP : 23<br /><br />CB 100<br />P : 103<br />SP : 14<br />BP : 26<br /><br />CB-100S<br />P : 103.5<br />SP : 15<br />BP : 30<br /><br />GL 125/ 145<br />P : 103.5<br />SP : 15<br />BP : 30<br /><br />Tiger<br />P : 105.5<br />SP : 15<br />BP : 30<br /><br /><b>Yamaha</b> <br />crypton/ vega/ jupiter/ jupiter 110<br />P : 92 <br />SP : 13<br />BP : 26<br /><br />Vega ZR<br />P : 93.5<br />SP : 13<br />BP : 28<br /><br />Mio/Nouvo/ Lele<br />P : 93.5 <br />SP : 13<br />BP : 28<br /><br />MX / Vixion<br />P : 97 <br />SP : 14<br />BP : 28<br /><br />Scorpio<br />P : 100.5<br />SP : 16<br />BP : 30<br /><br />Byson<br />P : 98<br />SP : 15<br />BP : 28<br /><br />=======<br /><br />2tak<br /><br />=======<br /><br /><br />Rx king<br />P : 100<br />SP : 20/ 16<br />BP : 22<br /><br />Rx Z<br />P : 105<br />SP : 20 /16<br />BP : 22<br /><br />F-1zr<br />P : 96<br />SP : 18/14<br />BP : 20<br /><br />125 Z<br />P : 110<br />SP : 20/16<br />BP : 22<br /><br /><br /><br /><br /><b>Suzuki</b><br />Shogun<br />P : 94<br />SP : 14<br />BP : 28<br /><br />FD125XS/SHOGUN<br />P : 102.7<br />SP :14<br />BP : 28<br /><br />Raider/ FU 150 / FXR 150<br />P : 102.5<br />SP : 16<br />BP : 30<br /><br /><b>Kawasaki</b><br />Kaze<br />P : 100<br />SP : 13<br />BP : 26<br /><br />ZX 130<br />P : 100, 2<br />SP : 13<br />BP : 22<br /><br />====<br /><br />NINJA<br />P : 105<br />SP : /15<br />BP : 25<br /><br />KR 150<br />P : 104<br />SP : 19 /<br />BP : 22<br /><br />BAJAJ<br />PULSAR 180<br />P : 104<br />SP : 17<br />BP : 30</blockquote><br /><br /><b>  </b></blockquote><blockquote class="tr_bq"><h2> <b>SPEK BLOK SEHER </b></h2><br /><br /><blockquote class="tr_bq"><b>panjang / diameter boring / piston</b><br /><br /><br />Honda<br />Astrea Grand : 69 mm / 54.3 / 50<br />Astrea Legenda : 73.5mm / 53.4 /50<br />Astrea Mocin 115 (yg seri stroke 55) : 77mm / 58 / (51.5 - 52.25 )<br />Karisma/Kirana/supra X 125 : 71.5mm / 58 / 52.4<br />Blade / Revo : / / 50<br />Beat : / / 50<br />Vario : / / 50<br /><br />------<br /><br />GL 100 : / / 52<br />GL 125 : / / 56.5<br />GL 145 : / / 61<br />GL 160 / megapro : / / 63.5 dome<br />Tiger : / / 63.5</blockquote></blockquote><br /><br /><br /><br /><blockquote class="tr_bq"><div><h2 class="uiHeaderTitle" tabindex="0"> Ukuran Pen Big End</h2></div></blockquote><blockquote class="tr_bq"><blockquote><div class="clearfix"><div class="mts uiHeaderSubTitle lfloat fsm fwn fcg"><span class="fsm fwn fcg"><br /></span></div></div><div class="mtl fbDocument">- honda 70,800 = 23mm- honda 90 , vario = 26mm- Honda supra,grand,karisma,sonic,beat= 25- honda cs 1 = 28mm- yamaha cripton,vega jupiter = 26mm- yamaha scorpio = 30mm- yamaha vega ZR , mio = 28mm- yamaha F 1z , robot = 20mm- yamaha Rxk,rxs = 22mm- yamaha family 70cc = 18mm- yamaha mx = 28mm- vespa = 18 , 22mm- suzuki sky wave,smash,shogun 110,125 = 28mm- Suzuki satria,tornado,ts 2 tak = 19mm- suzuki satria fu = 30mm- Tvs apace = 28mm- kawasaki klx 150 = 28mm- kawasaki kaze = 22mm</div></blockquote>  </blockquote><blockquote><span style="font-size: medium;"><b> Dimensi Klep Sonic </b></span></blockquote><blockquote><blockquote>Panjang : 74mm<br />Diameter as : 5mm<br />Diameter klep in : 28mm<br />Diameter klep ex : 24mm </blockquote></blockquote><br /><br /><blockquote><span style="font-size: medium;"><b>Dimenssi Klep Smash</b></span></blockquote><blockquote><blockquote>Panjang : 67mm<br />Diameter as : 5mm<br />Diameter klep in : 25mm<br />Diameter klep ex : 22mm </blockquote></blockquote><br /><span style="font-size: medium;"><b>       Dimensi Klep Shogun 125/Spin125</b></span><br /><blockquote><blockquote class="tr_bq">Ukuran payung klep shogun 125 FL Series:<br />Panjang : 72mm<br />Diameter as : 5mm<br />Diameter klep in : 25mm<br />Diameter klep ex : 22mm </blockquote></blockquote><br /><blockquote><h2 class="details-title"> <span style="font-size: medium;">Komparasi Per Klep Honda Blade, Aftermarket   Lebih Kuat ?</span></h2><blockquote class="tr_bq"><div class="details-content-content"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2010/Desember/20101202PerKlepBlade_Lead.jpg" /> </div><br /><span style="font-weight: bold;">OTOMOTIFNET</span> - Seiring makin banyaknya pengguna Honda Blade di arena balap, kian banyak pula komponen racing yang beredar. Salah satunya per klep. Cukup banyak merek yang menyediakan, di antaranya ada Per Klep Jepang, WRD, 3D1 dan Per XX. <br /><br />Penggunaan per klep racing di arena balap memang sangat diperlukan. “Untuk mencegah terjadinya floating,” terang Erwin Akiang, mekanik tim Honda Aries Putra. Kalau floating, risiko paling buruk klep bertabrakan dengan piston, patah deh. <br /><br /><table align="right" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 270px;"><tbody><tr> <td style="text-align: justify;"> <img border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2010/Desember/20101202PerKlepBlade_Lead1.jpg" /> <br /><div style="text-align: center;">  <span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Pengukuran tekanan menggunakan alat khusus merek Imada</span></span> </div></td> </tr></tbody> </table>Hal ini dikarenakan mesin balap bisa berkitir tinggi. Jika tetap pakai per standar, dipastikan saat putaran tinggi klep tak menutup sesuai timing noken as, karena terlambat menutup lantaran per keburu lemas. <br /><br />Makanya per-per ini kurang cocok untuk mesin standar. “Malah enggak lari, karena tenaga malah habis untuk menekan per,” wanti Akiang, sapaan mekanik yang bermarkas di Ciputat, Tangerang ini. Kerugian lain menurutnya, seating dan ujung batang klep akan mudah aus. <br /><br />Nah gimana performa per-per aftermarket di atas? Untuk mengetahuinya kami menguji langsung. Parameter yang diukur ada dua, yaitu daya tekan dan daya tahan. <br /><br />Daya tekan berhubungan dengan kekuatan per menekan klep, untuk kembali ke posisi semula. Sedang daya tahan pasti berhubungan sama keawetan. Jika punya daya tahan tinggi tak perlu sering-sering ganti. Juga saat balap dari awal sampai bendera finish dikibarkan, performa mesin stabil. <br /><br />Untuk mengetahui daya tekan, kami gunakan alat pengukur tegangan klep, mereknya Imada dengan satuan Kgf. Pengukuran dengan mengepres per hingga menyisakan panjang mirip saat terpasang di motor ketika ditekan kem. <br /><br />Kali ini ditekan hingga sisa 18,6 mm. Karena saat per terpasang, panjangnya jadi 25,7 mm, nah diasumsikan pakai kem dengan lift 7,1 mm maka sisanya 18,6 mm. Oh iya, jika dibalap lift-nya bisa lebih dari itu. Per standar tekanannya 30,5 Kgf. <br /><br />Sedang daya tahan dites dengan dipres pakai tanggem. Sesuai saran Akiang, juga dari Edi Karyadi, pemilik merek 3D1, “Daya tahan paling gampang ya dicatok pakai tanggem.” Kali ini dilakukan selama 2 jam. Sebenarnya lebih afdol jika terpasang langsung di motor, karena ada efek panas mesin juga. Nah ini kita agendakan untuk edisi yang akan datang. <br /><br /><div style="text-align: center;"><img border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2010/Desember/20101202PerKlepBlade_Lead2.jpg" /> </div><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: xx-small;">Tekanan diukur dengan kondisi mirip di dalam mesin saat lift maksimal. Biar presisi, pengukuran fisik per pakai sigmat digital</span></span> </div><br />Namun sebelum diukur kedua hal itu, juga dicek kondisi fisiknya. Yaitu dari panjang per, diameter batang per, juga banyaknya ulir. <br /><br />Ketiga hal itu berhubungan sama performa per. Makin panjang dan makin besar ulir per, maka daya tekan makin besar. Sedang jumlah ulir berhubungan dengan daya tekan maksimal, makin banyak maka kian pendek jarak mainnya. Data fisik silakan amati tabel. <br /><br /><span style="font-weight: bold;">Per Klep Jepang</span> <br /><br /><table align="left" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 134px;"><tbody><tr> <td style="text-align: justify;">  <img border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2010/Desember/20101202PerKlepBlade_LeadJ.jpg" style="height: 79px; width: 134px;" /> <br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Per Klep Jepang</span></span>  <span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;"> </span></span> </div></td> </tr></tbody> </table>Termasuk favorit di balap. Lantaran terkenal kuat dan tahan lama. Awalnya merupakan hasil riset mekanik Suzuki, Akutagawa San. Makanya jika dipasang di Blade, topi klep mesti dibubut atau pakai punya Smash. <br /><br />Per yang dijajakan berkisar Rp 450-650 ribu ini, saat dipress pakai alat hingga sisa 18,6 mm mampu memberi tekanan hingga 48,5 Kgf. Sedang setelah dipres panjangnya tetap 30,5 mm. <br /><br /><span style="font-weight: bold;"> <br />WRD</span> <br /><br /><table align="right" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 123px;"><tbody><tr> <td style="text-align: justify;">  <img border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2010/Desember/20101202PerKlepBlade_LeadW.jpg" style="height: 79px; width: 123px;" /> <br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">WRD</span></span>  <span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;"> </span></span> </div></td> </tr></tbody> </table>Paling jelas diameter ulir sama dengan per standar, 6,25. Makanya lift maksimal terbatas. Terbukti saat diukur daya tekannya, antar ulir hampir mentok. Diameter dalam juga lebih kecil dari standar, maka harus ada ubahan di topi klep. <br /><br />Harganya cukup terjangkau, hanya Rp 90 ribu. Daya tekan tercatat 43 Kgf. Dan setelah dipres panjangnya berkurang 0,07 mm. <br /><br /><span style="font-weight: bold;">3D1</span> <br /><br /><table align="left" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 101px;"><tbody><tr> <td style="text-align: justify;">  <img border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2010/Desember/20101202PerKlepBlade_Lead3D.jpg" style="height: 65px; width: 101px;" /> <br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">3D1</span></span>  <span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;"> </span></span> </div></td> </tr></tbody> </table>Menurut Edi, produknya ini sengaja untuk menyaingi per klep Jepang. Keunggulan yang ditawarkan mampu melayani lift klep hingga 12 mm, karena jumlah ulir yang lebih sedikit dan diameter lebih kecil. Dijajakan Rp 350 ribu. Daya tekan termasuk bagus, mencapai 40 Kgf dengan sisa jarak main masih banyak. Namun setelah ditekan selama dua jam terjadi penurunan 0,32 mm. <br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;"> <br />Per XX</span> <br /><br /><table align="right" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 101px;"><tbody><tr> <td style="text-align: justify;">   <img border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Test/2010/Desember/20101202PerKlepBlade_LeadX.jpg" style="height: 64px; width: 100px;" /> <br /><div style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">XX</span></span>  <span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;"> </span></span> </div></td> </tr></tbody> </table>Pendatang baru yang juga untuk menandingi per klep Jepang, klaimnya juga diriset di negeri Matahari Terbit. Untuk menemukannya masih sulit, lantaran memang baru akan diedarkan oleh R59, yang punya workshop di Ciputat, Tangerang. <br /><br />Pressure yang mampu diberikan saat diukur mencapai 46,25 Kgf. Sisa main per pun masih banyak. Untuk daya tahan ada penurunan 0,06 mm. <br /><br /><span style="font-weight: bold;">KESIMPULAN</span> <br /><br />Per klep aftermarket punya daya tekan dan daya tahan yang jauh lebih besar dari standarnya, hal ini untuk mengimbangi mesin balap yang mampu berkitir tinggi. Namun untuk lebih meyakinkan mesti diuji pada motor secara langsung. Nah tunggu saja kelanjutan tes ini. <br /><br /><table border="1"><tbody><tr> <td colspan="6" style="background-color: #fedcba; font-weight: bold;"> Data Fisik Per       </td> </tr><tr> <td><br /></td> <td style="font-weight: bold;"> Panjang</td> <td style="font-weight: bold;"> Ulir </td> <td style="font-weight: bold;"> Tekanan   </td> <td style="font-weight: bold;"> Ulir </td> <td style="font-weight: bold;"> Setelah Diproses  </td> </tr><tr> <td style="font-weight: bold;"> Standar</td> <td> 30.25 mm </td> <td> 2.8 mm </td> <td> 30.5 Kgf </td> <td> 6.25</td> <td> 30.24 mm </td> </tr><tr> <td style="font-weight: bold;"> Jepang</td> <td> 30.5 mm </td> <td> 3.1 mm</td> <td> 48.5 Kgf</td> <td> 6.25</td> <td> 30.5 mm </td> </tr><tr> <td style="font-weight: bold;"> WRD</td> <td> 32.38 mm </td> <td> 2.91 mm </td> <td> 43 Kgf</td> <td> 6.25</td> <td> 32.31 mm </td> </tr><tr> <td style="font-weight: bold;"> 3D1</td> <td> 31.5 mm </td> <td> 2.88 mm </td> <td> 40 Kgf</td> <td> 5</td> <td> 31.18 mm </td> </tr><tr> <td style="font-weight: bold;"> XX</td> <td> 30.44 mm </td> <td> 3 mm </td> <td> 46.25 Kgf</td> <td> 5</td> <td> 30.38 mm </td> </tr></tbody> </table>Source:http://motorplus.otomotifnet.com/read/2010/12/08/314152/105/13/Komparasi_Per_Klep_Honda_Blade__Aftermarket_Lebih_Kuat__</div></div></blockquote></blockquote><blockquote><blockquote><div class="details-content-penulis">Penulis : Aant | Teks Editor : AZ | Foto : Aant</div></blockquote></blockquote><span class="post-author vcard"></span><span class="post-timestamp"></span><span class="post-comment-link"></span><span class="post-icons"><span class="item-action"><a href="http://www.blogger.com/email-post.g?blogID=7533363690051481411&pageID=6311201292627389777" title="Email Page"><img alt="" class="icon-action" height="13" src="http://img1.blogblog.com/img/icon18_email.gif" width="18" /></a><a href="http://www.blogger.com/email-post.g?blogID=7533363690051481411&pageID=6311201292627389777" title="Email Page"></a></span></span>

Kode Bearing Roda

KODE BEARING RODA DEPAN BEBEK6301 Generasi Astrea Grand, Supra X, dan Legenda, Suzuki Satria CW 120 dan Satria F-150)6201 Supra Fit sampa...

Baca Selengkapnya »

Info Jalur mudik Brebes-Purwokerto 2013

<a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2013/07/info-jalur-mudik-brebes-purwokerto-2013.html" rel="nofollow">Jalur mudik</a> lintas selatan Brebes-Purwokerto diprediksi bakal menggangu arus mudik Lebaran 2013. Pasalnya, hingga Minggu (28/7), proyek pengerukan tebing bekas longsor di <b>ruas jalan depan SMA Muhammadiyah Tonjong, Kabupaten Brebes, Jawa Tengah</b>, belum rampung.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp2OfmavW2Tw_v24NVtoLIfz5x0r4QJEpMNxejPCCx9sp2clJNvTaQKAPBxEVe6J3yMqu80UKEmcdu9hJiikzZDXMmrLtVZTSZgju3mbuZtPjaJL3FdrKbqBdKfghWxe52lz1thoIov9eq/s1600/proyek+pengerukan+tebing+bekas+longsor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp2OfmavW2Tw_v24NVtoLIfz5x0r4QJEpMNxejPCCx9sp2clJNvTaQKAPBxEVe6J3yMqu80UKEmcdu9hJiikzZDXMmrLtVZTSZgju3mbuZtPjaJL3FdrKbqBdKfghWxe52lz1thoIov9eq/s320/proyek+pengerukan+tebing+bekas+longsor.jpg" width="320" /></a></div>Dalam proyek tersebut, petugas baru selesai membuat pondasi di bawah tebing. Sedangkan sisi tebing hingga kini belum ditangani sehingga adanya penyempitan jalan.<br /><br /><i>Menurut pelaksana proyek dari PT Permata</i>, keterlambatan proyek terjadi lantaran terkendala faktor cuaca, yakni masih seringnya turun hujan. Meski demikian, Ananto menjamin jalur di depan <b>SMA Muhammadiyah</b> yang mengalami longsor beberapa waktu lalu ini bisa dilalui arus mudik secepatnya.<br /><br />Sumber Berita : <b>MetroTV</b><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyaptqkBheu-b1bfcO0BKfU1kGQuCapP-IS-ytuK0FtW4UNEbIC-SXiJhxODxTJeVABmlqF2Ytxy9YPT8hmLkkPUCuorYqcfNRP-GUGiRaHsKPENWF0uqTPtidwvdJlwFS-ly7q5Eez1W8/s1600/Info+Jalur+mudik+Brebes-Purwokerto+2013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyaptqkBheu-b1bfcO0BKfU1kGQuCapP-IS-ytuK0FtW4UNEbIC-SXiJhxODxTJeVABmlqF2Ytxy9YPT8hmLkkPUCuorYqcfNRP-GUGiRaHsKPENWF0uqTPtidwvdJlwFS-ly7q5Eez1W8/s320/Info+Jalur+mudik+Brebes-Purwokerto+2013.jpg" width="320" /></a></div><br />Sent from <br /><b>My Android v4.2</b> supported by <b><u>Wifi </u></b>gratis, Online Teruuusss.

Info Touring Umum Info Jalur mudik Brebes-Purwokerto 2013

Jalur mudik lintas selatan Brebes-Purwokerto diprediksi bakal menggangu arus mudik Lebaran 2013. Pasalnya, hingga Minggu (28/7), proyek pen...

Baca Selengkapnya »

Honda New Blade 110R, Racing Look Versi Pabrikan

<h2 class="details-title"><br /> </h2><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/07-Juli/20110729-bladeMODIF-1.jpg" /></div><span style="font-weight: bold;">Roh </span>balap memang sengaja ditanamkan oleh PT Astra Honda Motor (AHM) pada bebek barunya, Honda New Blade 110R. Desain sporty hingga diluncurkannya pula varian ber-livery Repsol Honda membuatnya tampil bak pacuan balap.<br /><br />Agar makin dekat dengan sirkuit balap, AHM juga memamerkan versi modifikasi motor bebek 110cc di sela launching kemarin siang (28/7). "Yang menyiapkan modifikasi ini dari internal," ungkap Ahmad Muhibudin, Public Relations Manager, Corporate Communications PT Astra Honda Motor (AHM).<br /><br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/07-Juli/20110729-bladeMODIF-3.jpg" /></div>Secara tampilan benar-benar nyata kalau ini sengaja disiapkan untuk balap. Pengerjaan bodinya tidak terlalu banyak berubah dari versi standarnya. Hanya melepas semua perangkat lalu lintas termasuk membuat buta lampu depan di setang, bahkan stripinya tetap dibiarkan standar. <br /><br />Yang menarik ada batang penguat pada underbone-nya, tentunya ini akan menambah kekakuan rangka yang berguna saat menikung. Lanjut ke kaki-kaki dan perhatikan detail tiap komponen yang terpasang. <br /><br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/07-Juli/20110729-bladeMODIF-2.jpg" /></div>Pelek masih standar tapi sudah dibalut ban slick. Suspensi belakang pakai produk Showa, footstep Yoshimura dan disk brake depan lebar. Panel indikator di setang pun di sisakan hanya takometer saja. Keren kan! <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><span style="font-weight: bold;">(motorplus-online.com)</span></a>

Honda New Blade 110R, Racing Look Versi Pabrikan

Roh balap memang sengaja ditanamkan oleh PT Astra Honda Motor (AHM) pada bebek barunya, Honda New Blade 110R. Desain sporty hingga di...

Baca Selengkapnya »

Info Jalur mudik Brebes-Purwokerto 2013

<a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2013/07/info-jalur-mudik-brebes-purwokerto-2013.html" rel="nofollow">Jalur mudik</a> lintas selatan Brebes-Purwokerto diprediksi bakal menggangu arus mudik Lebaran 2013. Pasalnya, hingga Minggu (28/7), proyek pengerukan tebing bekas longsor di <b>ruas jalan depan SMA Muhammadiyah Tonjong, Kabupaten Brebes, Jawa Tengah</b>, belum rampung.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp2OfmavW2Tw_v24NVtoLIfz5x0r4QJEpMNxejPCCx9sp2clJNvTaQKAPBxEVe6J3yMqu80UKEmcdu9hJiikzZDXMmrLtVZTSZgju3mbuZtPjaJL3FdrKbqBdKfghWxe52lz1thoIov9eq/s1600/proyek+pengerukan+tebing+bekas+longsor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp2OfmavW2Tw_v24NVtoLIfz5x0r4QJEpMNxejPCCx9sp2clJNvTaQKAPBxEVe6J3yMqu80UKEmcdu9hJiikzZDXMmrLtVZTSZgju3mbuZtPjaJL3FdrKbqBdKfghWxe52lz1thoIov9eq/s320/proyek+pengerukan+tebing+bekas+longsor.jpg" width="320" /></a></div>Dalam proyek tersebut, petugas baru selesai membuat pondasi di bawah tebing. Sedangkan sisi tebing hingga kini belum ditangani sehingga adanya penyempitan jalan.<br /><br /><i>Menurut pelaksana proyek dari PT Permata</i>, keterlambatan proyek terjadi lantaran terkendala faktor cuaca, yakni masih seringnya turun hujan. Meski demikian, Ananto menjamin jalur di depan <b>SMA Muhammadiyah</b> yang mengalami longsor beberapa waktu lalu ini bisa dilalui arus mudik secepatnya.<br /><br />Sumber Berita : <b>MetroTV</b><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyaptqkBheu-b1bfcO0BKfU1kGQuCapP-IS-ytuK0FtW4UNEbIC-SXiJhxODxTJeVABmlqF2Ytxy9YPT8hmLkkPUCuorYqcfNRP-GUGiRaHsKPENWF0uqTPtidwvdJlwFS-ly7q5Eez1W8/s1600/Info+Jalur+mudik+Brebes-Purwokerto+2013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyaptqkBheu-b1bfcO0BKfU1kGQuCapP-IS-ytuK0FtW4UNEbIC-SXiJhxODxTJeVABmlqF2Ytxy9YPT8hmLkkPUCuorYqcfNRP-GUGiRaHsKPENWF0uqTPtidwvdJlwFS-ly7q5Eez1W8/s320/Info+Jalur+mudik+Brebes-Purwokerto+2013.jpg" width="320" /></a></div><br />Sent from <br /><b>My Android v4.2</b> supported by <b><u>Wifi </u></b>gratis, Online Teruuusss.

Info Touring Umum Info Jalur mudik Brebes-Purwokerto 2013

Jalur mudik lintas selatan Brebes-Purwokerto diprediksi bakal menggangu arus mudik Lebaran 2013. Pasalnya, hingga Minggu (28/7), proyek pen...

Baca Selengkapnya »

Info Jalur mudik Brebes-Purwokerto 2013

<a href="http://vega115cc.blogspot.com/2013/07/info-jalur-mudik-brebes-purwokerto-2013.html" rel="nofollow">Jalur mudik</a> lintas selatan Brebes-Purwokerto diprediksi bakal menggangu arus mudik Lebaran 2013. Pasalnya, hingga Minggu (28/7), proyek pengerukan tebing bekas longsor di <b>ruas jalan depan SMA Muhammadiyah Tonjong, Kabupaten Brebes, Jawa Tengah</b>, belum rampung.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp2OfmavW2Tw_v24NVtoLIfz5x0r4QJEpMNxejPCCx9sp2clJNvTaQKAPBxEVe6J3yMqu80UKEmcdu9hJiikzZDXMmrLtVZTSZgju3mbuZtPjaJL3FdrKbqBdKfghWxe52lz1thoIov9eq/s1600/proyek+pengerukan+tebing+bekas+longsor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp2OfmavW2Tw_v24NVtoLIfz5x0r4QJEpMNxejPCCx9sp2clJNvTaQKAPBxEVe6J3yMqu80UKEmcdu9hJiikzZDXMmrLtVZTSZgju3mbuZtPjaJL3FdrKbqBdKfghWxe52lz1thoIov9eq/s320/proyek+pengerukan+tebing+bekas+longsor.jpg" width="320" /></a></div>Dalam proyek tersebut, petugas baru selesai membuat pondasi di bawah tebing. Sedangkan sisi tebing hingga kini belum ditangani sehingga adanya penyempitan jalan.<br /><br /><i>Menurut pelaksana proyek dari PT Permata</i>, keterlambatan proyek terjadi lantaran terkendala faktor cuaca, yakni masih seringnya turun hujan. Meski demikian, Ananto menjamin jalur di depan <b>SMA Muhammadiyah</b> yang mengalami longsor beberapa waktu lalu ini bisa dilalui arus mudik secepatnya.<br /><br />Sumber Berita : <b>MetroTV</b><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyaptqkBheu-b1bfcO0BKfU1kGQuCapP-IS-ytuK0FtW4UNEbIC-SXiJhxODxTJeVABmlqF2Ytxy9YPT8hmLkkPUCuorYqcfNRP-GUGiRaHsKPENWF0uqTPtidwvdJlwFS-ly7q5Eez1W8/s1600/Info+Jalur+mudik+Brebes-Purwokerto+2013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyaptqkBheu-b1bfcO0BKfU1kGQuCapP-IS-ytuK0FtW4UNEbIC-SXiJhxODxTJeVABmlqF2Ytxy9YPT8hmLkkPUCuorYqcfNRP-GUGiRaHsKPENWF0uqTPtidwvdJlwFS-ly7q5Eez1W8/s320/Info+Jalur+mudik+Brebes-Purwokerto+2013.jpg" width="320" /></a></div><br />Sent from <br /><b>My Android v4.2</b> supported by <b><u>Wifi </u></b>gratis, Online Teruuusss.

Info Touring Umum Info Jalur mudik Brebes-Purwokerto 2013

Jalur mudik lintas selatan Brebes-Purwokerto diprediksi bakal menggangu arus mudik Lebaran 2013. Pasalnya, hingga Minggu (28/7), proyek pen...

Baca Selengkapnya »

Kawasaki New Ninja 250, Eh Sudah Ada Modifnya!

<h2 class="details-title"><br /></h2><div align="justify"><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/08-Agustus/20120814-modif-1.jpg" /></div><b>Jiaaaaaah!</b> Baru kemarin launching, eh sudah ada Kawasaki Ninja 250 Fi yang dimodifikasi. So pasti bakal jadi pusat perhatian! Apalagi pemiliknya berstatus lady biker, Ananda Welda cewek manis ini makin pede jalan-jalan dengan tunggangan anyarnya yang tampil lebih macho.<br /><br />Motor ini baru dikirim ke rumah Welda pada 3 Agustus lalu, tapi pada tanggal 10 Agustus pada saat bertemu dengan kru redaksi, penampilannya sudah banyak berubah. “Untuk pengerjaannya, motor ini dilakukan oleh witjax Modizigner,” ungkap wanita mungil ini. <br /><br />Pengerjaannya menggunakan prinsip SKS (Sistem Kebut Semalam). Makanya, dalam waktu singkat, sudah banyak yang berubah. Pertama yang dilakukan adalah mempercantik kelir bodi. Tetap mempertahankan warna dasar hitam tapi ditempel cutting sticker bergaya techno, trend 2012 dari Witjax Modizigner yang memang jago urusan stiker. <br /><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/08-Agustus/20120814-modif-2.jpg" /></div>Sedang kaki-kakinya justru beralih ke pelek Ninja 250R lama, tujuannya agar piringan cakram bisa diganti dengan variasi yang lebih besar. "Tujuan kedua adalah biar pelek belakang bisa ganti yang lebih lebar pakai pelek Kawasaki ZX-10R tahun 2011 dengan lebar 6 inci. Karena pelek ini bentuk palangnya sama seperti pelek standar Ninja 250R lama," beber Welda.<br /><div align="center"></div>Untuk memasukan pelek standar Ninja 250R lama ke sokbraker depan Ninja 250 baru, harus dibuatkan bushing anyar. Termasuk membuat cover rumah speedometer. Kan Ninja 250 injeksi sudah pakai speedometer digital, tidak ada lagi kabel speedometer di roda depan. Giliran pelek belakang, langsung dikawinkan dengan swing arm ZX-6R. <br /><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/08-Agustus/20120814-modif-3.jpg" /></div>"Supaya nyaman, jok juga diganti. Busa dan kulitnya ambil dari motor matik yang lebih lembut.” terang Welda yang mengaku tidak melakukan banyak ubahan di mesinnya. ”Mesin tetap dibiarkan standar, hanya memasang knalpot slip on custom saja,“ tutupnya.<a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b> (motorplus-online.com)</b></a><br /><br /><b style="font-size: xx-small;">Data Modifikasi :<br />Ban depan : Bridgestone Battlax BT90<br />Ban belakang : Bridgestone Battlax BTS20<br />Disk brake depan : KTC<br />Disk brake belakang : ZX-10R<br />Handel rem: Ride IT<br />Witjax Modizigner: 08566330226</b> </div>

Kawasaki New Ninja 250, Eh Sudah Ada Modifnya!

Jiaaaaaah! Baru kemarin launching, eh sudah ada Kawasaki Ninja 250 Fi yang dimodifikasi. So pasti bakal jadi pusat perhatian! Apalagi pem...

Baca Selengkapnya »