Bongkar Jeroan Dapur Pacu Yamaha Jupiter Z1 . .

<h2> . Seabrek Galeri Foto <em>Juli 18, 2013</em> </h2><em class="info">Posted by Taufik in yamaha. <br />Tags: FI, Forged Piston, hollow pin crank, JUPITER Z1, keihin, roller rocker arm, yamaha, YZ Crank Technology<br /> trackback </em> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="4" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 295px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/test_jupiterz17a.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32291" height="295" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/test_jupiterz17a.jpg?w=460&h=295" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 295px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="Test_jupiterZ1#7a" width="460" /></a></div>Bro sekalian, gambar detail fisik udah, dan setelah mengupas resep performa<strong> Jupiter Z</strong><strong>1</strong> dari tampilan slide komputer, tmcblog tambah penasaran . . . kayak apa sih sebenarnya hollow pin di YZ Crank technology? Kayak apa sih entuk dome nya . . . paket FI apa yang digunakan oleh yamaha, apa bener gigi transmisinya (terutama di gear 3 dan 4 ) dibuat lebih lebih kuat sehingga durable menahan rpm yang tinggi? ..  . okeeeh mari kita bahas satu persatu ya bro<br /> <span id="more-32237"></span><br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="2" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz13.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz13.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#3" width="460" /></a></div><div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="5" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz14.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32241" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz14.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#4" width="460" /></a></div>Saat pertama tmcblog melihat bongkahan mesin Jupiter Z1 yang baru saja selesai di gunakan buat test internal YIMM . . . itu  blok mesin bagian bawah dan atas langsung di bongkar . . . disinilah baru tahu tmcblog bahwa <strong>Yamaha tidak menggunakan gasket lembaran</strong> . . . melainkan <strong>liquid gasket</strong> pada bgaian tengah blok mesin bawahnya . ..<br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="1" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz17.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32244" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz17.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#7" width="460" /></a></div>setelah bongkar bagian mesin bawah baru deh ketahun bahwa memang gigi gigi pada roda gigi transmisi 3 dan 4 dibuat cukup besar dimaksudkan agar motor ini bisa durable menahan getaran di RPM yang sedikit lebih tinggi yang biasanya berada pada gigi gigi transmisi terakhir (3 atau 4 )<br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="3" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz131.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32272" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz131.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#31" width="460" /></a></div><strong>YZ Crank Technology</strong><br /> Kayak apa sih <strong>YZ Crank Technology</strong> . . . apa benar penampaka teknologi yangberasal dari YZ450F dan satufilosifi dengan teknologi M1 ini segitu <em><strong>sophisticate</strong></em> nya ? . . . nggak terlalu juga sih bro . . . cuma pin crank tempat untuk poros pengayun setang piston dibuat sedikit hollow (berongga) . . . simpel kan? tujuannya apa? sudah pasti jika berongga maka bobotnya lebih ringan sehingga kerja menonjoknya bisa lebih kuat/ efesien . . . ini lah yang membuat tarikan bengis Z1 di rpm rpm awal, cmiiw . . . pin lebih ringan tentu dibutuhkan perhitungan khusus agar tidak terjadi getaran . ..  maka shape bagian ini dibentuk ulang sesuai dengan hitungan fisika mekaniknya . . . kalau dilihat detail memang ada perbedaan baik di tebal dan balancer bila dibandingkan dengan crank Jupiter Z karbu<br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="0" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz129.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32270" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz129.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#29" width="460" /></a></div>Dari Blok bawah, kita naik ke blok silinder. Point view nya langsung ke piston tempanya yang memang benar lebih kecil. Menurut Pak Abidin ..  . fokus utama dari forged piston adalah bagian dome dari piston  . . . ini lah yang harus diperkuat dengan teknologi tempa . . . sebab bagian ini yang menerima tekanan terbesar saat ledakan pembakaran mesin. Piston lebih kecil, kerja lebih ringan, lebih efesien pastinya.<br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="6" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32263" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#24" width="460" /></a></div>Terlihat memang Klep Z1 dan Klep Jupiter Z  beda banget . . . secara umum Jupiter Z1 lebih lebar . . . kenyataan ini membuat Dome silinder atas berbeda dimensinya . . . Jupiter Z karbu lebih cekung, sedangkan Jupiter Z1 tidak terlalu cekung . . . menurut pak abidin resep ini lah yang membuat Z1 bernafas lebih panjang dibandingkan Jupiter Z karbu.<br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="7" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz128.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32269" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz128.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#28" width="460" /></a></div>dari daerah chamber pembakaran kita naik ke atas lagi yakni head silinder . . . di dalah head silinder . . . Klep Z1 digerakkan melalui sistem roller rocker arm . . . sedangkan Jupiter Z karbu menuruut pak abidin belom pake Roller rocker arm.<br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="8" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz126.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz126.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#26" width="460" /></a></div>head silinder Jupiter Z1 sama sekali beda dengan Jupiter Z karbu . . . Z1 menggunakan head yang lebar untuk memperoleh pendinginan yang lebih baik. Z1 menggunakan tutup head silinder yang bisa dibongkar , ini mirip head silinder motor motor pabrikan lain. . . .. . . Jupiter Z karbu nggak . . . langsung paten dicetak (casting)<br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="13" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz123.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32262" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz123.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#23" width="460" /></a></div><a href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz121.jpg"><img alt="" class="alignnone wp-image-32259" height="162" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz121.jpg?w=217&h=162" title="engine_jupiterZ1#21" width="217" /></a>  <a href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122.jpg"><img alt="" class="alignnone wp-image-32260" height="161" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122.jpg?w=216&h=161" title="engine_jupiterZ1#22" width="216" /></a><br /> Karena ada ruang gap antara bagian tengah dan pinggir pada head silider . . . penyakitnya adalah getaran . . . getaran ini menyebabkan gasket penutup head silinder bisa hancur dan menyebabkan head silinder pada meler . . . nah yamaha punya resep jitu di area ini . . .mereka menempatkan satu baut yang mengghubungkan bagian luar dan dalam sehingga akan dapat meminimalisasi getaran yang bisa merusak gasket . . . wew . . . detail amat sampe mikirin beginian<br /> <div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="9" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: inline-block; float: none; height: 344px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 460px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz116.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-32253" height="344" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz116.jpg?w=460&h=344" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; max-height: 344px; max-width: 460px; padding: 0px;" title="engine_jupiterZ1#16" width="460" /></a></div>Lalu kita beralih ke sistem FI . . . Yamaha menggelar seluruh part Injeksi yang digunakan di Jupiter Z1 ini . . . nggak biasa biasanya yamaha yang menggunakan produk Mikuni ..  . kali ini mereka sama dengan Honda yakni menggunakan sistem FI dari Keihin ( bearti terawangan tmcblog meleset euuy <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" /> ) pantesan koq <em>fuel pump</em> nya guedeee . . . kan fuel pump mio J kecil punya tuuu . . . lalu ada lagi detail sensor temperatur oli, sensor O2 yang ditempatkan di mulut dekat ujung mula muffler, lalu juga injectornya, trotel bodynya . . . yaaaah jadi sebenarnya boleh dibilang sistem FI nya nggak jauh beda dengan PGM Fi he he he . . . tapi ukan berarti Yamaha pake PGM FI . . . karena Keihin kan bukannya Honda . . . so kapan kapan Honda pun bisa pake mikuni dan menggunakan sistem secondary air passagenya Mikuni he he he he boleh nggak yaaa ?  . . . sooooo, udah jelas ya sekarang kayak apa bentuk real dari resep resep yamaha di Jupiter Z1 . . . so silahkan simak gallery fotonya dan share komentar mas bro semua . . . semoga Berguna<br /> Taufik of BuitenZorg<br /> <div class="tiled-gallery type-rectangular" data-carousel-extra="{"blog_id":3186110,"permalink":"http:\/\/tmcblog.com\/2012\/07\/18\/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1\/","likes_blog_id":3186110}" data-original-width="460"><div class="gallery-row" style="height: 224px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 226px; width: 304px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large"><div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="11" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: block; float: none; height: 222px; margin: 0px auto; padding: 0px; position: relative; width: 300px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz11/" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img align="left" data-attachment-id="32238" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#1" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz11.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz11.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz11.jpg" data-orig-size="820,614" height="224" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz11.jpg?w=300&h=224" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; height: 222px; margin: 0px; max-height: 222px; max-width: 300px; padding: 0px; width: 300px;" title="engine_jupiterZ1#1" width="300" /></a></div></div></div><div class="gallery-group images-2" style="height: 226px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz110/"><img align="left" data-attachment-id="32247" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#10" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz110.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz110.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz110.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz110.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#10" width="147" /></a></div><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz111/"><img align="left" data-attachment-id="32248" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#11" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz111.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz111.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz111.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz111.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#11" width="147" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 111px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz112/"><img align="left" data-attachment-id="32249" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#12" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz112.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz112.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz112.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz112.jpg?w=147&h=111" style="height: 109px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#12" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz113/"><img align="left" data-attachment-id="32250" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#13" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz113.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz113.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz113.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz113.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#13" width="148" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz114/"><img align="left" data-attachment-id="32251" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#14" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz114.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz114.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz114.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz114.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#14" width="148" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 224px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-2" style="height: 226px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz115/"><img align="left" data-attachment-id="32252" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#15" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz115.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz115.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz115.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz115.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#15" width="147" /></a></div><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz116/"><img align="left" data-attachment-id="32253" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#16" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz116.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz116.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz116.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz116.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#16" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 226px; width: 304px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large"><div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="10" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: block; float: none; height: 222px; margin: 0px auto; padding: 0px; position: relative; width: 300px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz117/" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img align="left" data-attachment-id="32254" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#17" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz117.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz117.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz117.jpg" data-orig-size="820,614" height="224" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz117.jpg?w=300&h=224" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; height: 222px; margin: 0px; max-height: 222px; max-width: 300px; padding: 0px; width: 300px;" title="engine_jupiterZ1#17" width="300" /></a></div></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 111px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz118/"><img align="left" data-attachment-id="32255" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#18" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz118.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz118.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz118.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz118.jpg?w=147&h=111" style="height: 109px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#18" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz119/"><img align="left" data-attachment-id="32256" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#19" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz119.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz119.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz119.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz119.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#19" width="148" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz119b/"><img align="left" data-attachment-id="32257" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#19b" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz119b.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz119b.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz119b.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz119b.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#19b" width="148" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 224px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 226px; width: 304px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large"><div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="12" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: block; float: none; height: 222px; margin: 0px auto; padding: 0px; position: relative; width: 300px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz12/" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img align="left" data-attachment-id="32239" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#2" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz12.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz12.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz12.jpg" data-orig-size="820,614" height="224" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz12.jpg?w=300&h=224" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; height: 222px; margin: 0px; max-height: 222px; max-width: 300px; padding: 0px; width: 300px;" title="engine_jupiterZ1#2" width="300" /></a></div></div></div><div class="gallery-group images-2" style="height: 226px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz120/"><img align="left" data-attachment-id="32258" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#20" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz120.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz120.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz120.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz120.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#20" width="147" /></a></div><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz121/"><img align="left" data-attachment-id="32259" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#21" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz121.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz121.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz121.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz121.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#21" width="147" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 111px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz122/"><img align="left" data-attachment-id="32260" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#22" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122.jpg?w=147&h=111" style="height: 109px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#22" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz122b/"><img align="left" data-attachment-id="32261" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#22b" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122b.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122b.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122b.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz122b.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#22b" width="148" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz123/"><img align="left" data-attachment-id="32262" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#23" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz123.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz123.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz123.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz123.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#23" width="148" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 224px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-2" style="height: 226px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz124/"><img align="left" data-attachment-id="32263" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#24" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#24" width="147" /></a></div><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz124b/"><img align="left" data-attachment-id="32264" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#24b" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124b.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124b.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124b.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124b.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#24b" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 226px; width: 304px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large"><div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="14" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: block; float: none; height: 222px; margin: 0px auto; padding: 0px; position: relative; width: 300px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz124c/" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img align="left" data-attachment-id="32265" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#24c" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124c.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124c.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124c.jpg" data-orig-size="820,614" height="224" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz124c.jpg?w=300&h=224" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; height: 222px; margin: 0px; max-height: 222px; max-width: 300px; padding: 0px; width: 300px;" title="engine_jupiterZ1#24c" width="300" /></a></div></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 111px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz125/"><img align="left" data-attachment-id="32266" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#25" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz125.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz125.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz125.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz125.jpg?w=147&h=111" style="height: 109px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#25" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz126/"><img align="left" data-attachment-id="32267" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#26" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz126.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz126.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz126.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz126.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#26" width="148" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz127/"><img align="left" data-attachment-id="32268" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#27" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz127.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz127.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz127.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz127.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#27" width="148" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 224px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 226px; width: 304px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large"><div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="15" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: block; float: none; height: 222px; margin: 0px auto; padding: 0px; position: relative; width: 300px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz128/" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img align="left" data-attachment-id="32269" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#28" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz128.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz128.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz128.jpg" data-orig-size="820,614" height="224" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz128.jpg?w=300&h=224" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; height: 222px; margin: 0px; max-height: 222px; max-width: 300px; padding: 0px; width: 300px;" title="engine_jupiterZ1#28" width="300" /></a></div></div></div><div class="gallery-group images-2" style="height: 226px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz129/"><img align="left" data-attachment-id="32270" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#29" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz129.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz129.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz129.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz129.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#29" width="147" /></a></div><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz13/"><img align="left" data-attachment-id="32240" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#3" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz13.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz13.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz13.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz13.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#3" width="147" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 111px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz130/"><img align="left" data-attachment-id="32271" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#30" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz130.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz130.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz130.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz130.jpg?w=147&h=111" style="height: 109px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#30" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz131/"><img align="left" data-attachment-id="32272" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#31" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz131.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz131.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz131.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz131.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#31" width="148" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz132/"><img align="left" data-attachment-id="32273" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#32" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz132.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz132.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz132.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz132.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#32" width="148" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 224px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-2" style="height: 226px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz133/"><img align="left" data-attachment-id="32274" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#33" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz133.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz133.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz133.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz133.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#33" width="147" /></a></div><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz14/"><img align="left" data-attachment-id="32241" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#4" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz14.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz14.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz14.jpg" data-orig-size="820,614" height="110" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz14.jpg?w=147&h=110" style="height: 110px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#4" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 226px; width: 304px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-large"><div class="stipple-dottable-wrapper" data-stipple-dom-id="16" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; display: block; float: none; height: 222px; margin: 0px auto; padding: 0px; position: relative; width: 300px;"><a class="stippleit-sid-wp-3186110" href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz15/" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img align="left" data-attachment-id="32242" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#5" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz15.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz15.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz15.jpg" data-orig-size="820,614" height="224" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz15.jpg?w=300&h=224" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; box-shadow: none; float: none; height: 222px; margin: 0px; max-height: 222px; max-width: 300px; padding: 0px; width: 300px;" title="engine_jupiterZ1#5" width="300" /></a></div></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 111px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 151px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz16/"><img align="left" data-attachment-id="32243" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#6" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz16.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz16.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz16.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz16.jpg?w=147&h=111" style="height: 109px; width: 147px;" title="engine_jupiterZ1#6" width="147" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz17/"><img align="left" data-attachment-id="32244" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#7" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz17.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz17.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz17.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz17.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#7" width="148" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 113px; width: 152px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz18/"><img align="left" data-attachment-id="32245" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#8" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz18.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz18.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz18.jpg" data-orig-size="820,614" height="111" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz18.jpg?w=148&h=111" style="height: 109px; width: 148px;" title="engine_jupiterZ1#8" width="148" /></a></div></div></div><div class="gallery-row" style="height: 155px; width: 455px;"><div class="gallery-group images-1" style="height: 157px; width: 211px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/engine_jupiterz19/"><img align="left" data-attachment-id="32246" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="engine_jupiterZ1#9" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz19.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz19.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz19.jpg" data-orig-size="820,614" height="155" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/engine_jupiterz19.jpg?w=207&h=155" style="height: 153px; width: 207px;" title="engine_jupiterZ1#9" width="207" /></a></div></div><div class="gallery-group images-1" style="height: 157px; width: 244px;"><div class="tiled-gallery-item tiled-gallery-item-small"><a href="http://tmcblog.com/2012/07/18/bongkar-jeroan-dapur-pacu-yamaha-jupiter-z1/test_jupiterz17a/"><img align="left" data-attachment-id="32291" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="Test_jupiterZ1#7a" data-large-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/test_jupiterz17a.jpg?w=460" data-medium-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/test_jupiterz17a.jpg?w=300" data-orig-file="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/test_jupiterz17a.jpg" data-orig-size="838,539" height="155" src="http://ninja250r.files.wordpress.com/2012/07/test_jupiterz17a.jpg?w=240&h=155" style="height: 153px; width: 240px;" title="Test_jupiterZ1#7a" width="240" /></a></div></div></div></div><a class="wpa-about" href="http://en.wordpress.com/about-these-ads/" rel="nofollow">About these ads</a>

Bongkar Jeroan Dapur Pacu Yamaha Jupiter Z1 . .

. Seabrek Galeri Foto Juli 18, 2013 Posted by Taufik in yamaha. Tags: FI, Forged Piston, hollow pin crank, JUPITER Z1, keihin, roll...

Baca Selengkapnya »

Mengenal dunia balap (drag)

<br /><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=6002875960488243470" name="7508106646913859709"></a> <h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">garapan motor </h3><div class="post-header"></div>assalamualaikum wr wb....<br />      untuk kawan-kawan racing mania,,, gwe mau posting'in masalah motor balap (drag) niiiiihhhhhhhhhhhhhh,,,,,,,,.. leeeeat ya sobat, macam" garapan mesin motor & sekalian modif'a jga sobat :<br /><br /><div style="background-color: white; color: black;"></div><h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 22px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: bold; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: 2; position: relative; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">cara modif satria f jadi drag</h3><div dir="ltr" style="text-align: left;">Pertama yang namanya motor drag yang pasti sudah ngga boleh untuk motor harian. Yang pasti saja, kalo motor raider seperti<span class="Apple-converted-space"> </span><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/search/label/satria%20fu"><b>satria fu</b></a><span class="Apple-converted-space"> </span>ini, kalo loe mau garap mendingan untuk full setting adalah bagian pengapian dan prosneleng gigi, bisa juga pada bagian seher dan noken as sudah cukup untuk motor kenceng. Seher bisa operses 150 noken as bubut lagi, kemudian pada bagian kampas kopling juga bisa ditambahin beberapa mili untuk kenakalan (galaknya) main gigi. Loe bisa juga ganti pengapian dengan menggukan CDI yang menurut elo sekarang ini buat andalan motor kenceng, misal CDI mio, yah yang kira-kira pengapian besar adalah motor-motor sekelas matic. Untuk main kopling jangan sampai kopling lepas angus alias selip.<br /><br /><br /><div align="center"><img align="bottom" alt="" border="0" height="296" hspace="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ9IozMHOjhaBGgSIcTe4blICgH0pPkIlFBWVBQ2683t4xFLL3l_Y-KnZ6hYhRmXCKVggno2snmZSswrA6FEwhyl0GanwbXFbuIkAeMXs2G5iqRld8tZF1Ktulg_yawtGvo3aNgiHDxYk/s400/faster+motorcycle+modify.png" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" width="400" /></div><div align="center"></div>Kampas kopling bisa bubut dan tambahan 1/2 cm, 1/4 cm makin tebel makin galak giginya. Tapi jangan terlalu banyak nambahin kampas soalnya kalo kebanyakan kampas bisa jadi gigi sangat keras untuk diinjak. Yang banyak jadi masalah adalah saat mengorek satria fu pada bagian noken as. Nah cara mengorek satria fu ini musti pake banyak aturan kalo emang motor elo pingin bener-bener kenceng dan nga cepet rusak. Ganti seher besar sudah pasti, penipisan full set, tambahan gir gigi depan, dll. Dan yang terakhir kalo motor elo udah kenceng tinggal atur aja body untuk drag race. Yang lagi tren untuk drag sekarang<span class="Apple-converted-space"> </span><a href="http://bebexbiroe.blogspot.com/search/label/satria%20fu"><b>satria fu</b></a><span class="Apple-converted-space"> </span>kan? ngga usah segan-segan buat motor elo biar kenceng dan yang pasti kalo motor elo banyak yang takut alias udah sering menang buat tanding yah jelas pertama elo punya nama dan kedua juga banyak sripilan. Hehehe </div><div dir="ltr" style="text-align: left;"></div><h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 22px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: bold; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: 2; position: relative; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">cara merawat mesin drak jupiter mx</h3><div class="post-body entry-content" id="post-body-9092981811976546184" itemprop="description articleBody" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; position: relative; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; width: 586px; word-spacing: 0px;"><div dir="ltr" style="text-align: left;"><div class="odd">Cara Merawat Motor Yang Baik 2011 Kawasaki Vulcan Foto Foto Modifikasi Motor Honda Beat Jupiter MX Style Mesin Motor Drag Event Djarum Black Di Pontianak.</div><div class="even">Bagai mana cara merawat Mesin Jupiter MX Yang baik dan Murah Kenapa Saat bagaimana cara merawat motor jupiter mx cw kopling Kenapa motor saya .</div><div class="odd">said This motor is Jupiter MX in 2006 Arti 4tak dan Cara Kerja Mesin Motor 4tak Modifikasi Motor Suzuki Satria FU 150 Drag Style TIPS MERAWAT CAT BODY .</div><div class="even">Sebenarnya merawat motor tidak rumit dan Cek oli mesin Jupiter MX memerlukan kondisi gmn y cara ngilangin bunyi klotok kltok d jupiter MX.</div><div class="odd">Modif Yamaha New Jupiter MX 2010 OtoTrendZ Motor Drag Modif Mesin Motor Untuk Balap Liar Suzuki Satria F Cara Mengendarai Motor Mesin Motor Drag Event Djarum Black Di .</div><div class="even">CARA MERAWAT MOTOR Cek Kondisi Oli Oli mesin ini sangat berperan untuk melumas komponenkomponen Tips Trik Jupiter MX Tips Trik Suzuki Spin Solusi Bila Motor .</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXMxDFBRFei4uXqHuCoAODf901q1JvvKsG3ruU1m3XDIcM2zeEiDgPSA_tEXDTWN1e7aBTAp4EyEucx6UHtBO6fAe7cMlXzQSnLMPr02GOngvHkunQZ5le6z5JmT-14v1i8AsLcvWgpX66/s1600/jup.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXMxDFBRFei4uXqHuCoAODf901q1JvvKsG3ruU1m3XDIcM2zeEiDgPSA_tEXDTWN1e7aBTAp4EyEucx6UHtBO6fAe7cMlXzQSnLMPr02GOngvHkunQZ5le6z5JmT-14v1i8AsLcvWgpX66/s320/jup.jpeg" width="320" /></a></div><div class="even"></div><div class="odd">thn 97 skrang dah jadi motor 12 drag bagai mana cara punya malasah dengan jup mx th06 motor saya pada saat mesin g lg ada masalah ni ama motor jupiter mx g .</div><div class="even">dulu bisa dilirik saat naik motor di Jupiter MX bro saya mw tny MX saya bak oli pecahjdi mesin kering ga Cara Mudah Merawat Motor Cara Setting Karburator Motor.</div><div class="odd">Sementara untuk motor Jupiter MX tips merawat Jupiter MX dengan praktis menyala dengan cara didorong karena dapat merusak gigi transmisi 7 Panaskan Mesin Motor.</div>Tips Yamaha Jupiter MX Aplikasi Karburator PE 28 Modifikasi Jupiter Z Drag Bike Modifikasi Mesin Cara Mudah Merawat Motor Tips Trik Jupiter MX Minerva R150 vs Bajaj</div><div dir="ltr" style="text-align: left;"><span style="background-color: black;"> </span></div><div dir="ltr" style="background-color: white; color: black; text-align: left;"><ul><li><b style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Basic 2 stroke Tuning</b><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><hr size="2" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Merubah tenaga dari mesin 2 tak sesungguhnya sangat simple ketika kamu mengetahui teknik dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi yang kurang pas dari komponen mesin sehingga mesin justru berlari lebih parah dari standardnya, pernah mengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak memerlukan tidak hanya budget yang besar dalam pendanaan melainkan juga strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell pada halaman pertama buku TWO-STROKE PERFORMANCE TUNING karangannya, modifikasi dan pengerjaan yang terlalu berlebihan ( bore up , porting terlalu lebar / tinggi ) bisa jadi justru menyakitkan karena hasil yang jauh dari harapan. Namun pengerjaan sederhana, berhati-hati, dan menunda untuk modifikasi extreme belakangan bisa jadi adalah kunci kinerja mesin 2 tak.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div class="wp-caption aligncenter" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; width: 455px; word-spacing: 0px;"><img alt="SIKLUS MESIN 2 TAK" height="273" src="http://media-2.web.britannica.com/eb-media/10/310-004-58E43DBF.gif" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" title="TWO STROKE CYCLE" width="445" /><br /><div class="wp-caption-text">SIKLUS MESIN 2 TAK</div></div><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">PRINSIP KERJA 2 TAK</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Meski mesin 2 tak terlihat lebih simple dari mesin 4 tak, dengan komponen yang sangat sedikit, hanya piston didalam silinder, namun sesungguhnya mesin 2 tak sangat komplex dalam kalkulasi : utamanya memanfaatkan dinamika gerak gas dalam mesin untuk menghasilkan tenaga. Ada fase-fase berbeda yang sangat berpengaruh didalam crankcase maupun didalam blok cylinder pada waktu bersamaan, sehingga mesin 2 tak mampu bekerja lebih efisien (hanya cukup 360 derajat putaran kruk as, dibanding 720 derajat putaran kruk as oleh mesin 4 tak) inilah yang menyebabkan ledakan tenaga mesin 2 tak terasa menyengat dibanding 4 tak. Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturan<span class="Apple-converted-space"> </span></span><b style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">kompresi primer dan sekunder</b><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span class="Apple-converted-space"> </span>didalam mesin.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Inilah mengapa seringkali kita menyarankan pada rat rider kalau ingin mengirim mesin untuk dikerjakan sebaiknya seluruh mesin atau motornya dipaketkan sekalian, karena tidak cukup hanya modifikasi blok atau head saja. Mari kita amati cara kerja mesin 2 tak dalam sisi dinamika gas :</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">1)    Awal mula piston berada pada titik mati atas (TMA , nol derajat kruk as) bunga api mulai meletik dan gas dalam ruang bakar menyebar dan mendorong piston turun sebagai awal langkah usaha. Gaya dorong piston ini menekan gas ke dalam crankcase hingga menyebabkan petal terbuka. Kompresi pada kruk as tersebut penting untuk menimbulkan kekuatan hisap pada reed valve, apalagi dibantu membran seperti v-Force dengan banyak katub buluh sehingga meski kompresi rendah campuran gas segar sudah dapat dengan mudah masuk. Pada sudut 90 derajat kruk as, dan piston berada dalam akselerasi negatif maksimum, porting exhaust terbuka sebagai tanda berakhirnya langkah usaha. Gas panas akan terbuang dengan sendirinya keluar ke knalpot. Kompresi pada kruk as mulai melemah saat porting transfer mulai terbuka. Tekanan dalam silinder harus diturunkan lebih rendah dari tekanan pada crankcase dengan tujuan agar gas yang tidak terbakar dapat keluar dari transfer ports selama masa pembilasan.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">2)    Transfer port terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah (TMB). Pembilasan dimulai. Artinya gas segar keluar dari porting transfer dan menyatu untuk membentuk sebuah siklus. Gas akan bergerak ke atas menuju belakang silinder dan berputar  terus membilas sisa gas pembakaran dari proses power stroke. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dibuang sempurna, untuk membuka ruangan bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar. Itu adalah kunci membuat tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak gas segar yang mampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin besar tenaga tercipta!</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://home.earthlink.net/%7Escloughn/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/rdport.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="porting 2 tak" border="0" height="242" src="http://home.earthlink.net/%7Escloughn/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/rdport.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); cursor: move; padding: 8px;" width="289" /></a></div><div style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></div><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Sekarang gas segar juga turut terbuang hingga bagian header pada knalpot. Tapi gas segar ini tidak akan lolos begitu saja karena gelombang tekanan kompresi mempunyai pantulan dari desain ujung pipa knalpot yang baik, untuk membawa paket gas segar kembali ke dalam silinder sebelum piston menutup seluruh lubang porting. Inilah keunikan dari efek SUPER CHARGE pada mesin 2 tak. Dari sini terlihat betapa pentingnya desain knalpot 2 tak, perhitungan matang untuk mengurangi trial n error sangat dibutuhkan. Keunggulan utama dari mesin 2 tak adalah bahwa mereka mampu membakar lebih banyak udara/bahan-bakar dibandingkan kapasitas mesin yang terhitung melalui kalkulasi. Sebuah contoh : Mesin 4 tak 125 cc sesungguhnya mungkin hanya mampu membakar 110 cc campuran udara/bahan-bakar dalam silinder, dengan efisiensi pabrikan 88 % (kemungkinan lebih rendah dari itu) sedangkan mesin 2 tak 125 cc standard kemungkinan bisa membakar 180cc campuran udara-bahan bakar didalam silinder. Mampu melihat bedanya? Bisa membuat gambaran bagaimana merancang mesin 4 tak agar mampu melawan mesin motor 2 tak?</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div class="wp-caption aligncenter" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; width: 299px; word-spacing: 0px;"><div class="wp-caption-text">porting 2 tak</div></div><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">3)    Kini kruk as telah berputah melewati titik mati bawah (180 derajat) dan piston memulai langkah upstroke. Gelombang kompresi yang memantul dari pipa knalpot membawa gas segar kembali melewati exhaust port (kini juga berfungsi menjadi inlet port bukan?) seiring piston menutup seluruh porting maka kompresi dimulai. Di dalam kruk as, tekanan menjadi lebih rendah dari tekanan atmosfer, menimbulkan kevakuman dan hisapan ini akan mebuka katub buluh dan memasukkan gas segar ke dalam crankcase.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">4)    Gas yang tidak terbakar akan tertekan dan beberapa saat sebelum piston meraih TMA, sistem pengapian akan meletikkan bunga api dan memulai proses pengapian. Dan siklus akan terus berulang.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Pelajari bagaimana proses dasar mesin 2 tak bekerja. Kapan porting mulai terbuka dan tertutup dalam durasi derajat kruk as, niscaya modifikasi kita akan berada pada jalan yang tepat.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">PORTING</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div class="wp-caption alignnone" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; width: 614px; word-spacing: 0px;"><div class="wp-caption-text">Tuning Blok 2 tak dengan bor 90 derajat... mantapp :: pro tuning</div></div><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Porting dalam silinder didesain oleh para insinyur untuk menciptakan tenaga dalam rentang RPM tertentu sehingga menghasilkan karakter mesin tersendiri. Mengurangi metal dalam porting (exhaust dan transfer) berarti merubah durasi, luasan area, volume, serta sudut porting dengan tujuan untuk menentukan rentang tenaga sesuai kondisi trak dan karakter pengemudi. Sebagai contoh, mengendarai RM250 pada pegunungan berbatu perlu penyetelan agar tenaga lebih berisi pada putaran bawah – menengah karena mendaki lembah dan kelembaban udara pegunungan. Bagaimana kita mampu memodifikasi sebuah mesin? Sebelumnya kita harus mendapat sebanyak mungkin data dan informasi tentang karakteristik mesin standard pabrikannya. Kalkulasi ini penting ketika menyangkut PORTING – LUASAN AREA – DURASI. Ukuran area porting dan durasi berhubungan dengan kapasitas mesin dan RPM (mirip durasi noken as bukan?) Kemudahan kita memahami mesin 4 tak akan membawa kita pada pemahaman lebih dalam pada dinamika mesin 2 tak. Mudah untuk membuat 2 tak kencang, lebih mudah membuat mesin 2 tak lambat. Dan perlu kalkulasi mendalam untuk menciptakan mesin 2 tak yang Sangat Kencang!.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></div><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">CYLINDER HEAD</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Cylinder heads bisa dibentuk ulang untuk menciptakan karakter mesin. Head dengan diameter kecil dan ruang bakar yang dalam, serta squish lebar ( 60% dari area boring ) Dikombinasi dengan rasio kompresi 9 : 1 akan sangat pas dengan karakter mesin motorcross. Serta beberapa kombinasi lain akan memunculkan karakter mesi yang berbeda. Squish lebar dengan kompresi tinggi akan menciptakan turbulensi gas dalam ruang bakar. Diukur dalam satuan Maximum Squish Velocity, dalam satuan meter per detil. Supercross engine harus memiliki MSV sekitar 28 m/s. Perlu software khusus untuk menghitung MSV. Dalam buku graham bell, ada patokan tersendiri untuk menentukan karakter mesin (power band – RPM range).</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><img alt="" class="aligncenter" height="241" src="http://www.dicksracing.com/assets/images/DSC02185.JPG" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" width="359" /></div><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">CARBURETOR</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Karburator pada mesin 2 tak adalah nyawa setelah modifikasi porting dan pengaturan kompresi. Karena durasi porting akan mempengaruhi puncak RPM mesin maka venturi karburator yang pas harus dilakukan dengan hati-hati. Secara umum, karburator kecil memiliki velocity tinggi dan cocok untuk karakter mesin yang mengandalkan torsi , dan tenaga pada RPM menengah. Untuk mesin 2 tak 125 cc, karburator dengan venturi 34mm akan cocok untuk berlomba pada supercross yang membutuhkan tautan-tautan torsi menuju power sangat cepat. Karburator 36 mm akan bekerja untuk yang membutuhkan speed.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">REED VALVE</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Membran! Sudah kami bahas panjang lebar tentang pentingnya klep pada motor 2 tak ini. Berpikirlah membran ini seperti klep pada mesin 4 tak. Semakin besar klep dengan luasan area yang lebar akan sangat bermanfaat untuk diperas tenaganya pada putaran mesin tinggi. Membran dengan lidah berjumlah 6 atau lebih akan menjadi pemimpin di lomba, disaat mesin dengan katub buluh berjumlah 2 atau 4 kehabisan nafas.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/09/vf3.jpg"><img alt="" class="aligncenter" height="278" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/09/vf3.jpg?w=300&h=278" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px; position: relative;" title="membran vforce" width="300" /></a></div><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Ada 3 faktor penentu dalam pemilihan mebran : Sudut petal, Material petal, Ketipisan katub buluh. Rahasia tingkat tinggi ala mekanik internasional akan mudah kamu dapatkan pada membran buatan v-force, kala kita sudah kehabisan akal memodifikasi membran standard dengan main ganjal dan porting rumah membran. Material petal dari karbon kevlar yang sangat ringan akan membantu akselrasi hingga mensuplai di putaran tinggi. Pastikan mesin anda disokong perangkat isitimewa ini sebelum berlomba. Kekalahan akan terasa menyakitkan jika kita tidak mempersiapkan mesin pacuan kita dengan sempurna.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">PIPA KNALPOT</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Gelombang energi akan banyak dipasok dari hitungan dan desain knalpot yang tepat! Diameter, panjang, terutama 5 bagian utama dari pipa knalpot 2 tak akan menjadi daerah rawan untuk menciptakan tenaga pada RPM tertentu. Area itu adalah : Header, Difuser, Dwell, Baffle, dan Stinger. Secara umum, knalpot yang baik harus mampu menaikkan tenaga pada rpm lebih tinggi. Pastikan keseuaian silinder mesin dengan knalpot serta RPM yang akan sering dipakai sebelum memesan sebuah knalpot.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div class="wp-caption aligncenter" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; width: 450px; word-spacing: 0px;"><img alt="Exhaust tuning" height="229" src="http://www.fischer-kfz.com/bilder/jolly_diag_auspuff.jpg" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" width="440" /><br /><div class="wp-caption-text">Exhaust tuning</div></div><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">TIPS UNTUK BORE UP CYLINDER</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><span style="display: inline ! important; float: none; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Ketika kamu merubah kapasitas dalam silinder mesin, ada banyak faktor yang harus diperhatikan. Seperti : porting, rasio kompresi, jetting karburator, silencer dan timing pengapian. Ukuran dan durasi porting exhaust dan intake terbuka, berbanding dengan kapasitas mesin dan RPM. Ketika dinding liner digerus untuk memasukkan piston yang lebih besar, sadarkah bahwa transfer port akan berubah sudut, dan porting exhaust akan mengecil? Dan ketika kamu langsung saja melakukan hal ini, maka torsi pada RPM rendah akan melimpah, dan tenaga diputaran atas melemah.</span><br style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" /><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Merubah sudut ruang bakar harus dilakuakan , serta rasio kubah dengan squish harus diatur ulang menyesuaikan diameter piston yang baru. Piston lebih besar berarti turbulensi lebih keras, sehingga squish harus dipersempit. Volume kubah ruang bakar harus diatur menyesuaikan kapasitas mesin yang baru. Atau mesin hanya akan terasa ’berhenti’ di putaran tinggi, berlari datar begitu saja. Bahkan lebih buruk akan timbul detonasi.</div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></div><div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: black; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><ul><li><h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 22px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: bold; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: 2; position: relative; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">cara membuat mesin drag motor vega</h3><div class="post-body entry-content" id="post-body-7811404738341484645" itemprop="description articleBody" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; position: relative; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; width: 586px; word-spacing: 0px;"><div dir="ltr" style="text-align: left;"><div class="odd">Yang sama dengan Vega cuma Honda Grand Kalau motor lain sama cuma cocok untukharian maupun balap drag motor Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki .</div><div class="even">Cara membuat motor Vega ZR jadi Kencang Ini jawaban kenapa mesin motor balap roadrace atau drag yang diliput di tabloidmajalah .</div><div class="odd">pertanyaan gimana sih mas cara mudah bikin motor Ini jawaban kenapa mesin motor balap roadrace atau drag yang yg terbuang dan ini akan membuat .</div><div class="even">Salah satu cara yang biasa dilakukan untuk bikin motor kenceng satu rahasia korekan motor 4tak Namun harus dipahami dulu dasar mesin mas mw nanya ni klo motor vega .</div><div class="odd">501 Watch Later Error cara membuat mesin motorFLV by 316 Watch Later Error drag motor Watch Later Error setting motor di bintaroyamaha vega R <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHbEW8TNMoEJnxhJXHd-SmsAtAsXbtN9ZRr_sxEfcbKdNe6kdZdlAchPkYWK0urULPmLo-mzEA0TQSJKL8tSMWf_mzkuqwF83NZqsruMVaFq7veezAbJzQxpwsNXvmFuF8YG4nWLtzg-tr/s1600/vega.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHbEW8TNMoEJnxhJXHd-SmsAtAsXbtN9ZRr_sxEfcbKdNe6kdZdlAchPkYWK0urULPmLo-mzEA0TQSJKL8tSMWf_mzkuqwF83NZqsruMVaFq7veezAbJzQxpwsNXvmFuF8YG4nWLtzg-tr/s320/vega.jpeg" width="320" /></a></div><div class="odd"></div><div class="even">Related with cara membuat motor magnet CerwinVega Manual Blaupunkt Manual Grafik Disain dan Publishing Multimedia .</div><div class="odd">motordi blog gw yang lalu gw bilang bikin motor lo jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan cara diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin motor .</div><div class="even">ajrutan cat dsb bisa membuat motor nanya Bos bagaimana nyetel mesin motor vega kayak mana yya cara modifikasi motor vega jadi motor drag.</div>Cara pakainya panasi dahulu mesin motor tetapi jangan sampai salah satu faktor yang membuat motor Mending Engine Swap aja pake mesin Vega atau Vega R. </div></div><div class="post-footer" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 1.6; margin: 1.5em 0px 0px; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"></div> </li></ul></div></li></ul></div><div dir="ltr" style="text-align: left;"><span style="background-color: black;"> </span></div><div dir="ltr" style="text-align: left;">sobat,... tadi tuh kan yg di atas gwe posting'a masalah garapan mesin untuk semua motor,,, truzz leat aja nih sekilas tentang cara kerja piston:</div><div dir="ltr" style="background-color: white; color: black; text-align: left;"><h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 22px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: bold; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: 2; position: relative; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">  <a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=6002875960488243470" name="more"></a></h3><h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 22px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: bold; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: 2; position: relative; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">cara kerja piston</h3><div class="post-body entry-content" id="post-body-4991476369534950512" itemprop="description articleBody" style="font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; position: relative; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; width: 586px; word-spacing: 0px;"><div class="posttitle"><h2 class="pagetitle" style="border-bottom: 1px solid rgb(0, 0, 0); font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,FreeSans,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: bold; line-height: normal; margin: 0px -15px; padding: 0.6em 15px 0.5em; position: relative;">MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK</h2><small><br /></small></div><div class="wp-caption alignleft" id="attachment_633" style="width: 163px;"><img alt="Langkah Hisap" class="size-medium wp-image-633" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/04/diesel_induction_50.jpg?w=153&h=300" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" title="diesel_induction_50" width="153" /><br /><div class="wp-caption-text">Langkah Hisap</div></div>Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).<br /><div class="description_title">Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :</div><div class="description_title">Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.</div><div class="description_title">Prosesnya adalah ;</div><ol><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Kruk As berputar 180 derajat</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Noken As berputar 90 derajat</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder</li></ol><div class="description_title">—————————————————————————————————————————————–</div><div class="description">LANGKAH KOMPRESI</div><div class="wp-caption alignleft" id="attachment_636" style="width: 174px;"><img alt="Langkah Kompresi" class="size-medium wp-image-636" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/04/diesel_compression_502.jpg?w=164&h=300" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" title="diesel_compression_502" width="164" /><br /><div class="wp-caption-text">Langkah Kompresi</div></div>Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.<br />Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.<br />Prosesnya sebagai berikut :<br /><ol><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Noken as mencapai 180 derajat</li></ol>—————————————————————————————————————————————–<br />LANGKAH TENAGA<br /><div class="wp-caption alignleft" id="attachment_637" style="width: 174px;"><img alt="Langkah Tenaga" class="size-medium wp-image-637" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/04/diesel_power_50.jpg?w=164&h=300" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" title="diesel_power_50" width="164" /><br /><div class="wp-caption-text">Langkah Tenaga</div></div>Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.<br /><div class="description_title">Prosesnya sebagai berikut :</div><ol><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Piston terlempar dari TMA menuju TMB</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Putaran Kruk As mencapai 540 derajat</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Putaran Noken As 270 derajat</li></ol>—————————————————————————————————————————————–<br /><div class="description">LANGKAH BUANG</div><div class="wp-caption alignleft" id="attachment_638" style="width: 176px;"><img alt="Exhaust stroke" class="size-medium wp-image-638" height="300" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2009/04/diesel_exhaust_50.jpg?w=166&h=300" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" title="diesel_exhaust_50" width="166" /><br /><div class="wp-caption-text">Exhaust stroke</div></div>Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.<br /><div class="description">Prosesnya adalah :</div><ol><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)</li></ol>—————————————————————————————————————————————–<br />FINISHING PENTING — OVERLAPING<br />Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.<br /><div class="description">Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.</div><div class="description">manfaat dari proses overlaping :</div><ol><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Pendinginan suhu di ruang bakar</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)</li><li style="margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-indent: 0px;">memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar</li></ol>Oke dengan mengenal prinsip dan cara kerja mesin 4 tak, semoga dapat menjadi pegangan awal sebelum merencanakan modifikasi. Mana hal yang penting untuk dimanfaatkan agar proses langkah tenaga bekerja optimal. Tetap sehat… Tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari<span class="Apple-converted-space"> </span><img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="border-radius: 0px 0px 0px 0px; border: 1px solid transparent; box-shadow: 0px 0px 0px rgba(0, 0, 0, 0.2); padding: 8px;" /></div></div><div dir="ltr" style="background-color: white; color: black; text-align: left;">  </div></div>

Mengenal dunia balap (drag)

garapan motor assalamualaikum wr wb....       untuk kawan-kawan racing mania,,, gwe mau posting'in masalah motor balap (drag) niiiiihh...

Baca Selengkapnya »

CARA KERJA KOPLING SEPEDA MOTOR

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name"><br /></h3><div class="post-header"></div><div class="post-body entry-content" id="post-body-4903733694077826491" itemprop="description articleBody"><div dir="ltr" style="text-align: left;">lam sob…hari ini pasti ceria kan…tetap senyum aja biar semua jadi asik <br />kita liat sampai mana perjalan pembahasan mesin kita sob<br /><span id="more-230"></span><br /><a href="http://abangirengku.com/wp-content/uploads/2013/03/wpid-IMG_20130309_0005001.jpg"><img alt="image" class="alignnone size-full" src="http://abangirengku.com/wp-content/uploads/2013/03/wpid-IMG_20130309_000500.jpg" title="IMG_20130309_000500.jpg" /></a> <br />di mulai dari <br />mesin(terjadinya pembakaran,pergerakan piston,memutar poros engkol”crankshaft”)–>kopling ganda(buat motor tanpa kopling tangan”manual”)–> <u>kopling utama</u><br />nah kita dah sampai disini nih <u>kopling utama</u><br />oke kembali ke pembahasan kita yaitu cara kerja kopling sepeda motor.<br />seperti kita ketahui kebanyakan motor yang ada di indonesia menggunakan kopling bertipe basah<br />apa sih kopling tipe basah??<br />itu terjadi karna kopling terendam dalam oli,beda dengan mobil yang rata2 menggunakan kopling tipe kering, karna kopling nya tidak terendam oleh oli.<br />sebelum lebih jauh membahas tentang kopling, kita utak atik dulu yukk kopling ini,kita harus paham apa itu kopling<br />nah.. kopling adalah sebuah perangkat dalam mesin yang berfungsi untuk memutus dan menghubungkan antara mesin dan transmisi,yang kemudian diteruskan ke gigi utama selanjutnya berahir di putaran roda<br />pasti sebagian sobat ada yang bertanya<br /><u>kenapa sih harus pake kopling</u>???<br />gini sob kopling ini berfungsi sebagai pemutus dan penghubung putaran mesin…sebenarnya fungsi utamanya yaitu mekanik fleksibilitas<br />kenapa aku bilang begitu??,,,karna ketika motor membawa beban yang berlebih atau over kapasitas maka kopling ini akan otomatis selip.karna memang dirancang untuk itu.<br />bisa di bayangkan sob bila mesin langsung terhubung dengan transmisi tanpa ada kopling.bila membawa beban yang berlebih pasti mesin mengalami crash bahkan kerusakan yang fatal.<br />selain itu kopling juga sebagai pendukung agar saat pemindahan gigi transmisi lebih halus.<br />sekarang kita ke cara kerjanya<br /><a href="http://abangirengku.com/wp-content/uploads/2013/03/wpid-IMG_20130309_0005451.jpg"><img alt="image" class="alignnone size-full" src="http://abangirengku.com/wp-content/uploads/2013/03/wpid-IMG_20130309_000545.jpg" title="IMG_20130309_000545.jpg" /></a> <br />di perangkat kopling ini ada 2 pelat yang berbeda<br />pertama pelat halus yang kedua pelat dengan kampas atau “sepatu”.masing-masing pelat memiliki dudukan atau rumah<br />nah pelat halus ini berada pada dudukan yang terhubung dengan transmisi<br />sedangkan pelat kampas(bertekstur kasar)terhubung dengan fly wheel,fly wheel(roda gila)ini terhubung dengan mesin.<br />ditengah kopling ini ada 4 buah pegas(per) atau lebih penekan.fungsi dari pegas ini adalah sebagai penekan agar kedua pelat tadi saling menjepit.<br />ditengah-tengah pegas tadi terdapat pinion yang berfungsi menekan balik pegas penekan tadi<br /><a href="http://abangirengku.com/wp-content/uploads/2013/03/wpid-IMG_20130309_0006371.jpg"><img alt="image" class="alignnone size-full" src="http://abangirengku.com/wp-content/uploads/2013/03/wpid-IMG_20130309_000637.jpg" title="IMG_20130309_000637.jpg" /></a> <br />jadi ketika pinion tadi menekan maka pegas akan terdorong sehingga gaya tekan pegas hilang yang membuat kedua pelat tidak lagi berhimpit/menjepit.<br />coba bunyikan motor sobat..kemudian tekan tuas kopling (untuk motor kopling otomatis tekan separuh tuas persnel) kemudian masukan gigi persnel coba gas.pasti motor tidak akan jalan.kemudian setelah tuas kopling di lepas motor akan bergerak atau jalan.<br />nah itulah fungsi dari sebuah kopling<br />semoga bermanfaat;-)</div></div>

CARA KERJA KOPLING SEPEDA MOTOR

lam sob…hari ini pasti ceria kan…tetap senyum aja biar semua jadi asik kita liat sampai mana perjalan pembahasan mesin kita sob di mulai da...

Baca Selengkapnya »

Motor Berlapis Emas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDYMLBM1mFtew74jqXId42O0Zi54Vefck0Aq4SBGMrelxS2Kf1SC_V00SEdWu9LtAwrQLhnIiPXro4MFRiuCZSAlanRO6IBhIPEvKTigkq4m26lrIENlc7rgJJ4xJ7DHUNr59NI-Ks8QA/s1600/motor+berlapiz+emaz.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDYMLBM1mFtew74jqXId42O0Zi54Vefck0Aq4SBGMrelxS2Kf1SC_V00SEdWu9LtAwrQLhnIiPXro4MFRiuCZSAlanRO6IBhIPEvKTigkq4m26lrIENlc7rgJJ4xJ7DHUNr59NI-Ks8QA/s320/motor+berlapiz+emaz.jpg" width="320" /></a></div>Sekilas memandang, motor ini mungkin merupakan sebuah motor klasik biasa. Namun, teliti lebih lanjut. Sebab, BMW R80/7 ini telah dilabur dengan emas murni.<br /><br />Motor tersebut adalah hasil garapan Untitled Motorcycle Adam yang terispirasi dari bingkai foto tua yang sederhana namun berkarakter kuat. Motor ini ada di London.<br /><br />Di tangan Untitled Motorcycle Adam, BMW R80/7 ini hadir dengan detail rapi. Sektor mesin sudah dibenahi, kabel-kabel juga sudah dibereskan agar tidak mengganggu pemandangan.<br /><br />The Bike Shed mengatakan kalau sebuah jok custom juga dibuat oleh Glenn Moger of Spirit dengan inspirasi motor-motor era 1970an.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy4PCRDrAw0kRZTKChU0-mLRJKqj2ve_Gd75p_hmn-b9wsD6iWWuMen-GMt8I5YrmqwFILOoAGe0xxK36Yky569RAuZ9i8Mjx1Z-eMzNSc4Qam3d1M5zjDq5fc3uumDFATgtFRheSX45U/s1600/motor+berlapiz+emaz2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy4PCRDrAw0kRZTKChU0-mLRJKqj2ve_Gd75p_hmn-b9wsD6iWWuMen-GMt8I5YrmqwFILOoAGe0xxK36Yky569RAuZ9i8Mjx1Z-eMzNSc4Qam3d1M5zjDq5fc3uumDFATgtFRheSX45U/s320/motor+berlapiz+emaz2.jpg" width="320" /></a></div><br />Laburan emas bisa dilihat di tangki motor, spatbor depan-belakang dan batok lampu. Cat merah terang ada di bawah lapisan emas untuk memberikan efek yang lebih dramatis ketika ada orang yang melihat motor ini dengan detail.

Sepeda motor Motor Berlapis Emas

Sekilas memandang, motor ini mungkin merupakan sebuah motor klasik biasa. Namun, teliti lebih lanjut. Sebab, BMW R80/7 ini telah dilabur den...

Baca Selengkapnya »

Tips Mengemudi Saat Berpuasa

<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvC_A3l_ESW7_eSidfDQOfZe7C9uK-ylDUui1zeHSRm34p36SnTwGaDYEDkHk1xqMOfJya7bKR-ddbsmCuftS_qs-v4oZ4tMpfVS6n67a7ehWFo9CiLANZoNWO47Av_ZfJC8UXzGU1juQ/s1600/xetir+nobil.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvC_A3l_ESW7_eSidfDQOfZe7C9uK-ylDUui1zeHSRm34p36SnTwGaDYEDkHk1xqMOfJya7bKR-ddbsmCuftS_qs-v4oZ4tMpfVS6n67a7ehWFo9CiLANZoNWO47Av_ZfJC8UXzGU1juQ/s1600/xetir+nobil.jpg" /></a></div>Ramadan sudah dimulai. Namun, meski bulan Ramadan mengharuskan umat muslim untuk berpuasa, keselamatan saat mengemudi tentu harus tetap diperhatikan. Dan inilah beberapa tips mengemudi untuk mereka yang berpuasa.<br /><br />Bulan Ramadan bukan hanya dirayakan oleh masyarakat muslim di Indonesia, tapi juga di seluruh dunia. The Institute of Advanced Motorists (IAM) Inggris pun menyambut momentum penting bagi umat muslim ini.<br /><br />"Puasa berdampak pada kegiatan mengemudi. Di negara-negara Teluk kecelakaan meningkat selama bulan ramadan. Itu sebabnya IAM yang mendesak pengemudi untuk menjadi sedikit lebih hati-hati, terutama saat menjelang berbuka (10/7/2013).<br /><br />Nah, untuk mereka yang menjalankan puasa, IAM pun memberi beberapa tips mengemudi yang aman.<br /><br />Rencanakan jadwal harian Anda untuk tidur dengan baik, berolahragalah secara teratur dan makan makanan Anda pada waktu yang konsisten.<br /><a name='more'></a><br />Jika Anda merasa mengantuk sebelum mengemudi, tidur siang tidak lebih dari 20 menit.<br />Jika Anda merasa mengantuk saat mengemudi, segera menepi ke tempat yang aman dan tidur siang singkat. Anda tidak dapat mengemudi saat kelelahan. Setelah tidur siang, keluarlah dari mobil Anda dan sedikit berjalan-jalan untuk membantu meningkatkan sirkulasi Anda.<br />Jadilah lebih sopan dan sabar dengan pengguna jalan lainn<br />Beri diri Anda banyak waktu ekstra dengan tiba di tempat tujuan tepat waktu.<br />Selalu sesuaikan kecepatan dengan kondisi jalan dan cuaca.<br />Jadilah waspada di jalan saat mengemudi sebelum matahari terbenam.<br />Jangan membuat kesalahan dengan bergegas pulang untuk berbuka saat matahari terbenam. Mengemudilah dengan aman dan hati-hati.<br />Jika Anda tidak dapat mengatasi rasa lelah, pertimbangkan untuk menggunakan angkutan umum atau meminta teman atau anggota keluarga untuk antar-jemput. Atau jika perjalanan Anda tidak terlalu jauh, mungkin pilihan terbaik adalah jalan kaki.

Mobil Tips Mengemudi Saat Berpuasa

Ramadan sudah dimulai. Namun, meski bulan Ramadan mengharuskan umat muslim untuk berpuasa, keselamatan saat mengemudi tentu harus tetap dipe...

Baca Selengkapnya »