Knalpot CLD Road Race C1 Korek Harian Honda Blade 110, Kharisma 125, Jupiter Z

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfHYTvnxje33Mt3KBMEDN3NtPabjcjwPU7dh1fGNhB12AuKOpnCZp80pgWumtJfjp1YiJ0i_gFiRh5JbTyLFW_vVxfefXZgPlyme5jPEZXmaZLt4t223NPShr9KGLuknoOc-icH772DvE/s1600/IMG_4477.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfHYTvnxje33Mt3KBMEDN3NtPabjcjwPU7dh1fGNhB12AuKOpnCZp80pgWumtJfjp1YiJ0i_gFiRh5JbTyLFW_vVxfefXZgPlyme5jPEZXmaZLt4t223NPShr9KGLuknoOc-icH772DvE/s400/IMG_4477.JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">Naah ini versi Paling Ringan nya nihh ...Alias Stage 1 nya kalau di knalpot Racing ...Di desain oleh Pabrikan CLD untuk Motor Motor Korek Harian yang tidak terlalu ekstrim alias untuk pemakaian harian ....Tipe C1 ini juga mempunyai Harga yang paling bersahabat diantara ketiga tingkatan yang dimiliki oleh CLD ....mempunyai bentuk yang mirip dengan tipe C2 dan C3 ...hanya saja formulasi pipa depan nya berbeda ...dan telah di sesuaikan dengan Motor Motor korek harian ....tersedia untuk motor Honda Blade 110, Kharisma 125, dan Jupiter Z....untuk Silencer juga disediakan 2 pilihan yaitu bulat dan Oval ...tinggal dipilih sesuai selera ....yang berminat bisa langsung Hubungi kami di ....[Variasi 53]</div>

Aksesoris motor CLD Jupiter Z Kharisma 125 Knalpot CLD Road Race C1 Korek Harian Honda Blade 110 Knalpot Racing CLD Racing Parts motor Road Race. Variasi Motor Knalpot CLD Road Race C1 Korek Harian Honda Blade 110, Kharisma 125, Jupiter Z

Naah ini versi Paling Ringan nya nihh ...Alias Stage 1 nya kalau di knalpot Racing ...Di desain oleh Pabrikan CLD untuk Motor Motor Korek Ha...

Baca Selengkapnya »

Knalpot CLD Road Race C2 Underbone 115 cc Honda Blade, Yamaha Jupiter Z dan Z1

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxLWEDQkuHVsB3QOGroOSxCU4j6h2dRAwAQue6od850uOy3F7ifZdSrgLwt63k_CiuRcUmKRjYls0eLbqAc915lud0V-UE5J1KmrcHceoSrQFtiZ9RMsanusV1Lt7owtKW87LgUWknUtY/s1600/IMG_4451.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxLWEDQkuHVsB3QOGroOSxCU4j6h2dRAwAQue6od850uOy3F7ifZdSrgLwt63k_CiuRcUmKRjYls0eLbqAc915lud0V-UE5J1KmrcHceoSrQFtiZ9RMsanusV1Lt7owtKW87LgUWknUtY/s400/IMG_4451.JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">Nahhh Selain kelas 125 cc ...Pabrikan CLD juga meriset untuk kelas 115 cc underbone nya ...tidak kalah yahuuud nya dengan yang 125 ....Knalpot CLD bertipe C2 ini juga mantaaabs punya .....Tersedia untuk Honda Blade dan Yamaha Jupiter Z dan Z1 yang merupakan 2 motor yang bertarung sengit di kelas 115 cc ini .....Selain Silencer Bulat seperti yang di Foto ...tersedia Juga silencer Oval seperti yang ada di Foto Sebelum nya yaitu Knalpot CLD C3....tinggal Pilih mana Model yang di minati ...dan bisa langsung Hubungi Kita untuk mendapatkan nya .....[Variasi 53]</div>

Aksesoris motor CLD Honda Blade Knalpot CLD Road Race C2 Underbone 115 cc Honda Blade Racing Parts motor Variasi 53 Variasi Motor Yamaha Jupiter Z Yamaha Jupiter Z dan Z1 Yamaha Jupiter Z1 Knalpot CLD Road Race C2 Underbone 115 cc Honda Blade, Yamaha Jupiter Z dan Z1

Nahhh Selain kelas 125 cc ...Pabrikan CLD juga meriset untuk kelas 115 cc underbone nya ...tidak kalah yahuuud nya dengan yang 125 ....Knalp...

Baca Selengkapnya »

Knalpot CLD Road Race C3 Oval Underbone 125 cc Honda Blade, Honda Kharisma, Jupiter Z

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCz7Mk9Tbvz_aHfU4jCBksfcDgjRG4NjN_Bz0H0EDaZHxgfzOVTiRs3mR4Xyu1ErbHMpZxrug4MA212veK19xyzBvs-lieM-GEfMaik7nTnDDt9GOQT-mqoPOkTWTzUllPckzG9dyy1rM/s400/IMG_4249.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCz7Mk9Tbvz_aHfU4jCBksfcDgjRG4NjN_Bz0H0EDaZHxgfzOVTiRs3mR4Xyu1ErbHMpZxrug4MA212veK19xyzBvs-lieM-GEfMaik7nTnDDt9GOQT-mqoPOkTWTzUllPckzG9dyy1rM/s400/IMG_4249.JPG" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Kalau Di Dunia Road Race Kelas bebek underbone 125 cc ....Knalpot CLD yang  satu ini sudah mulai Jadi Selebriti nihh .....Apalagi kalau anda sedang menonton OMR Honda .....Hampir Semua team Papan Atas dari Honda sudah memakai Knalpot CLD yang satu ini ....keseriusan Pabrikan CLD dalam melakukan Riset untuk menghasilkan Knalpot Racing yang Benar Benar Cocok dengan Spesifikasi motor kelas 125 cc sudah terlihat hasil nya sekarang ....beberapa Team Seperti Honda OEI, Pura Rinjani, Honda Daya, dll sudah memasangkan Knalpot ini untuk Memperkuat Motor Pacuan mereka ....Hasil nya memang Cukup Menggembirakan di tahun 2013 ini ...di beberapa Ajang Indoprix yaitu ajang paling bergengsi di kelas nasional Tanah Air ....Beberapa Motor Honda Berhasil Menyodok dominasi pabrikan Garputala Yamaha dengan Squad Jupiter Z nya ....nahhh yooohh ...Cuman Gara gara Knalpot efek nya bisa besar juga yaah ....Terbukti beberapa testimoni mekanik team Honda yang tadi nya memakai Knalpot asal negri Jiran Malaysia yang berlabel AHM kini mengganti nya dengan CLD ...Karena mereka merasa power mesin dari bawah ke atas lebih mengisi dengan Knalpot Yang satu ini ...Hayooo yang punya pacuan motor kelas 125 cc dan belum menemukan settingan yang tepat untuk knalpot racing nya ...boleh coba produk yang satu ini nihh ......[Variasi 53]</div>

Aksesoris motor CLD Honda Kharisma Jupiter Z Knalpot CLD Road Race C3 Oval Underbone 125 cc Honda Blade OMR Honda Racing Parts motor underbone 125 cc. Variasi 53 Variasi Motor Knalpot CLD Road Race C3 Oval Underbone 125 cc Honda Blade, Honda Kharisma, Jupiter Z

Kalau Di Dunia Road Race Kelas bebek underbone 125 cc ....Knalpot CLD yang  satu ini sudah mulai Jadi Selebriti nihh .....Apalagi kalau anda...

Baca Selengkapnya »

2014 Kawasaki KX 250F Build To Win

<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb3oyXPwP5AOjG2ZeNPmdo23w9Aaa6fjUfM5shGJbxm9akVfKe2wo_PhYrTq6RH2ZWNu1vuv4bJLgN8vS4Q7leA_UDYNvyBvAxejSFICDPOQBMKHvdaeDLIdwMqT0pXfUGTE3YgkwI3oFr/s1600/2014-Kawasaki-KX250F_003.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb3oyXPwP5AOjG2ZeNPmdo23w9Aaa6fjUfM5shGJbxm9akVfKe2wo_PhYrTq6RH2ZWNu1vuv4bJLgN8vS4Q7leA_UDYNvyBvAxejSFICDPOQBMKHvdaeDLIdwMqT0pXfUGTE3YgkwI3oFr/s400/2014-Kawasaki-KX250F_003.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2014 Kawasaki KX 250F</td></tr></tbody></table>Kiprah Kawasaki KX 250F bisa dikatakan sukses di Arena balapan Amerika khususnya Motorcross khususnya di AMA Supercross dan Motorcross . Belum ada merek lain dikelas 250cc ini yang memenangkan kejuaraan tersebut sebanyak Kawasaki . ( lihat tautan Link nya ) <a href="http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=8&id=741">http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=8&id=741</a><br /><br />2014 Kawasaki KX 250F sebagai generasi terbaru diluncurkan dengan beberapa pengembangan dari versi sebelumnya. Pengembangan iru diantaranya adalah New Launch Control System yang memudahkan pembalap melakukan start dimana sistem ini akan mengatur pengapian mesin  pada gigi satu dan dua untuk menghasilkan  torsi yang sesuai yang akan disalurkan pada ban belakang.. Pengaturan sistem ini hanya melalui tombol di kiri  stang dan pertama kali diaplikasikan pada kelas 250cc,<br /><br />Inovasi lainnya adalah Electronic Control Unit yang mudah disetting istilahnya Plug and Play , Separate Function Fork dari garpu depan yang digarap Showa dengan diameter 48mm dan sistem injeksi DFI  dari Keihin dengan Body Throttle 43mm dan  Dual Injector.<br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_c6sCahksyv-tyvnj9NgkQE3wrZGpa6POChB54Usqd0zsyNYeU0DNBU_cOFMR3HwsGOTRLfPORBe90bv15PLN5OA0syrDOwdqlsfEe5d57xYEpnxIQ18W1DuuFUhXPiGe_68yBShC6p8J/s275/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_c6sCahksyv-tyvnj9NgkQE3wrZGpa6POChB54Usqd0zsyNYeU0DNBU_cOFMR3HwsGOTRLfPORBe90bv15PLN5OA0syrDOwdqlsfEe5d57xYEpnxIQ18W1DuuFUhXPiGe_68yBShC6p8J/s275/images.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Launch Control </td></tr></tbody></table><br />Mesin berkonfigurasi DOHC 4 Klep 249 cc dan berpendingin air. Bore x Stroke sebesar 77 x53,6mm , dengan kompresi 13,8 :1. Pengapian sudah Digital / DCDI, chassis Alumunium , Cakram 250mm di depan  dengan Double P istondan 240 mm di belakang Single Piston. Suspensi belakang tetap Unitrack dari Showa- seperti suspensi depan posisi kekerasan dan Rebound dapat diatur dengan berbagai macam konfigurasi sesuai dengan medan. Ban 80/100-21 inch dan 100.90-19inch dan kapasitas tangki 1,61 Gallon. Belum ada keterangan harga, namun yang jelas tidak akan banyak berbeda dengan kompetitornya yakni antara USD $7300-7700.<br /><br />Dengan berbagai fitur yang berbasis kemudahan penyetelan, tidak berlebihan bila dikatakan 2014 Kawasaki KX 250F ini memiliki kualitas Penyetelan seperti Tim Pabrikan , namun diperuntukan bagi para pengemarnya. Sumber: Dirt Bike Magazine dan Motorcycle USA.<br /><br /><br />

2014 Kawasaki KX 250F Body Throttle. DCDI Keihin New Launch Control System Showa Suspension. Unitrack 2014 Kawasaki KX 250F Build To Win

2014 Kawasaki KX 250F Kiprah Kawasaki KX 250F bisa dikatakan sukses di Arena balapan Amerika khususnya Motorcross khususnya di AMA Supercros...

Baca Selengkapnya »

tambah ilmunya

<div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-large;"><u><i><b>KOREK HARIAN MOTOR HONDA C-series </b></i></u></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-large;"><u><i><b>MENGENAL MESIN C-series</b></i></u></span></div><h1><u><i> </i></u></h1><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: yellow;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfuX8zjt8PTFcltzwiNvfCIe5wxmp1NCL2GJNCnuNvfsJupcG2W3wYhs3JyQqKxAHWl3RzcHSJ5tEmjvqmi-HYvTY7SyFFAwgMNJQihKyV-zxE29E__gLm2cW3osoiYWaF2SCdVO-I-CEX/s513/gambar+mesin.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfuX8zjt8PTFcltzwiNvfCIe5wxmp1NCL2GJNCnuNvfsJupcG2W3wYhs3JyQqKxAHWl3RzcHSJ5tEmjvqmi-HYvTY7SyFFAwgMNJQihKyV-zxE29E__gLm2cW3osoiYWaF2SCdVO-I-CEX/s320/gambar+mesin.gif" width="320" /></a></span></div><br /><br /><br /><br /><br /><br />Motor Honda jenis C-Series yang memiliki mesin 100cc seperti Astrea Grand, Legenda, Supra, SupraX, Supra Fit, sampai saat ini keluaran terbarunya Revo, FitS dan FitX. Mesin-mesin motor tersebut pada dasarnya sama, namun pada mesin Astrea Grand, Supra, serta SupraX memiliki panjang stang seher yang lebih pendek, rantai sentrik yang lebih pendek dibandingkan motor C-Series yang lain.<br />Sistem pengapian sudah memakai CDI AC, pada motor C-Series sistem pengapiannya bersifat bolak-balik atau AC. Sumber panghasil api pada motor ini adalah lilitan sepul dan magnet.<br />Pada motor C-Series kopling masih menganut kopling otomatis tekecuali pada motor SupraXX dan SupraV. Sistem pengereman bagian depan pada motor ini ada yang menggunakan sistem tromol dan ada yang memakai sistem cakram, pada pengereman bagian belakang semua memakai tromol. (bram project———bram.doank@yahoo.com) <br />STEP 1 (MEMPERBESAR MUTU API)<br /> <blockquote><strong>Korek harian part2 <a href="http://adf.ly/OJRDS" rel="nofollow">http://adf.ly/OJRDS</a></strong></blockquote>Pengapian sangat berperan penting pada mesin motor. Bagian-bagian dari pengapian motor C-Series adalah sepul,magnet,CDI,coil,busi.<br />Sekarang kita berbicara tentang sumber penghasil api yaitu sepul dan magnet. Kebanyakan orang kurang mengetahui fungsi dari kedua jenis benda ini, untuk itu mari kita bahas fungsi kedua benda ini. Fungsi keduanya adalah sebagai penghasil listrik yang biasa disebut api oleh para mekanik. Kedua benda ini menggunakan sistem induksi magnet untuk menghasilkan api. Cara memodifikasi sepul pun beragam, namun yang cocok untuk kohar adalah dengan menggulung-ulang sepul api. Gunakan kawat tembaga ukuran 0,1 mm, lalu gulung ulang sepul api, banyaknya gulungan sekitar 600-700 lilitan. Sebaiknya menggunakan magnet yang masih normal.<br />Berlanjut ke CDI yang merupakan otak dari pengapian. CDI sangat rumit untuk dimodifikasi, saran saya membeli CDI aftermarket yang sesuai kebutuhan. CDI-CDI yang dijual di pasaran sudah banyak jenisnya, seperti unlimiter,racing, bahkan programmer. CDI unlimiter merupakan CDI yang tidak membatasi RPM mesin, jadi semau-mau kita menggeber tunggangan. CDI racing merupakan CDI yang memajukan timing pengapian namun tetap dibatasi RPMnya agar mesin awet. CDI Programer merupakan CDI canggih, kita dapat menyeting sendiri derajat pengapiannya serta limit RPM harganya berkisar 800rb-1,2jt.<br />Coil merupakan pembesar api dari CDI menuju busi, coil juga merupakan lilitan. Banyak Coil aftermarket yang sudah beredar di pasaran. Ada juga pendapat bahwa coil mobil bagus, namun saya menyarankan menggunakan coil asli dari motor SE(special engine ). Memang agak mahal sekitar 600rb-800rb tapi aman untuk keawetan komponen lainnya. Namun masih ada coil aftermarket yang lebih murah dengan merk blue thunder dan yoshimura yang harganya bersahabat, yaitu sekitar 130rb-175rb.<br />Komponen terakhir pengapian adalah busi. Semua pasti telah mengenal benda ini, tapi tunggu dulu, apakah anda mengenal jelas benda ini??<br />Untuk performa yang maksimal sebaiknya menggunakan busi racing namun jangan sembarang racing, mari saya pandu dalam memilih busi racing. Jangan pernah menggunakan busi dengan kepala banyak, contohnya kepala dua, tiga, ataupun empat. Carilah busi yang memiliki ujung batang karbon runcing dengan alasan agar api terpusat dan tidak pecah atau menyebar. Contoh busi yang memiliki batang karbon runcing adalah Denso Iridium (95rb) dan NGK Platinum (25rb).<br />(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br /> STEP 2 (KNALPOT)<br /> <blockquote><strong>Korek harian part2 <a href="http://adf.ly/OJRDS" rel="nofollow">http://adf.ly/OJRDS</a></strong></blockquote>Pembuangan pada motor juga sangat berpengaruh pada tenaga yang dihasilkan oleh kuda besi kita. Kenaikan yang tenaga yang dihasilkan dengan penggantian knalpot mencapai 0,5 DK atau lebih, tergantung knalpot yang kita gunakan. Untuk itu penggunaan knalpot semi racing ataupun racing sangat berpengaruh pada tenaga yang dihasilkan. Mengapa saya bilang knalpot semi racing? Karena pada dasarnya knalpot racing yang beredar di pasaran merupakan knalpot yang dibuat dari spek motor standart. Kalau anda ingin mendapatkan knalpot yang benar-benar racing dan sesuai dengan karakter mesin anda, anda harus memesan khusus di tukang-tukang knalpot yang benar-benar sudah mendalami dan terbiasa membuat knalpot untuk race. Saya akan memberi contoh tempat pemesanan knalpot racing seperti 37 jogja, cream pie jogja, mcc solo.<br />Sekarang saya beri tips ringan dalam memiih knalpot. Untuk anda-anda yang suka touring sebaiknya memilih knalpot dengan ukuran silencer yang panjang dengan tujuan agar dapur pacu alias mesin tidak cepat panas. Dengan silencer panjang RPM mesin anda tidak terlalu dipacu dan anda akan mendapatkan top speed yang maksimal.<br />Untuk anda yang berada di jalanan yang rapat sebiaknya memakai knalpot dengan silencer yang pendek, dengan tujuan agar akselerasi motor anda menjadi cepat dan anda cepat dapat top speed dibandingkan dengan knalpot bersilencer panjang, namun top speed silencer panjang lebih daripada silencer pendek.<br />Finally semua keputusan ada di tangan anda mau memilih knalpot dengan silencer pendek atau panjang.<br />(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br /> STEP 3 ( SPUYER KARBULATOR)<br /> <blockquote><strong>Korek harian part2 <a href="http://adf.ly/OJRDS" rel="nofollow">http://adf.ly/OJRDS</a></strong></blockquote>Karbulator berperan penting dalam komponen mesin, karena karbu merupakan suatu alat yang menyediakan campuran udara dan bensin untuk mendapatkan suatu campuran yang siap untuk dibakar di dapur pacu.<br />Perbandingan ini pun sangat berarti, karena dapat menentukan tingkat keborosan bensin. Pada mesin 4 tak penggantian knalpot tidak perlu diikuti oleh penggantian spuyer (pilot jet), namun untuk memperoleh hasil yang maksimal penggantian spuyer pun disarankan. Coba anda pikir pengeluaran yang lebih besar tapi tidak diikuti oleh pemasukan yang besar juga? Bisa cepet sakit tu mesin…He3x<br />Oleh sebab itu sebaiknya anda mengganti dengan pilot jet berukuran 40 yang di jual di pasaran sekitar 20rb, ukuran itu lebih besar 2 angka dibandingkan spuyer standar Honda C-Series yaitu 38.<br />Penggantian spuyer ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar dapur pacu. Pengaruh yang diberikan dengan penggantian spuyer ini motor akan power full, baik akselerasi maupun top speed.<br />(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br /> STEP 4 (KAMPAS KOPLING DAN PER KOPLING)<br /> <blockquote><strong>Korek harian part2 <a href="http://adf.ly/OJRDS" rel="nofollow">http://adf.ly/OJRDS</a></strong></blockquote>Bagian kopling sangat berpengaruh pada tarikan yang dihasilkan oleh tunggangan kita. Untuk itu agar akselerasi motor lebih baik kita tidak boleh mengabaikan bagian ini. Pada bagian kopling yang berperan dalam menaikkan akselerasi adalah per kopling. Per kopling disarankan yang memiliki kekerasan yang sangat keras, hal ini bertujuan agar motor mendapatkan sentakkan yang maksimal. Ada beberapa cara untuk mengatasi masalah ini yaitu dengan mengganjal per kopling dengan ring 10 sebanyak 2 buah/per, namun cara yang lebih mudah adalah dengan mengganti dengan tipe racing yang sudah beredar di pasaran.<br />Penggantian per kopling dengan tipe yang lebih keras memerlukan penyetaraan kampas kopling yang lebih keras dan tahan lama juga. Untuk itu di sarankan untuk mengganti kampas kopling dengan tipe racing juga, karena dapat mengurangi keausan dan selip kopling.<br />(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br /> STEP 5 (NOKEN AS)<br /> <blockquote><strong>Korek harian part2 <a href="http://adf.ly/OJRDS" rel="nofollow">http://adf.ly/OJRDS</a></strong></blockquote>Noken as adalah pengatur naik turunnya klep. Noken as punya karakter untuk membuka dan menutup klep in dan klep keluar. Kita perlu tahu karakter dari mesin kita dan apa yang kita inginkan. Bagian atas noken yang biasa disebut lift biasanya merupakan titik acuan dalam membangun suatu motor. Lift rendah (antara 7-8 mm) akan mendapatkan kelangsaman dan tarikan yang lumayan baik, akan sangat baik untuk di bawah 400 meter karena motor cepat mendapatkan puncak kecepatan. Namun lift tinggi (antara 8-9 mm) hanya untuk jarak kita menarik gas di atas 400 meter, karena nafas motor akan menjadi semakin panjang. Cara membuat lift menjadi lebih tinggi adalah dengan memapas bagian bawah dan samping noken as, apabila mau lebih extreme dapat menambah daging lift.<br />Dalam pemakaian noken yang memiliki lift tinggi harus disesuaikan juga dengan daya tahan per klep yang digunakan, lebih baik apabila memakai per klep motor Kawasaki Kaze, ataupun kalau memiliki dana yang cukup dapat membeli per klep racing bermerk Jepang Product.<br />(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br /> STEP 6 (TNGGUNG JAWAB)<br /> <blockquote><strong>Korek harian part2 <a href="http://adf.ly/OJRDS" rel="nofollow">http://adf.ly/OJRDS</a></strong></blockquote>Memiliki motor kenceng dibutuhkan tanggung jawab yang besar juga. Motor kenceng tekadang membuat pengendaranya dikendalikan oleh motor. Tanamkan dalam diri anda-anda semua kalau kita tak sendiri dan kita wajib menghormati pengendara lain serta orang lain. Finally meski motor kita kenceng pasti ada yang lebih kenceng lagi. Jaga keselamatan , ingan keluarga di rumah, dan perlu diingat SAFETY FIRST BRO!!!<br />(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br />Diposkan oleh Bram Purba Dinata di 20:29<br />

tambah ilmunya

KOREK HARIAN MOTOR HONDA C-series  MENGENAL MESIN C-series   Motor Honda jenis C-Series yang memiliki mesin 100cc seperti Astrea Grand, Leg...

Baca Selengkapnya »

jaran dor KEE

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">Korek Mesin Honda C70 <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg14LshdeCBk5ecY-_aV0ey016XiktWEUwv-kAgU_mmWIsC4cocYeYy8AyL8Ngwja4SwHmehbYonfDNTIgIdZWbxIzaV9V6eZl26AmUsp7BQhtVmJ1kDF8IGEdH3iRt9-1IYkp7ucHk07wF/s1600/SN853581.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg14LshdeCBk5ecY-_aV0ey016XiktWEUwv-kAgU_mmWIsC4cocYeYy8AyL8Ngwja4SwHmehbYonfDNTIgIdZWbxIzaV9V6eZl26AmUsp7BQhtVmJ1kDF8IGEdH3iRt9-1IYkp7ucHk07wF/s320/SN853581.JPG" width="320" /></a></div></h3><div class="post-header"></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="background-color: black; color: white;"><br /></span></div><div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Sugeng ndalu poro kadang lan poro sederek sejawa indonesia dan sekitarnya khususnya kota jepara kota saya tinggal saat nie,hehe....dangu gak ketemu...sekali ketemu di kandang jaran kawulo.....hhhhh.....kumpul jaran bukan kumpul kebo brati....weleh weleh...</span></div></div><div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Anyway but way bli sandal skyway....nih malem ini kami share kan korek mengorek buat pitung,ulung,cethol,kuntul ataupun honda c70,bagi kalian bung bung yang lagi bangun motor tua biar yahud....walau simbah umur motornya,larinya jangan ampe kalah ama yang muda dan sok idih itu....hhhhh (provokatrok...eh provokator), honda c70 dengan basic mesin sama dengan c100,karnanya bukan hal gak mungkin buat di oprek lebih yahud,walau mesti subtitusi part alias ngglembuki spare part cucu2nya....hhhh.....bisa disebut preman pasar tuh(honda pitung c70),malaki alias ngejarah part motor c100 yang lbh muda,hehehe....bisa bisa populasi honda revo,grand,supri...eh supra series punah tuh dicaplok ma mbah pitung buat dijadiin part pendukung pitung tranformers decepticon....hhhh....bahkan terakhir sempet pasang head blok tiger,fu,scorpio ke kalter mbah pitung,hhhhh....capek deh semuamua diembat,hhh</span></div></div><div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Tapi yo smua itu biayayauyauaaaaanya ga sedikit toh...hehehe makane kami gak egois maksain pake part edan alias swap engine gitu...hehehe yang terjangkau aja dulu,tapi hasile....hehehe....ati ati....walau 105-113cc....rasain tuh yang brani iseng ngejek di jalan simbah,nek malu tanggung dewe/sendiri....hehehe</span></div></div><div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Monggo bung,bongkar mesine sipitung,spek standar gigi rasio 3percepatan,50-70cc,klep 23/20 ada yang 25/21,piston dum,hehe standar pabrik aja pake dum gitu og,monggo lanjud....pretelin smua blok,kop,kalter,rasio,hhhh dimutilasi tenanan ki.....sisain kalter kiri yang ada nomor mesinya,hhhh cuma dipake kalter kirinya doank....kasian bener nih si pitung bener2 dioperasi,heheheh...resep berikute order rasio honda supra,c 100 series,ama botol pemindah giginya juga,biar maknyus oper gigi ampe 4 g mentok 3 lagi,hehe kalo mau pake botolan pemindah honda win juga gpp biar pindah gigie kaya motor laki,hehe...special minimin dana pake rasio mocin lifan(trail),dll yang penting awet bahane kalo digeber jauh...hhhh</span></div></div><div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Berikute order kopling set mocin hehehe/ngirit pokoke gpp.....hhhh,jadi mocin mania bneran nie....hhhh,bandul/kruk as mocin juga lah,tenang tenang dijamin awet nih....hhhh bahane beda dari mocin lainya,magnet....mocin model honda legenda,hehe cdi wajib orisinil milik honda c100 series,dah g ada limiternya kok....ngirit ngirit...hhhhh...radue duek....hhhhh</span></div></div><div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><span style="background-color: #990000;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br /></span></span></span></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Bagial kalter sesuain,lubang kalter dibesarin,as rasio primer  supra di bos,biar bisa plek ke dalam kalter kiri pitung</span></div><span style="background-color: #990000;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><br /></span></span></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">,pasang kruk as cino nya hhhh....</span></div><span style="background-color: #990000;"><br /></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Dah plek plek masuk,pasang kopling primer,kampas kopling gl pro masuk,perkopling smash masuk,ganjal lagi tuh per dengan ring 1-2mm,biar rapetpet singset,hhhh</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Kopling sentrifugal kampase dicopot,dilas mati aja,ntar mau dipasang kopling tangan versi murah(hhhh....dari lubang oli,dijamin koplinge responya cepat n gak selip,hehehe........kelar pasang bagian kopling,pasang magnet cino nya itu tuh....hehe,lanjut ke blok silinder,pake</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Blok silinder takgawa part nih,hehe piston 52,55mm aja,dum 4mm,ini aja dengan stroke standar 49,5mm</span></div><span style="background-color: #990000;"><br /></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Ketemu 107cc toh....</span></div><span style="background-color: #990000;"><br /></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: #990000;">Lanjud bagian terpenting yaitu silinder head,ini pake head takgawa porting in 24mm,ex 25mm dengan klep 23/20 standar aja,<u>hhhh</u><span style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">Noken as digerus mang....hehe cari profil durasi yang yahud buat putaran tinggi (buat touring bahasa kerene), manifold ori mio pasang disitu, hehe....karburator ori nsr sp thailand cangkok juga ke head takgawa,hehehe Klar papas noken,dial ulang,sesuain mau pake bhan bakar premium(bensin),timing noken,timing pengapian,magnet tetep standar cuman pulser standar digeser sesuain timing terbaik sewaktu gi geber gasnya(pokoke dibleyer cepet naik gitu loch)hhhh Toh magnet standar bagus buat dongkrak torsi putaran atas Knalpot ori pitung dibobok obok obok,nek dipasang trus dibleyerr...brummm brummmm....hehe.... Pas waktu tes sempet bolak balik ganti magnet jga,hhhh digeber magnetnya langsung copot,rpm nya terlalu cepet naik,padahal mesin standar oprek gini....malah kompresinya kegedean juga,bolak balik bongkar pasang blok,head takgawa gitu,hehehe sempet iseng jajalin ama rx king standar cuma ganti knalpot racing n dengan 2motor king yang berbeda kok bisa jabanin,malah diuji bda orang juga menang pitunge 1/2 motor gitu,ampe pada mlongo....hehehe Weleh....karna masih kebesaran kompresi pas waktu tes ama rx king itu,kadang mesime mati mendadak,hhhh lum beres ternyata....koplak tenan ki mesin...hhhh Seting terakhir turunin kompresi biar awet jarak jauh,hehe...tetep woor..blarr blarr godain motor2 laki....hehehe monggo Tetep positif thingking biar modife bener,gak asal2an...hehe..asal mau experimen saya jamin pasti bisa,salam dari saya ulil penunggang jaran dor hijau hitam...heheheh</span></span></div><span style="background-color: black; color: white;"></span></div>

jaran dor KEE

Korek Mesin Honda C70 Sugeng ndalu poro kadang lan poro sederek sejawa indonesia dan sekitarnya khususnya kota jepara kota saya tinggal saa...

Baca Selengkapnya »

tampang tua performa muda

<h1 class="post-title entry-title"><a href="http://wedhosbalap177.blogspot.com/2013/03/trik-korek-mesin-motor-balap-sederhana.html">Trik Korek Mesin Motor Balap Sederhana</a></h1><div class="postmetadata"><a class="timestamp-link" href="http://wedhosbalap177.blogspot.com/2013/03/trik-korek-mesin-motor-balap-sederhana.html" rel="bookmark" title="permanent link"><abbr class="published" title="2013-03-21T00:47:00-07:00"></abbr></a></div><h1></h1><div class="img"><img class="rg_i" data-sz="f" name="861sWbK0ls66jM:" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRtyurNflm6303PAQtJqrQnyIYeD2_Iz-obPSgUETVA736hgTJT" style="height: 188px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: -3px; width: 252px;" /></div><div class="img"></div><div class="img"></div><div class="img"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix0nyuVRGYZj1bRnGl9EVFuf_E5XnJsU00WGy1fT4Ddq_vOeU9Is4k5K1rHDy7ZqwO_T91gNNfOCgZSV6IaVZ-8l0oC0q0KsC7sXVtP0dy7o0n9VeGKTqvBP4TuqnBkWsNWwIRI7ScmKdN/s1600/SN853581.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix0nyuVRGYZj1bRnGl9EVFuf_E5XnJsU00WGy1fT4Ddq_vOeU9Is4k5K1rHDy7ZqwO_T91gNNfOCgZSV6IaVZ-8l0oC0q0KsC7sXVtP0dy7o0n9VeGKTqvBP4TuqnBkWsNWwIRI7ScmKdN/s320/SN853581.JPG" width="320" /></a></div><div class="img"></div><br /><br /><span style="font-size: medium;"><b><span style="color: #888888;"> <span style="color: navy;">TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP</span></span></b></span><br />   <a href="http://korekmesin.com/">Korek Motor Balap</a> , Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap liar sarat dengan trik. Cara smart mencari celah kelemahan motor lawan. Apalagi regulasi motor balap liar itu buram alias nggak jelas seperi balap resmi. Semua motor bisa gas pol.., rem pol… <br />“Yang penting jenis motor sama atau masih dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus dominan standar. Tapi balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung gimana kesepakatannya,<a href="http://www.motorplus-online.com/uploads/article/2319hal8_supra6speed_boyo2.jpg"> </a> <br />Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis atau beda varian, Bontot melakukan trik yang bisa dikatakan fenomenal. Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra X 100 jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari standarnya. Fantastis.<br />Kenapa fantastis, lantaran kebanyakan <a href="http://korekmesin.com/">mekanik</a> jepara, baru bisa melakukan ubahan ini hanya sampai pada tahap 5 speed atau naik 1 gigi. Sementara motor berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih bisa tambah 2 gigi lagi. Bagaimana dengan crankcase dan silinder. Apakah alami ubahan yang ekstreme?<br />Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan. Sebab menurutnya, mana mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak diimbangi pembesaran di ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir rasio tambahannya.<br />Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi rasio. Tapi dengan susunan gigi rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin diperbesar dengan cara menambah paking aluminium setebal 3 mm di antara blok tengah.<br />Otomatis tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun masing-masing perbandingan gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil comotan dari masing-masing merek, kemudian disusun di dalam as girboks yang tak mau disebut mereknya itu.<a href="http://www.motorplus-online.com/uploads/article/2321hal8_supra6speed_boyo4.jpg"> </a><br />“Pokoknya semua pakai perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder dengan perbandingan (17/67). Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3 (24/28), 4 (25/24), 5 (23/26) dan gigi ke 6 (25/25),” imbuh mekanik yang memulai karirnya dari joki motor drag bike.<br />Lalu sebagai penyeimbang ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut kopling agak pendek lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.<br />Dan selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga bilang kalau crankcase sebelah kanan itu comot dari motor Cina (Mona). Lantaran pompa oli jadi satu alias enggak terpisah seperti punya Supra X yang batang pompa olinya melintang di lubang setang piston.<br />Pantas bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks lega, volume silinder bisa dibore up lebih gede lagi dan nggak cuma mentok pakai piston Kawak Kaze.<br />Maksudnya, sekarang ini pakai silinder blok dan head <a href="http://korekmesin.com/article/48085/korek-motor-harian-vega.html">Yamaha Jupiter-Z</a> . Sedang piston pakai punya Tiger 2000 oversize 200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130. Stroke naik 5 mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.<br />“Cuma posisi baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya. Dan yang paling banyak digeser adalah jarak baut ke atas. Karena tidak diganjal paking seperti blok tengah,” lanjut Bontot sambil jelasin kalau kaki piston Tiger mesti dipotong biar nggak mentok ke setang piston.maju terus <a href="http://korekmesin.com/">korek motor</a> Indonesia.

tampang tua performa muda

Trik Korek Mesin Motor Balap Sederhana   TRIK DALAM KOREK MESIN BALAP    Korek Motor Balap , Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap l...

Baca Selengkapnya »