TIPS OTOMOTIF : ECO DRIVING / RIDING AGAR HEMAT BBM

<br /><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Menyikapi kenaikan BBM, Jusri Pulubuhu, Praktisi & Pemerhati Road Safety – Lead Driving & Motorcycle Instructor Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) – Crash Free International memberikan tipsnya menghemat BBM. Berikut triknya:<o:p></o:p></span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span><br /><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: magenta;">Perilaku Eco Driving/Riding<o:p></o:p></span></span></b></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span><br /><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVPG8QP-MvpNPwj0Gbb4w6uqvN4bA9lwjVf954guAFZLfg7VdFujzTjkytzmCjkpv4FQ5KRngI8P2p92INxrUEAQhAEPbcVpqjvxzwrjTUozjvKz6ALpmB5sTINP5xiwyJRCXGyMlq_g8U/s1600/SPBU+PERTAMINA.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVPG8QP-MvpNPwj0Gbb4w6uqvN4bA9lwjVf954guAFZLfg7VdFujzTjkytzmCjkpv4FQ5KRngI8P2p92INxrUEAQhAEPbcVpqjvxzwrjTUozjvKz6ALpmB5sTINP5xiwyJRCXGyMlq_g8U/s1600/SPBU+PERTAMINA.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Melakukan ekonomisasi tidak saja ketika sedang berkendara tapi dapat diawali dari saat merencanakan sebuah perjalanan, termasuk paska perjalanan. Untuk memaksimalkan hasil ekonomisasi ini motorist dan pengemudi harus memiliki konsep perilaku Eco Driving/Riding yang harus menjadi bagian kehidupan sehari-harinya.<o:p></o:p></span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span><br /><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Konsep tersebut di atas merupakan kombinasi perilaku pra-perjalanan dan teknik mengemudi ekonomis yang sering disebut dengan Eco Driving/Riding, yaitu sebuah cara mengemudi yang menghasilkan penghematan konsumsi BBM. Kemudian pengurangan emisi gas buang, pengurangan polusi udara, menambah umur pakai part, dan pengurangan potensi risiko kecelakaan.<o:p></o:p></span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span><br /><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Ini dapat terlihat dari perilaku pengemudi/pengendara yang dapat memaksimalkan fitur-fitur teknologi yang tersedia pada kendaraannya, mengemudi dengan halus, dan nyaman. Jika kesemuanya ini dilakukan dapat menghemat konsumsi BBM sampai 5 hingga10 persen.<o:p></o:p></span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span><br /><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="color: blue;">Merencanakan perjalanan<o:p></o:p></span></span></b></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span><br /><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: xx-small; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Bukan asal bergerak, dalam kondisi harga BBM yang tinggi, ekonomisasi diawali dari perencanaan perjalanan. Berikut tips dan trik yang dapat dilakukan.</span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: justify;"><ul><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: xx-small; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Biasakan bertanya kepentingan sebuah perjalanan yang akan dilakukan, bisakah diganti dengan opsi menelpon atau diganti dengan opsi mengirimkan SMS, email, BBM-an (Blackberry messenger).Jika memungkinkan ditunda pada jam-jam yang tidak sibuk, menghindari kemacetan ketimbang harus bertemu atau melakukan perjalanan pada saat tersebut. Intinya urgensi sebuah perjalanan harus menjadi pertimbangan.</span></span></span></li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></ul></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> </span></span><br /><ul><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span><li><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: xx-small; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Mulai membiasakan untuk menetapkan selain kendaraan pribadi, moda transportasi umum, transportasi perusahaan (shuttle) sebagai opsi. Moda transportasi umum dalam kota yang kian memadai seperti trans Jakarta, KRL, shuttle bus sudah dapat menjadi pertimbangan bagi rute -rute komuter (rumah – kantor pp) dapat dipilih sesekali.Jika fleksibilitas moda transportasi umum tersebut terbatas maka, kendaraan pribadi dapat menjadi opsi terakhir. Sebaiknya Anda mempertimbangkan fasilitas shuttle bus yang disediakan perusahaan, walaupun konsekwensi terbatasnya fleksibilitas harus menjadi pilihan.</span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></ul><ul><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span><li><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: xx-small; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Jika opsi terakhir kendaraan pribadi adalah opsi terbaik, maka biasakan untuk memilah-milah rute untuk memilih jalan terbaik. Kadang rute melebar dengan jarak yang lebih panjang memberikan hasil ekonomisasi pada konsumsi BBM kendaraan. Rute sepi dan lenggang akan memberikan penghematan BBM ketimbang rute pendek namun memiliki waktu tempuh lebih lama, beban kerja mesin semakin berat. Rute stop and go di dalam kota akan menguras energi mesin lebih besar yang berdampak konsumsi BBM meningkat.</span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></ul><ul><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> </span></span><li><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: xx-small; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Waktu vs kemacetan seakan 11 – 12. Anda harus memperhatikan jam-jam sibuk pada rute komuter Anda ataupun pada rute perjalanan yang akan dilalui. Memelihara kebiasaan ini akan sangat menguntungkan baik dari ekonomisasi BBM maupun tindakan antisipasi terhadap peluang kecelakaan.</span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></ul><div style="text-align: justify;"></div><ul><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span><li><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Memulai untuk mempertimbangkan kebiasaan sharing transportasi pada rute-rute komuter (rumah – kantor, rumah – sekolah, rumah - kampus). Saat ini pola sharing transportasi di kota-kota besar seperti Jakarta, Surabaya dan Bandung sudah tidak asing lagi dimana beberapa orang yang berada disuatu area bersama-sama berangkat ke kantor dengan memikul biaya BBM secara bersama atau memberikan uang pengganti kepada pemilik kendaraan yang dikeroyok untuk digunakan. Bahkan ada yang sudah mulai berinisiatif melakukan email broadcast untuk menyediakan fasilitas sharing transportasi dengan menyebutkan rute -rute perjalanannya hingga pick-up points yang dilalui dengan uang pengganti perbulannya. Ide sharing transportasi<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>juga dapat dilakukan pada sebuah keluarga dengan cara menginformasikan sebuah rencana perjalanan kepada seluruh anggota keluarga. Bilamana ada rencana perjalanan yang beda sedikit jam perjalanannya maka perjalanan tersebut dapat digabungkan.<o:p></o:p></span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></ul><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Korporasi-korporasi sudah sepatutnya melakukan manajemen sharing transport ini didalam mengatur perjalanan bisnis mereka.<o:p></o:p></span></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span><br /><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin: 0in 0in 0pt 0.5in; text-align: justify;"></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span><br /><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin: 0in 0in 0pt 0.5in; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Semoga Bermanfaat…!<o:p></o:p></span></span></span></div><br /><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin: 0in 0in 0pt 0.5in; text-align: justify;"></div><br /><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin: 0in 0in 10pt 0.5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"><span style="font-size: x-small;">Dari Berbagai sumber :</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW85UH_V8um7PZ1VVA9tn7J8ppr-kW3TgNzewSH4gWNY0tK6jKpdvBVB_9VL1NKq7Vy0u_xnWACKfodAmf_yimBeCFJgILo59xV_fLIgDXj0xafXhwLY8A0AfH_rT1VF8_tKrcTJ6RWD_o/s1600/PROMO+SERENA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW85UH_V8um7PZ1VVA9tn7J8ppr-kW3TgNzewSH4gWNY0tK6jKpdvBVB_9VL1NKq7Vy0u_xnWACKfodAmf_yimBeCFJgILo59xV_fLIgDXj0xafXhwLY8A0AfH_rT1VF8_tKrcTJ6RWD_o/s1600/PROMO+SERENA.jpg" width="400" /></a></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin: 0in 0in 10pt 0.5in; text-align: justify;"></div>

TIPS OTOMOTIF TIPS OTOMOTIF : ECO DRIVING / RIDING AGAR HEMAT BBM

Menyikapi kenaikan BBM, Jusri Pulubuhu, Praktisi & Pemerhati Road Safety – Lead Driving & Motorcycle Instructor Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) – Crash Free International memberikan tipsnya menghemat BBM. Berikut triknya:Perilaku Eco Driv…

Baca Selengkapnya »

AIWA MOTOR variasi

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkrgsJkBgz0knIAkL6mQnqjcAX08z6r4fTlRbMK4n-ZnNO9nOP7DNh4KmOpFgknSrGvZ18A6roYRb2RjXbG-7al4jolCZoIPJUnj3z7G-v-vuFueHxza60Hs4GuUoNYfjmw7SQ9N0F/s1600/covy+vrs.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkrgsJkBgz0knIAkL6mQnqjcAX08z6r4fTlRbMK4n-ZnNO9nOP7DNh4KmOpFgknSrGvZ18A6roYRb2RjXbG-7al4jolCZoIPJUnj3z7G-v-vuFueHxza60Hs4GuUoNYfjmw7SQ9N0F/s1600/covy+vrs.jpg" /></a></div><span style="font-size: small;"><b>Kami menjual berbagai macam spare part dan assesoris Variasi motor, dari berbagai merk,</b></span><br /><span style="font-size: small;"><b>Anda dapat melihat gambar dari spare part dan assesoris produk kami...... </b></span><br /><span style="font-size: small;"><b>kami memperkenalkan layanan kami kepada perusahaan Bapak / Ibu,</b></span><br /><span style="font-size: small;"><b>dengan harapan akan menjalin kerjasama pada usaha penjualan kami.</b></span><br /><span style="font-size: small;"><b>Besar harapan kami untuk menjalin kerjasama dengan perusahaan Bapak / Ibu.</b></span><br /><span style="font-size: small;"><b>Penawaran ini dalam mewujudkan bentuk kerjasama, sehingga dapat menguntungkan kedua belah pihak. Jika perusahaan bapak berminat, kami siap melakukan pembicaraan lebih lanjut.</b></span><br /><span style="font-size: small;"><b>Demikian penawaran ini kami sampaikan, atas perhatian dan kerja samanya kami sampaikan banyak terima kasih......</b></span></div>

AIWA MOTOR variasi

Kami menjual berbagai macam spare part dan assesoris Variasi motor, dari berbagai merk,Anda dapat melihat gambar dari spare part dan assesoris produk kami...... kami memperkenalkan layanan kami kepada perusahaan Bapak / Ibu,dengan harapan akan menjal…

Baca Selengkapnya »

Mobil "Murah" , Jokowi - Ahok dan " MONAS"

<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjshdqe2rKzgJ_BOmQK3iii_U__7EMGWKfaM2mpR1ztYWwZQPQ7gYHjTdRKCgXH7_LMcJ89dba6GqQs3I0iIDUBjLy_jP_65odKmg26uTjiMFUZDwWFlnuel04tlWU3OWAUDu7ztgGCu7R4/s1600/ayla.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjshdqe2rKzgJ_BOmQK3iii_U__7EMGWKfaM2mpR1ztYWwZQPQ7gYHjTdRKCgXH7_LMcJ89dba6GqQs3I0iIDUBjLy_jP_65odKmg26uTjiMFUZDwWFlnuel04tlWU3OWAUDu7ztgGCu7R4/s320/ayla.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Daihatsu Ayla</td></tr></tbody></table>Sejak gaung Low Cost Green Car dikumandangkan dan melihat keseriusan Nissan mengarap pangsa entri level dengan menghidupkan kembali Merek Datsun serta membangun sekaligus 3 pabrik - India, Indonesia dan Rusia, maka secara tidak langsung memberi tekanan kepada para ATPM  di Indonesia untuk segera berbenah atau tertinggal.<br /><br />Toyota dan Daihatsu seperti yang telah banyak diulas mereka akan membawa duet Toyota  Agya dan  Dan Daihatsu Ayla untuk bertarung di kelas membara ini. Honda akan memproduksi Brio dengan berbagai variannya di Indonesia. Datsun sebagai pendatang baru dengan kesiapan pabriknya akan membawa Datsun Go / Datsun Dream. Suzuki menyatakan kesiapannya dengan  Suzuki  Wagon R .  Mitsubishi dengan Mirage-nya.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOO9CfOXy3w9OzjAt6XPx7mx6WSEu7FWM-Co5WHPlF2s4pllWhOYkT9-d5x1udN5AH_BbTZwvNOakFLoUOUx1ild74I_5AZmawXRIiw2DbJlhM_UyRUtQHZgOc2gjN7k8qrNVhXFFAUumP/s1600/dat.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOO9CfOXy3w9OzjAt6XPx7mx6WSEu7FWM-Co5WHPlF2s4pllWhOYkT9-d5x1udN5AH_BbTZwvNOakFLoUOUx1ild74I_5AZmawXRIiw2DbJlhM_UyRUtQHZgOc2gjN7k8qrNVhXFFAUumP/s320/dat.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Datsun GO</td></tr></tbody></table><br />Beberapa prinsipal masih Wait and See  seperti Kia - Hyundai  kemungkinan  muncul dengan New Picanto atau New A to Z, Chevrolet siap dengan pabrik di Bekasi mungkin akan muncul dengan  Chevy Spin atau Chevy Sonic<br /><br />Ada juga ATPM yang berpotensi menjual produk LCGC nya namun belum menunjukan minatnya seperti Mazda dengan seri  Mazda 2  atau Peugeot dengan seri 108 nya. Belum lagi merek China  atau India seperti  Geely maupun Tata yang siap berkiprah lebih jauh di Indonesia  bahkan Volkswagen pun menyatakan minatnya dengan membangun pabrik di Indonesia dan salah satu petingginya tanggal 22 agustus 2013  Mr Christian Kringler menemui Mentri perindustrian.<br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxDXpiD9EDmQsiK0vSpODq98k8CmoABkOA1rlsyqNWAKrv-gXk6Mnl95KP7U9442uSPBp5RoG0B2gz8YjBj9UJd90Sw2rGfHEGH_x6rFXC4xdqbsK-uYhRRlMf_bTmJ7uVBVcSA18YwhKq/s1600/108.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxDXpiD9EDmQsiK0vSpODq98k8CmoABkOA1rlsyqNWAKrv-gXk6Mnl95KP7U9442uSPBp5RoG0B2gz8YjBj9UJd90Sw2rGfHEGH_x6rFXC4xdqbsK-uYhRRlMf_bTmJ7uVBVcSA18YwhKq/s320/108.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peugeot 108</td></tr></tbody></table><br />Sayang Pemerintah kurang cantik memainkan perannya. Semestinya kebijakan yang sangat menarik bagi para ATPM/ Investor seperti LCGC yang diberi insentif perpajakan ini mampu membangun  MONAS - Mobil / Motor Nasional  , yang Mandiri secara produksi, merek dan  berdaya saing untuk harga , teknologi maupun desainnya. Manfaatkan antusiasme Pabrikan untuk kepentingan Nasional.<br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgALdpn7KMOqFkvwJPFRlPaoDMZ0IiAMfYaTG-0O3pr1XKDhJBJBm6T2qaO2hYY_J-dOga-0r9sq1OyX_yWZAnqUbkBB-MXjf_88MVGvWt3JbqM3WYyQYuMxohcuLjy42V7Z-DoSI5TKGRq/s1600/perkasa.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgALdpn7KMOqFkvwJPFRlPaoDMZ0IiAMfYaTG-0O3pr1XKDhJBJBm6T2qaO2hYY_J-dOga-0r9sq1OyX_yWZAnqUbkBB-MXjf_88MVGvWt3JbqM3WYyQYuMxohcuLjy42V7Z-DoSI5TKGRq/s1600/perkasa.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Truk PERKASA made in Indonesia</td></tr></tbody></table><br />Contoh sederhana Proton bekerjasama dengan Mitsubishi di awal kelahirannya.  Hero Motor India kerjasama dengan Honda di awal produksinya. Analogi sederhananya begini Kalo Jokowi - Ahok yang belum 2 tahun  aja sanggup merelokasi para Kakilima di Tanah abang yang udah 20 tahunan berdagang di Jalan , masa Depperindag  selama 68 tahun era kemerdekaan ngak mampu bikin kebijakan / aturan yang bisa melahirkan  Industri Mobil/ Motor Nasional - Monas yang mandiri.<br /><br />Tolong diingat Perubahan dan  Dukungan itu harus kongkrit jangan seperti Truk PERKASA yang berusaha mandiri malah dibiarkan hancur.<br /><br /> Semoga menginspirasi.<br /><div><br /></div>

Ayla Agya Indonesia chevy sonic chevy spin Datsun Go Geely Jokowi Ahok mitsubishi mirage mobil LCGC indonesia mobil murah new picanto peugeot 108 Suzuki wagon R Tata Motors Truk perkasa indonesia Mobil "Murah" , Jokowi - Ahok dan " MONAS"

Daihatsu AylaSejak gaung Low Cost Green Car dikumandangkan dan melihat keseriusan Nissan mengarap pangsa entri level dengan menghidupkan kembali Merek Datsun serta membangun sekaligus 3 pabrik - India, Indonesia dan Rusia, maka secara tidak langsung …

Baca Selengkapnya »

TIPS OTOMOTIF : MENCEGAH PENCURIAN MOBIL

<!--[if gte mso 9]><xml> <o:OfficeDocumentSettings> <o:AllowPNG/> </o:OfficeDocumentSettings></xml><![endif]--><br /><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>EN-US</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:EnableOpenTypeKerning/> <w:DontFlipMirrorIndents/> <w:OverrideTableStyleHps/> </w:Compatibility> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument></xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true" DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99" LatentStyleCount="267"> <w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/> </w:LatentStyles></xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]><style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top:0in; mso-para-margin-right:0in; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0in; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;} </style><![endif]--> <br /><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkJHFR_5bfm4Y2ZsfaNhR5gF7GyUUc-BwvZx-ua4-vJ6AaKuH5BFFgPVWw1QQ_39vaAk3XqVXK2PKJ2L9EUqbJJENDafPplNeklR3cTXDvPYtGrOKGTrcUYH0p_437Zdte40FAia0iXktp/s1600/Pencuri+Mobil.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkJHFR_5bfm4Y2ZsfaNhR5gF7GyUUc-BwvZx-ua4-vJ6AaKuH5BFFgPVWw1QQ_39vaAk3XqVXK2PKJ2L9EUqbJJENDafPplNeklR3cTXDvPYtGrOKGTrcUYH0p_437Zdte40FAia0iXktp/s1600/Pencuri+Mobil.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Sebagaimana telah diketahui bersama, pencurian kendaraan seringkali menjadi masalah serius tidak hanya di Indonesia, namun juga di negara adidaya seperti Amerika Serikat, bahkan menurut data dari National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), satu mobil dicuri di Amerika Serikat setiap 44 detik dan di bawah ini kita akan membahas satu per satu tips mencegah pencurian mobil. Berikut adalah beberapa tips untuk mencegah pencurian mobil yang bisa dilakukan antara lain :</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Comic Sans MS"; mso-fareast-font-family: "Comic Sans MS";"><span style="mso-list: Ignore;">1.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">    </span></span></span><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Yang paling penting dan paling mudah adalah hindari meninggalkan kunci di dalam mobil, <span style="color: magenta;">karena lebih dari 40% kejadian pencurian terjadi akibat kesalahan pemiliknya</span>.</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Comic Sans MS"; mso-fareast-font-family: "Comic Sans MS";"><span style="mso-list: Ignore;">2.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">   </span></span></span><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><span style="color: blue;">Pastikan semua jendela tertutup rapat dan semua pintu terkunci</span> saat Anda akan meninggalkan mobil di tempat parker.</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><br /></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Comic Sans MS"; mso-fareast-font-family: "Comic Sans MS";"><span style="mso-list: Ignore;">3.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">   </span></span></span><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Usahakanlah memarkir mobil di lokasi yang cukup terang dan jika di rumah, parkirlah di dalam garasi. </span></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><br /></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Comic Sans MS"; mso-fareast-font-family: "Comic Sans MS";"><span style="mso-list: Ignore;">4.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">   </span></span></span><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><span style="color: magenta;">Janganlah sekali-kali meninggalkan barang berharga di dalam mobil, terutama di tempat yang langsung terlihat dari luar</span>, karena mobil Anda akan menjadi target tangan jahil yang tidak bertanggung jawab, jika Amda meninggalkan barang berharga di dalam mobil. </span></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><br /></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Comic Sans MS"; mso-fareast-font-family: "Comic Sans MS";"><span style="mso-list: Ignore;">5.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">   </span></span></span><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Janganlah sekali-kali meninggalkan mobil saat kondisi mesin sedang menyala. </span></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><br /></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Comic Sans MS"; mso-fareast-font-family: "Comic Sans MS";"><span style="mso-list: Ignore;">6.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">   </span></span></span><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><span style="color: blue;">Lindungilah mobil Anda dengan alarm ataupun perangkat immobilizer</span>, dimana sebagian besar mobil yang keluar dari dealer dilengkapi dengan alarm ataupun perangkat immobilizer dan jika tidak ada, segera pergi ke pusat onderdil mobil dan belilah satu set alarm ataupun perangkat immobilizer tersebut. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><br /></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Comic Sans MS"; mso-fareast-font-family: "Comic Sans MS";"><span style="mso-list: Ignore;">7.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">   </span></span></span><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Lengkapilah mobil Anda dengan kunci tambahan ataupun switch yang ditempatkan di lokasi tersembunyi. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle"><br /></div><div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 40.05pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -.25in;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Comic Sans MS"; mso-fareast-font-family: "Comic Sans MS";"><span style="mso-list: Ignore;">8.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">   </span></span></span><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><span style="color: magenta;">Asuransikanlah mobil Anda sesegera mungkin</span> di perusahaan asuransi yang Anda percaya untuk mencegah hal-hal yang tidak diinginkan.</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast"><br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Demikian beberapa tips untuk mencegah pencurian mobil dan pastikan anda memilih kendaraan yang aman dan nyaman juga tidak mudah untuk menjadi incaran para pencuri mobil.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Dari berbagai Sumber</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjDi62lAIZKPgk1HsukPufH3F9L1Rg8SHkj1Up9djgyqXuxY8kup38IMIBDG0RUSy1KqoXZSScOf7UgUI0nPOVcuGHv9vr7TJJq6IdC_vJ8b-8pZidAxTJvMoLHYAWozPfrDjGml4uy7P0/s1600/Promo+Evalia.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="136" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjDi62lAIZKPgk1HsukPufH3F9L1Rg8SHkj1Up9djgyqXuxY8kup38IMIBDG0RUSy1KqoXZSScOf7UgUI0nPOVcuGHv9vr7TJJq6IdC_vJ8b-8pZidAxTJvMoLHYAWozPfrDjGml4uy7P0/s1600/Promo+Evalia.jpg" width="400" /></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div>

TIPS OTOMOTIF TIPS OTOMOTIF : MENCEGAH PENCURIAN MOBIL

Normal 0 false false false EN-US X-NONE X-NONE …

Baca Selengkapnya »

Gambar Motor Aprilia RSV4 Motorsport

Gambar Motor Aprilia RSV4 Motorsport - Setelah sebelumnya posting gambar motor yang ering kita jumpai di jalan jalan di negeri ini sekarang saatnya saya mau berbagi gambar motor dari luar negeri yang jauh lebih bagus tentunya, gambar motor kali ini adalah produk Aprilia tepatnya Aprilia RSV4. Nah dari pada penasaran kita langsung saja lihat Aprilia Gambar Motor Aprilia RSV4 Motorsport di bawah

Aprilia Gambar Motor Aprilia RSV4 Motorsport

Gambar Motor Aprilia RSV4 Motorsport - Setelah sebelumnya posting gambar motor yang ering kita jumpai di jalan jalan di negeri ini sekarang saatnya saya mau berbagi gambar motor dari luar negeri yang jauh lebih bagus tentunya, gambar motor kali ini a…

Baca Selengkapnya »

Indonesia dan Nama Beken Kendaraan

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgefc6TbDVWR7HZjM-FR41HamZvhxtVy8A03EAJO0ef3rpgFTAIKOHfkMjDSZbKVBl67tLBddRMYjtGNbHdIqVvTmCvFgnNS5S4qERhqRaYFDHxMXTM-aLVDrlmcly40YqZ2KLKV_11mkTa/s1600/atuti.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgefc6TbDVWR7HZjM-FR41HamZvhxtVy8A03EAJO0ef3rpgFTAIKOHfkMjDSZbKVBl67tLBddRMYjtGNbHdIqVvTmCvFgnNS5S4qERhqRaYFDHxMXTM-aLVDrlmcly40YqZ2KLKV_11mkTa/s320/atuti.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Honda C 70</td></tr></tbody></table>Kali ini  artikel ringan aja tentang  Nama Beken  Kendaraan   atau sebutan dalam dunia Otomotif .  Sebutan umumnya  indentik dengan  penamaan yang di tertera pada emblem dari kendaraan tersebut. Namun di Indonesia kadang-kadang  orang memberi nama lain yang berkesan akrab atau bahkan mengolok -olok,<br /><br />Dalam dunia Motor dikenal beberapa sebutan akrab misalnya Honda Astuti - Waktu jaman maraknya Honda Astrea  ( mulai produksi Th 1980an - cmiww) , sebutan Honda Astuti adalah untuk model Honda Bebek C 70  buatan 1979 ke bawah.<br /><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh36mfR3-BLSD6DxvZUqMCLBSdZ-hRoir_n1l4BMjJMSEy9KmXZn8KCmxmfvpztLt2HMpwYPrM4IOVeTAs1h_wkiBIqccJf2BIbdujxcBdKkmI76vCET8ZCEk67_9Mv84OQzKOYI-zSkdr6/s1600/rx+k.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh36mfR3-BLSD6DxvZUqMCLBSdZ-hRoir_n1l4BMjJMSEy9KmXZn8KCmxmfvpztLt2HMpwYPrM4IOVeTAs1h_wkiBIqccJf2BIbdujxcBdKkmI76vCET8ZCEk67_9Mv84OQzKOYI-zSkdr6/s320/rx+k.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">RX K</td></tr></tbody></table>Ular Tanah - Sebutan akrab untuk RX- K yang diproduksi tahun 1982 ke bawah . Sebutan Ular Tanah adalah untuk membedakan seri RX K yang lahir belakangan yang dikenal dengan RX King Cobra ( dengan tanki bensin - Cobranya)<br /><br />Vespa modern yang barusan masuk ke Indonesia seperti LX 150 juga punya sebutan , Umumnya para Vespa-er  menamakannya Vespa Vietcong , karena rakitan Vietnam. Masih banyak sebutan lain misalnya Tigi- Honda Tiger, Ninin - Kawasaki Ninja 250 cc, Pio - Honda Scorpio, Megison - Honda Megapro dll.Silahkan di tambahkan barangkali banyak yang kelewat.<br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY41P5G5p-ZLPI50HYOz3Bsr1UBeP6Ie6JKEdgr_UzJ2TnLapfdxdmirRlI3KQz3lW9cW_OAFlNCEHe9AaAiTtYLVZtACZQI6apl47xv_nn6VExmmNG6XjIOuloFU-xsU0bRC1wsjIoYkd/s1600/innova.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY41P5G5p-ZLPI50HYOz3Bsr1UBeP6Ie6JKEdgr_UzJ2TnLapfdxdmirRlI3KQz3lW9cW_OAFlNCEHe9AaAiTtYLVZtACZQI6apl47xv_nn6VExmmNG6XjIOuloFU-xsU0bRC1wsjIoYkd/s1600/innova.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2014 Toyota Kijang Innova</td></tr></tbody></table><br />Di dunia Mobil juga sama ada Kijang Doyok , Kijang Kotak, Kijang Kapsul dan  Kijang Innova terbarupun  di beberapa media sosial diberi nama Kijang Malih ( tokoh lawak )  sebagai konpensasi munculnya grill depan yang kelewat gede  kaya Gigi Tongos - katanya - cmiww.  Nama beken yang lain misalnya Mercy kentang, Datsun Kotak, Greco - Great Corolla  dan lainnya. Monggo di tambahkan....<br /><br />

Datsun Honda Astrea Honda Astuti Honda Megapro. Kawasaki Ninja Honda Tiger Kijang Doyok kotak kapsul malih mercy RX K RX King Kobra Toyota Corolla Vespa LX 150 Yamaha Scorpio Indonesia dan Nama Beken Kendaraan

Honda C 70Kali ini  artikel ringan aja tentang  Nama Beken  Kendaraan   atau sebutan dalam dunia Otomotif .  Sebutan umumnya  indentik dengan  penamaan yang di tertera pada emblem dari kendaraan tersebut. Namun di Indonesia kadang-kadang  orang membe…

Baca Selengkapnya »

Teknik Sepeda Motor

<br /><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author"></span><span class="by-author"><span class="author vcard"><br /></span> </span> </div><strong>I. DASAR TEKNIK SEPEDA MOTOR</strong><br /> A. Komponen Utama Sepeda Motor<br /> Sepeda motor terdiri dari beberapa komponen dasar. Bagaikan kita manusia, kita terdiri atas beberapa bagian, antara lain bagian rangka, pencernaan, pengatur siskulasi darah, panca indera dan lain sebagainya. Maka sepeda motor pun juga seperti itu, ada bagian-bagian yang membangunnya sehingga ia menjadi sebuah sepeda motor. Secara kelompok besar maka komponen dasar sepeda motor terbagi atas :<br />1. Sistem Mesin<br />2. Sistem Kelistrikan<br />3. Rangka/Chassis<br />Masing-masing komponen dasar tersebut terbagi lagi menjadi beberapa bagian pengelompokkan kearah penggunaan, perawatan dan pemeliharaan yang lebih khusus yaitu :<span id="more-25"></span><strong>Sistem Mesin</strong><br />Terdiri atas :<br />a.  Sistem tenaga mesin<br />Sebagai sumber tenaga penggerak untuk berkendaraan, terdiri dari bagian :<br />- Mesin/engine               – Sistem pembuangan<br />-  Sistem bahan bakar   – Sistem pendinginan<br />- Sistem pelumasan<br />b.  Sistem transmisi penggerak<br />Merupakan rangkaian transmisi dan tenaga mesin ke roda belakang, berupa :<br />- Mekanisme kopling      – Transmisi<br />- Mekanisme gear           – Mekanisme starter<br /><strong>Sistem Kelistrikan</strong><br />Mekanisme kelistrikan dipakai untuk menghasilkan daya pembakaran untuk proses kerja mesin dan sinyal untuk menunjang keamanan berkendaraan. Jadi semua komponen yang berhubungan langsung dengan energi listrik dikelompokkan menjadi bagian kelistrikan.<br />Bagian kelistrikan terbagi menjadi :<br />- Kelompok pengapian<br />- Kelompok pengisian<br />- Kelompok beban<br /><strong>Rangka/Chassis</strong><br />Terdiri dari beberapa komponen untuk menunjang agar sepeda motor dapat berjalan dan berbelok. Komponennya adalah :<br />- Rangka                           – Kelompok rem<br />- Kelompok kemudi        -  Tangki bahan bakar<br />-  Kelompok suspensi     – Tempat duduk<br />-  Kelompok roda            – Fender<br /> B. Aplikasi Ilmu Fisika Dalam Teknik Sepeda Motor<br /> Mempelajari sepeda motor juga memerlukan perhitungan fisika, beberapa besaran ukuran dipakai di bidang ini. Perhitungan fisika diperlukan untuk mengetahui : kapasitas mesin, volume silinder, perbandingan kompresi, kecepatan piston, torsi, tenaga, korelasi antara mesin dan kecepatan motor pada tiap posisi gigi dan daya dorong roda belakang dari sepeda motor, dll.<br /><strong>Kapasitas Mesin</strong><br />Kapasitas mesin ditunjukkan oleh volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMB (Titik Modar Bawah)/BDC (Bottom Dead Center) ke TMA (Titik Modar Atas)/TDC (Top Dead Center), disebut juga sebagai volume langkah. Volume langkah dihitung dalam satuan cc (cm3/cm cubic). Rumus untuk menghitungnya adalah :<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/kapasitas-mesin.png"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-26" height="185" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/kapasitas-mesin.png?w=309&h=185" title="Kapasitas Mesin" width="309" /></a>Contoh soal:<br />Brosur motor Suzuki Smash memuat data diameter silindernya 53,5 mm dengan langkah piston 48,8 mm, tentukan volume langkahnya.<br />Penyelesaian :<br />Diketahui : D = 53,5 mm<br />S = 48,8 mm<br />Phi = 3,14<br />Ditanya Volume langkah ?<br /> Jawab :<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/contoh-jwbn-soal.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-31" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/contoh-jwbn-soal.png?w=640" title="contoh jwbn soal" /></a><br />Jadi volume langkah dari motor Suzuki Smash tersebut adalah 109, 7 cc<br />dibulatkan menjadi 110 cc.<br /> <strong>Volume Ruang Bakar</strong><br />Volume ruang bakar adalah volume dari ruangan yang terbentuk antara kepala silinder dan kepala piston yang mencapai TMA. Dilambangkan dengan <strong>Vc (Volume compressi)</strong><br /><strong>Volume Silinder</strong><br />Volume silinder adalah jumlah total dari pertambahan antara volume langkah dengan volume ruang bakar.<br />Rumusnya : <strong>Vs = Vl + Vc</strong><br />Keterangan :<br />Vs= Volume silinder (cc)<br />Vl = Volume langkah (cc)<br />Vc= Volume ruang bakar (cc)<br /><strong>Perbandingan Kompresi</strong><br />Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder dengan volume kompresinya. Perbandingan kompresi berkaitan dengan volume langkah. Bila dinyatakan dalam suatu rumus maka :<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/rumus-perb-kompresi.png"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-32" height="79" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/rumus-perb-kompresi.png?w=300&h=79" title="rumus perb. kompresi" width="300" /></a> Besarnya perbandingan kompresi untuk sepeda motor jenis touring berkisar antara 8 : 1 dan 9 : 1. Ini artinya selama langkah kompresi muatan yang ada di atas piston dimampatkan 8 kali lipat dari volume terakhirnya. Makin tinggi perbandingan kompresi, maka makin tinggi tekanan dan temperatur akhir kompresi.<br /> <strong>Efisiensi Bahan Bakar dan Efisiensi Panas</strong><br />Nilai kalor (panas) bahan bakar perlu kita ketahui, agar neraca kalor dari motor dapat dibuat. Efisiensi atau tidak kerjanya suatu motor, ditinjau atas dasar nilai kalor bahan bakarnya. Nilai kalor mempunyai hubungan dengan berat jenis. Pada umumnya makin tinggi berat jenis maka makin rendah nilai kalornya. Pembakaran dapat berlangsung<br />dengan sempurna, tetapi juga dapat tidak sempurna.<br />Pembakaran yang kurang sempurna dapat berakibat :<br />1.  Kerugian panas dalam motor menjadi besar, sehingga efisiensi motor menjadi turun, usaha dari motor menjadi turun pula pada penggunaan bahan bakar yang tetap.<br />2. Sisa pembakaran dapat menyebabkan pegas-pegas piston melekat pada alurnya, sehingga ia tidak berfungsi lagi sebagai pegas torak.<br />3.  Sisa pembakaran dapat pula melekat pada lubang pembuangan antara katup dan dudukannya, terutama pada katup buang, sehingga katup tidak dapat menutup dengan rapat.<br />4.  Sisa pembakaran yang telah menjadi keras yang melekat antara piston dan dinding silinder, menghalangi pelumasan, sehingga piston dan silinder mudah aus.<br />Efisiensi bahan bakar dan efisiensi panas sangat menentukan bagi efisiensi motor itu sendiri. Masing-masing motor mempunyai efisiensi yang berbeda.<br /><strong>Kecepatan Piston</strong><br />Sewaktu mesin berputar, kecepatan Piston di TMA dan  TMB adalah nol dan pada bagian tengah lebih cepat, oleh karenanya kecepatan piston diambil rata – rata.<br />Dengan rumus sbb :<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/rumus-kec-piston.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-33" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/rumus-kec-piston.png?w=640" title="rumus kec. piston" /></a>V = Kecepatan Piston rata-rata<br />L = Langkah (m).<br />N = Putaran mesin (rpm).<br /> Dari TMB, piston akan bergerak kembali keatas karena putaran poros engkol, dengan demikian pada 2x gerakan piston, akan  menghasilkan 1 putaran poros engkol, jika poros engkol membuat N putaran, maka piston bergerak 2LN. Karena dinyatakan dalam detik maka dibagi 60.<br /><strong>Torsi</strong><br /> <strong>Torsi = gaya x jarak</strong><br /> Gaya tekan putar pada bagian yang berputar disebut Torsi, sepeda motor digerakan oleh torsi dari crankshaft. Makin banyak jumlah gigi pada roda gigi, makin besar torsi yang terjadi. Sehingga kecepatan direduksi menjadi separuhnya.<br /><strong>Keadaan Didalam Mesin</strong><br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/keadaan-di-dlm-mesin.png"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-34" height="248" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/keadaan-di-dlm-mesin.png?w=300&h=248" title="keadaan di dlm mesin" width="300" /></a><strong>Torsi Maksimum</strong><br />Besarnya Torsi maksimum setiap sepeda motor berbeda-beda. Ketika sepeda motor bekerja dengan torsi maximum, gaya gerak roda belakang juga maximum. Semakin besar torsinya, semakin besar tenaga sepeda motor tersebut. Besarnya torsi biasanya dicantumkan dalam data spesifikasi teknik, buku pedoman servis atau dalam brosur pemasaran suatu produk motor.<br /> <strong>Tenaga (Horse Power)</strong><br />Kerja rata-rata diukur berdasarkan tenaga akhir (Torsi dari crankshaft menggerakan sepeda motor, tapi ini hanya gaya untuk menggerakan sepeda motor dan kecepatan yang menggerakan sepeda motor tidak diperhitungkan. <strong>Tenaga</strong> adalah kecepatan yang menimbulkan kerja).<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/tenaga.png"><img alt="" class="alignleft" height="292" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/tenaga.png?w=300&h=292" title="Tenaga" width="300" /></a><strong></strong><br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/put-mesin-torsi.png"><img alt="" height="290" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/put-mesin-torsi.png?w=300&h=290" title="Put.mesin-Torsi" width="300" /></a><br /> <strong>Performance Curves (Diagram Kemampuan Mesin)</strong><br />Diagram Kemampuan mesin terdiri dari Engine performa diagram dan Ring performa. <strong>Engine performa diagram</strong>, merupakan indikasi tenaga mesin, torsi, dan pemakaian bahan bakar yang dilihat dari putaran mesin. Dengan kata lain pada “Run ring performance curva diagram” diperlihatkan hubungan antara posisi Gear putaran mesin, Tenaga roda belakang dan hambatan pada saat berjalan dari saat sepeda motor berjalan. Dengan membaca performance curva, dapat dilihat kemampuan dan kelebihan suatu sepeda motor.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-kemampuan-mesin.png"><img alt="" class="size-full wp-image-39 alignleft" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-kemampuan-mesin.png?w=640" title="diagr.kemampuan mesin" /></a><strong>Karakter Dari Mesin</strong><br />Tenaga mesin dan kurva torsinya menggambarkan karakteristik mesin. Ketika putaran mesin berada dalam range yang powernya maksimum dan kurva torsinya lebar, dan terjadi pada putaran mesin yang rendah, mesin ini bertipe mesin-mesin putaran rendah. dan sangat bertenaga pada putaran menengah, singkatnya mesin ini cocok untuk kendaraan jalan raya.  Dan jika puncak kurva torsinya lebih sempit dan terjadi saat putaran yang lebih tinggi, mesin ini bertipe mesin putaran tinggi dan sangat cocok untuk mesin motor sport/balap. Secara umum, jika mesin dengan kurva torsi yang lebih tinggi dan yang lebih rendahnya terjadi pada putaran normal/midle mudah dalam penggunaannya. Sebaliknya, jika ada perbedaan yang cukup besar torsinya dalam putaran mesinnya atau jika torsi max-nya terjadi pada putaran tinggi, akan lebih  sulit dalam penggunaannya/pengoperasiannya.  Contoh : dalam kurva torsi diatas, saat  YB 50 dan RZ 50 dibandingkan, YB 50 menunjukkan performa yg lebih baik saat put. dibawah 6500 rpm & kurva itu bagus utk penggunaan umum.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-karakter-mesin.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-40" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-karakter-mesin.png?w=640" title="diagr.karakter mesin" /></a><strong>Konsumsi Bahan Bakar Spesifik</strong><br />Konsumsi bahan bakar spesifik dan konsumsi bahan-bakar yang menunjukan berapa banyak kilometer yang dapat ditempuh oleh motor dengan 1 liter bensin. Dalam konsumsi bahan-bakar spesifik yang ditunjukkan adalah berapa gram dari bahan-bakar yang digunakan HP(horse power)/jam secara umum efisiensi mesin tertinggi (konsumsi bahan-bakar spesifik terendah) terjadi dimana kurva power dan kurva torsinya sama-sama paling tinggi.<br /> <strong>Diagram Performa Mesin Saat Berjalan</strong><br />Garis vertikal menunjukan tenaga putaran pada roda belakang, hambatan, beban putaran, putaran mesin (rpm) dan garis horisontal kecepatan motor (km/jam) bersesuaian juga dengan posisi gigi transmisinya. Dari diagram di bawah ini, dapat dilihat hubungan antara putaran mesin dan kecepatan motor untuk tiap-tiap posisi gigi transmisi, antara putaran mesin dengan daya putaran roda belakang. Daya putaran roda belakang adalah daya yang dibutuhkan untuk menaiki tanjakan/daya tanjakan maksimum dan kecepatan maksimum pada tiap-tiap posisi gigi.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-mesin-saat-jln.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-48" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-mesin-saat-jln.png?w=640" title="diagr.mesin saat jln" /></a><strong>Korelasi Antara Mesin dan Kecepatan Motor Pada Tiap Posisi Gigi</strong><br />Korelasi ini bisa dikualifikasikan dengan mengetahui reduksi ratio tiap giginya dan diameter roda belakang (diameter efektif ban/tire effective diameter).<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/hub-mesin-vs-kecepatan-saat-posisi-gigi.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-49" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/hub-mesin-vs-kecepatan-saat-posisi-gigi.png?w=640" title="hub. mesin vs kecepatan saat posisi gigi" /></a>Jika putaran mesin motor sekitar 400 rpm, kecepatan motor akan berkisar 10 km/h pada gigi 1, pada gigi 2 sekitar 17 km/h, pada gigi 3 sekitar 25 km/h dan pada gigi 4 sekitar 30 km/h. Jika putaran mesin ditambahkan 1000 rpm lagi menjadi 5000 rpm, tenaga dan torsi mesin juga meningkat, yang memungkinkan motor dapat menanjak / mendaki dan menghasilkan tenaga yang diperlukan. Kecepatan maksimum praktis mesin adalah kecepatan yang dihasilkan ditiap posisi gigi. Pada motor YB 50 putaran mesin maksimum 7000 rpm. Kecepatan motor akan berkurang secara perlahan setelah melewati putaran 7000 rpm yang mengindikasikan putaran maksimumnya. Tetapi, ketika putaran mesin dinaikkan menjadi 8000 hingga 9000 rpm, kecepatan motor juga menunjukkan peningkatan, tetapi daya dorong roda belakang berkurang bertahap dan sebenarnya kecepatannya tidak meningkat pada keadaan tersebut. Karena itu, pada pengetesan performa akselerasi mesin, putaran mesin dinaikkan pada nilai maksimumnya 7000 rpm pada gigi 4. Menaikkan putaran mesin sampai  daya dorong roda belakang berkurang bertahap disebut “over revolution” dan dapat memperpendek umur mesin. Pada tachometer terdapat daerah peringatan untuk overreving ini.<br /> <strong>Daya Dorong Roda Belakang Dan Tahanan Pada Saat Berjalan</strong><br />Daya dorong roda belakang sama dengan gaya tarik-menarik roda belakang. Motor dapat maju kedepan, dengan adanya gaya tarik ini yang melawan gaya tahanan pada saat berjalan.<br /><strong>Tahanan pada Saat Berjalan</strong><br />Tahanan adalah total dari hambatan perputaran (hambatan geseknya pada saat ban berputar pada permukaan jalan), hambatan udara (hambatan angin pada saat motor berjalan) dan hambatan menanjak (pada saat mendaki). Hambatan perputaran dihitung dari hambatan gesekan ban, berat motor. <em>Hambatan angin</em> adalah hambatan dari bagian depan motor, kecepatan motor. <em>Hambatan menanjak</em> adalah jumlah dari perhitungan sudut kemiringan jalan dan berat kotor dari motor.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-tahanan-mesin-saat-jln.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-50" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-tahanan-mesin-saat-jln.png?w=640" title="diagr.tahanan mesin saat jln" /></a><strong>Daya Dorong Roda Belakang</strong><br />Daya dorong roda belakang adalah dari torsi mesin yang ditingkatkan dengan reduksi giginya, gearbox dan gigi sproket. Yang menyebabkan motor maju kedepan dan melawan gaya tahanan saat berjalan.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-daya-dorong-roda-blkg.png"><img alt="" height="414" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/diagr-daya-dorong-roda-blkg.png?w=371&h=414" title="diagr. daya dorong roda blkg" width="371" /></a>Hubungan antara daya dorong roda belakang dan gaya torsi<br />adalah:<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/hub-daya-roda-blkg-vs-torsi.png"><img alt="" height="86" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/hub-daya-roda-blkg-vs-torsi.png?w=388&h=86" title="hub.daya roda blkg vs torsi" width="388" /></a><br /> Dari kurva diagram kurva tenaga, nilai T dihitung “u” (efficiency transmission) tergantung pada posisi gigi, jenis kopling dan faktor lainnya. Contohnya, pada motor YB 50, besarnya “u” adalah 93 % pada gigi 2, 87% pada gigi 3 dan 85% pada gigi 4. Dari rumus diatas diketahui bahwa daya dorong roda belakang paling besar ketika torsi mesin juga maksimal. Karena itu motor YB 50 mencapai tenaga maksimum daya dorong. Seperti yang ditunjukkan gambar di atas, daya dorong roda belakang dihitung dari torsi putaran crankshaft ditiap giginya dan seluruh ratio deselerasinya. Pada gambar, batas antara garis miring ditiap perubahan giginya (hubungan antara putaran mesin dan kecepatan motor) sehingga putaran mesinnya pada saat tersebut membentuk garis vertikal pada kurva daya dorong roda belakang ditiap putarannya. Pada kurva berbentuk puncak seperti pada gambar, terlihat garis hambatan jalannya. Kecepatan yang mungkin pada posisi giginya. Dan yang dibawah kurvanya menunjukkan pengendaranya kurang enak, untuk posisi giginya. Contoh, motor dapat menanjak pada gradien 15% pada gigi 3 tetapi tidak dapat menanjak  pada gradien lebih dari 25%. Jika diturunkan pada gigi 2, dapat menanjak dengan mudah karena gradien lebih dari 20% pada gigi 2 untuk garis hambatan jalannya. Daya dorong maksimumnya adalah 70 kg saat putaran mesin 6000 rpm (dimana dihasilkan torsi maksimum) dan kecepatannya 15km/h. Pada saat ini dapat menanjak pada gradien 50% (tan 0,5=26,5) atau disebut juga daya tanjak maksimum tetapi dalam penggunaannya, daya tanjaknya ditentukan juga oleh jaraknya terhadap tanjakkan motor dapat menanjak pada kemiringan yang lebih curam, secara umum nilai gradien digunakan jika motor sudah berada pada kemiringannya. Seperti yang terlihat pada katalog , dimana ditentukan juga dari berat motor, koefisien friksi ban dan koefisien friksi jalan. Pada kasus YB50 nilainya =0,32, yaitu 18 . Ketika berjalan pada gigi 4, 30 km/H, daya dorong roda belakangnya 17,4 kg, dengan hambatan jalannya pada jalan rata 3,1 kg, selisih excess marginnya mempunyai daya dorong 14,3 kg. Semakin besar excess marginnya semakin besar kemampuan akselerasi dan kemampuan tanjaknya dan akselerasi sangat dipengaruhi oleh sudut pembukaan gasnya. Perbatasan/pertemuan antara kurva hambatan jalan pada jalan datar dengan kurva daya dorong pada top gear (gigi 4th pada YB50) adalah kecepatan maksimum dari motor, pada YB50 sekitar 74km/h.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/analisis-ttg-kurva-daya-drg.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-53" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/analisis-ttg-kurva-daya-drg.png?w=640" title="analisis ttg kurva daya drg" /></a><br /> <strong>II. MESIN DAN KOMPONEN UTAMA</strong> <strong>SEPEDA MOTOR</strong><br />Sepeda motor, seperti juga mobil dan pesawat tenaga lainnya, memerlukan daya untuk bergerak, melawan hambatan udara, gesekan ban dan hambatan-hambatan lainnya. Untuk memungkinkan sebuah sepeda motor yang kita kendarai bergerak dan melaju di jalan raya, roda sepeda motor tersebut harus mempunyai daya untuk bergerak dan untuk mengendarainya diperlukan mesin.  Mesin merupakan alat untuk membangkitkan tenaga, ia disebut sebagai penggerak utama. Jadi mesin disini berfungsi merubah energi panas dari ruang pembakaran ke energi mekanis dalam bentuk tenaga putar. Tenaga atau daya untuk menggerakkan kendaraan tersebut diperoleh dari panas hasil pembakaran bahan bakar. Jadi panas yang timbul karena adanya pembakaran itulah yang dipergunakan untuk menggerakkan kendaraan, dengan kata lain tekanan gas yang terbakar akan menimbulkan gerakan putaran pada sumbu engkol dari mesin.<br /> <strong>Komponen Utama Pada Mesin Sepeda Motor</strong><br />Komponen utama pada mesin sepeda motor yaitu :<br />1.  Kepala silinder (cylinder head)<br />2.  Blok silinder mesin (cylinder block)<br />3.  Bak engkol mesin (crankcase)<br />Jadi, tiga bagian utama  tersebut merupakan tulang punggung bagi kendaraan bermotor roda dua.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/mesin-2-tak-4-tak.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-63" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/mesin-2-tak-4-tak.png?w=640" title="mesin 2-tak & 4-tak" /></a><br /> Pada tahap pertama mempelajari mesin secara teori maupun praktek, terlebih dahulu diperlukan pengetahuan tentang nama-nama, lokasi dan fungsi dari komponen-komponennya.<br /><strong>1.  Kepala Silinder (Cylinder Head)</strong><br />Bagian paling atas dari kontruksi mesin sepeda motor adalah kepala silinder. Kepala silinder berfungsi sebagai penutup lubang silinder pada blok silinder dan tempat dudukan busi. Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Kepala silinder biasanya dibuat dari bahan Aluminium campuran (Aluminium Alloy), supaya tahan karat juga tahan pada suhu tinggi serta ringan. Biasanya bagian luar kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas pada mesin berpendingin udara.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/kpl-silinder-komponennya.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-64" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/kpl-silinder-komponennya.png?w=640" title="kpl silinder & komponennya" /></a>Gambar di samping merupakan contoh konstruksi kepala silinder motor 4-tak.<br /> <strong>2.  Blok Silinder Mesin</strong> <strong>(Cylinder Block)</strong><br />Silinder liner dan blok silinder merupakan 2 bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh besarnya isi silinder suatu motor. Silinder liner terpasang erat pada blok, dan bahannya tidak sama. Silinder liner dibuat dari bahan yang tahan terhadap gesekan dan panas, sedangkan blok dibuat dari besi tuang yang tahan panas. Pada mulanya, ada yang merancang menjadi satu, sekarang sudah jarang ada. Sekarang dibuat terpisah berarti silinder liner dapat diganti bila keausannya sudah berlebihan. Bahannya dibuat dari besi tuang kelabu. Untuk motor-motor yang ringan seperti pada sepeda motor bahan ini dicampur dengan alumunium. Bahan blok dipilih agar memenuhi syarat-syarat pemakaian yaitu : Tahan terhadap suhu yang tinggi, dapat menghantarkan panas dengan baik, dan tahan terhadap gesekan.<br /> Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi secara tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan.<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/blok-cylinder.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-65" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/blok-cylinder.png?w=640" title="blok cylinder" /></a> Gambar di samping merupakan contoh blok silinder (4-tak).<br /> Masing-masing kerusakan tersebut harus diketahui untuk menentukan langkah perbaikannya.<br /><strong>Cara mengukur keausan silinder :</strong><br />1. Lepaskan blok silinder<br />2. Lepaskan piston<br />3. Ukur diameter lubang silinder dengan ”dial indikator” bagian yang diukur bagian atas, tengah dan bawah dari lubang silinder. Pengukuran dilakukan dua kali pada posisi menyilang.       4. Hitung besarnya keovalan dan ketirusan. Bandingkan dengan ketentuan pada buku manual servisnya. Jika besarnya keovalan dan ketirusan melebihi batas-batas yang diijinkan lubang silinder harus diover size. Tahapan over size adalah 0,25 mm, 0,50 mm,<br />0,75 mm dan 1,00 mm. Over size pertama seharusnya 0,25 mm dengan keausan di bawah 0,25 mm dan seterusnya. Jika silinder sudah tidak mungkin di over size maka penyelesaiannya adalah dengan diganti pelapis silindernya.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/ngukur-diam-boring.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-66" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/ngukur-diam-boring.png?w=640" title="ngukur diam. boring" /></a><br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/perb-knstruksi-head-block-cyl-24tak.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-67" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/perb-knstruksi-head-block-cyl-24tak.png?w=640" title="perb. knstruksi head & block cyl. 2+4tak" /></a>Kontruksi luar blok silinder dibuat seperti sirip, ini untuk melepaskan panas akibat kerja mesin. Dengan adanya sirip-sirip tersebut, akan terjadi pendinginan terhadap mesin karena udara bisa mengalir diantara sirip-sirip. Sirip juga memperluas bidang pendinginan, sehingga penyerapan panas lebih besar dan suhu motor tidak terlampau tinggi dan sesuai dengan temperatur kerja. Persyaratan silinder yang baik adalah lubangnya bulat dan licin dari bawah ke atas, setiap dinding-dindingnya tidak terdapat goresan yang biasanya timbul dari pegas ring, pistonnya tidak longgar (tidak melebihi apa yang telah ditentukan), tidak retak ataupun pecah-pecah.<br />Perbedaan kontruksi dan komponen kepala silinder dan blok silinder mesin empat langkah dan mesin dua langkah ditunjukkan oleh tabel 1.<br />Ket. :<br />-  Lubang silinder adalah ruang tempat piston bergerak.<br />-  Lubang pengisian (inlet port) adalah saluran bahan bakar dari karburator menuju poros engkol dibawah piston.<br />-  Lubang pembilasan (transfer port) adalah tempat masuk bahan bakar menuju ruang silinder di atas kepala piston.<br />-  Lubang pembuangan (exhaust port) adalah lubang atau saluran untuk membuang gas sisa atau bekas pembakaran<br /><strong>Piston</strong><br />Piston mempunyai bentuk seperti silinder. Bekerja dan bergerak secara translasi (gerak bolak-balik)  di dalam silinder. Piston merupakan sumbu geser yang terpasang presisi di dalam sebuah silinder. Dengan tujuan, baik untuk mengubah volume dari tabung, menekan fluida dalam silinder, membuka-tutup jalur aliran atau pun kombinasi semua itu. Piston terdorong sebagai akibat dari ekspansi tekanan sebagai hasil pembakaran. Piston selalu menerima temperatur dan tekanan yang tinggi, bergerak dengan kecepatan tinggi dan terus menerus. Gerakan langkah piston bisa 2400 kali atau lebih setiap menit. Jadi setiap detik piston bergerak 40 kali atau lebih di dalam silindernya. Temperatur yang diterima oleh piston berbeda-beda dan pengaruh panas juga berbeda dari permukaan ke permukaan lainnya. Sesungguhnya yang terjadi adalah pemuaian udara panas sehingga tekanan tersebut mengandung tenaga yang sangat besar. Piston bergerak dari TMA ke TMB sebagai gerak lurus. Selanjutnya, piston kembali ke TMA membuang gas bekas. Gerakan turun naik piston ini berlangsung sangat cepat melayani proses motor yang terdiri dari langkah pengisian, kompresi, usaha dan pembuangan gas bekas.<br /> Bagian atas piston pada mulanya dibuat rata. Namun, untuk meningkatkan efisiensi motor, terutama pada mesin dua langkah, permukaan piston dibuat cembung simetris dan cembung tetapi tidak simetris. Bentuk permukaan yang cembung gunanya untuk menyempurnakan pembilasan campuran udara bahan bakar. Sekaligus, permukaan atas piston juga dirancang untuk melancarkan pembuangan gas sisa pembakaran. Piston dibuat dari campuran aluminium karena bahan ini dianggap ringan tetapi cukup memenuhi syarat-syarat :<br />1.  Tahan terhadap temperatur tinggi.<br />2.  Sanggup menahan tekanan yang bekerja padanya.<br />3.  Mudah menghantarkan panas pada bagian sekitarnya.<br />4.  Ringan dan kuat.<br /><a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/mcm-kpl-piston.png"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-68" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/mcm-kpl-piston.png?w=640" title="mcm kpl piston" /></a>Piston terdiri dari piston, ring piston dan batang piston. Setiap piston dilengkapi lebih dari satu buah ring piston. Ring tersebut terpasang longgar pada alur ring. Ring piston dibedakan atas dua macam yaitu :<br /><strong>1. Ring Kompresi</strong>, jumlahnya satu, atau dua dan untuk motor-motor yang lebih besar lebih dari dua. Fungsinya untuk merapatkan antara piston dengan dinding silinder sehingga tidak terjadi kebocoran pada waktu kompresi.<br /><strong>2.  Ring oli</strong>, dipasang pada deretan bagian bawah dan bentuknya sedemikian rupa sehingga dengan mudah membawa minyak pelumas untuk melumasi dinding silinder.<br /> Ring piston mesin dua langkah sedikit berbeda dangan ring piston mesin empat langkah. Ring piston  mesin dua langkah biasanya hanya 2 buah, yang keduanya berfungsi sebagai ring kompresi. Pemasangan ring piston dapat dilakukan tanpa alat bantu tetapi harus hati-hati karena ring piston mudah patah. Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada ring piston dua langkah dapat berakibat :<br />1. Dinding silinder bagian dalam cepat aus<br />2. Mesin tidak stasioner<br />3. Suara mesin pincang<br />4. Tenaga mesin kurang<br />5. Mesin sulit dihidupkan<br />6. Kompresi mesin lemah<br />Pada motor dua langkah pemasangan ring piston harus tepat pada spi yang terdapat pada alur ring piston. Spi pada ring piston harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya. Spi (pen) tersebut berfungsi untuk mengunci ring piston agar tidak mudah bergeser ke kiri atau ke kanan. Berbeda dengan ring piston mesin empat langkah di mana ring tidak dikunci dengan spi. Bergesernya ring piston mesin empat langkah tidak begitu berbahaya tetapi pada mesin dua langkah ring dapat menyangkut di lubang bilas atau lubang buang sehingga ring dapat patah.<br />Sebelum piston dipasang ke dalam silinder, ring piston harus dipasang terlebih dahulu. Pemasangan ring piston yang baik dan benar adalah dengan memperhatikan tanda-tanda yang ada. Ring piston pertama harus dipasang di bagian paling atas. Biasanya pada permukaan ring piston sudah ada nomornya. Tulisan dan angka pada permukaan ring piston harus ada di bagian atas atau dapat dibaca dari atas. Hal lain yang perlu diperhatikan adalah penempatan sambungan ring pistonnya. Sambungan ring piston (celah) tidak boleh segaris, artinya jika ada tiga ring piston maka jarak antar sambungan ring piston harus sama yaitu 1200. Jika ada dua ring piston jarak antar sambungannya adalah 1800. Di samping itu sambungan ring piston tidak boleh segaris dengan pena pistonnya. Kesemua ini untuk mencegah kebocoran kompresi. Untuk pemasangan ring piston sepeda motor dua langkah, spi pada ring piston harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya. Ring piston dipasang pada piston untuk menyekat gas diatas piston agar proses kompresi dan ekspansi dapat berlangsung dengan sebaik-baiknya, karena saat proses tersebut ruang silinder di atas piston harus betul-betul tertutup rapat, ring piston ini juga membantu mendinginkan piston, dengan cara menyalurkan sejumlah panas dari piston ke dinding silinder. Fungsi ring piston adalah untuk mempertahankan kerapatan antara piston dengan dinding silinder agar tidak ada kebocoran gas dari ruang bakar ke dalam bak mesin. Oleh karena itu, ring piston harus mempunyai kepegasan yang yang kuat dalam penekanan ke dinding silinder.<br />Piston bersama-sama dengan ring piston berfungsi sebagai berikut :<br />1.  Mengisap dan mengkompresi muatan segar di dalam silinder<br />2.  Mengubah tenaga gas (selama ekspansi) menjadi usaha mekanis<br />3.  Menyekat hubungan gas di atas dan dan di bawah piston<br />Pada pemasangan piston kita mengenal adanya pena piston. Pena piston berfungsi untuk mengikat piston terhadap batang piston. Selain itu, pena piston juga berfungsi sebagai pemindah tenaga dari piston ke batang piston agar gerak bolak-balik dari piston dapat diubah menjadi gerak berputar pada poros engkol. Walaupun ringan bentuknya tetapi pena piston dibuat dari bahan baja paduan yang bermutu tinggi agar tahan terhadap beban yang sangat besar.<br />Bagian lain dari piston yaitu batang piston sering juga disebut dengan setang piston, ia berfungsi menghubungkan piston dengan poros engkol. Jadi batang piston meneruskan gerakan piston ke poros engkol. Dimana gerak bolak-balik piston dalam ruang silinder diteruskan oleh batang piston menjadi gerak putaran (rotary) pada poros engkol. Ini berarti jika piston bergerak naik turun, poros engkol akan berputar.  Ujung sebelah atas di mana ada pena piston dinamakan ujung kecil batang piston dan ujung bagian bawahnya disebut ujung besar. Di ujung kecil batang piston ada yang dilengkapi dengan memakai bantalan peluru dan dilengkapi lagi dengan logam perunggu atau bush boaring (namanya dalam istilah di toko penjualan komponen kendaraan bermotor). Ujung besarnya dihubungkan dengan penyeimbang poros engkol melalui king pin dan bantalan peluru. Pada umumnya panjang batang penggerak kira-kira sebesar dua kali langkah gerak torak. Batang piston dibuat dari bahan baja atau besi tuang.<br />Piston pada sepeda motor dibedakan menjadi dua macam yaitu piston untuk sepeda motor empat langkah dan piston untuk sepeda motor dua langkah. Secara umum kedua bentuk piston tersebut tidak sama. Piston sepeda motor empat langkah mempunyai alur untuk ring oli sehingga jumlah alurnya tiga buah atau lebih. Pada alur ring piston sepeda motor empat langkah tidak ada Lekukan. Untuk lebih jelasnya kita lihat gambar piston dan komponen lainnya dari mesin empat langkah berikut ini :<br /> <a href="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/piston-komponennya.png"><img alt="" class="alignleft" height="248" src="http://syahrulyensya.files.wordpress.com/2011/04/piston-komponennya.png?w=234&h=248" title="piston & komponennya" width="234" /></a><br /> Gambar Komponen dari mesin empat langkah, DOHC piston engine. (E) Exhaust camshaft, (I) Intake camshaft, (S) busi, (V) Valves (katup), (P) Piston, (R) Coneccting rod, (C) Crankshaft, (W) selubung air untuk arus pendingin.<br /> Piston untuk sepeda motor dua langkah biasanya tidak mepunyai<br />alur untuk ring oli sehingga jumlah alur pada piston sepeda motor dua langkah biasanya hanya dua. pada sisi piston di dalam alurnya terdapat lekukan untuk menjamin agar ring piston tidak bergeser memutar setelah dipasang. Piston dua langkah berlubang pada sisinya. Fungsi lubang tersebut untuk mengalirkan gas baru ke dalam ruang engkol. Piston yang digunakan untuk keperluan sepeda motor berbeda dengan yang digunakan untuk kendaraan roda empat. Piston untuk sepeda motor mempunyai ukuran khusus yang sudah ditentukan, ukuran piston disebut STD (standar) merupakan ukuran yang pokok dari pabrik pembuatnya, merupakan ukuran yang masih asli dan belum pernah mengalami perubahan. Jadi dilihat dari ukurannya maka ada dua ukuran piston yaitu ukuran standard dan ukuran piston over size. Piston standar digunakan pada silinder mesin standard sedangkan piston over size digunakan pada silinder yang sudah over size. Yang dimaksud dengan over size adalah perluasan diameter silinder. Diperluasnya diameter silinder tersebut karena keausan dinding silinder. Ukuran-ukuran piston untuk keperluan sepeda motor antara lain adalah :<br />-  + STD = Piston yang masih asli/baru<br />-  Ukuran + 0,25 mm = Piston over size 25<br />-  Ukuran 0,25 mm<br />-  Ukuran 0,50 mm<br />-  Ukuran 0,75 mm<br />-  Ukuran 1,0 mm<br />Pemasangan piston ke dalam silindernya harus memperhatikan tanda-tanda yang ada. Tanda yang ada biasanya berupa anak panah. Anak panah tersebut harus menghadap ke saluran buang (knalpot), jika pemasangan piston terbalik maka akibatnya sangat fatal yaitu keausan yang terjadi antara dinding silinder dengan sisi pistonnya menjadi sangat besar. Tanda lain yang harus diperhatikan adalah apabila kita hendak mengganti piston, jika pada permukaan kepala piston tertulis angka tertentu, angka tersebut menunjukkan bahwa diameter silinder sepeda motor sudah mengalami over size. Piston pengganti harus sesuai dengan ukuran silindernya atau sama dengan piston yang diganti. Dalam perawatannya piston perlu di servis, tahapan perlakuannnya adalah :<br />1.  Piston dilepaskan dari dudukannya<br />2.  Rendam piston dalam cairan pembersih bersama-sama dengan batang piston, lalu keringkan.<br />3.  Bersihkan kotoran arang pada alur ring piston.<br />4. Amati alur ring piston kemungkinan aus. Keausan terbesar biasanya terjadi pada alur ring kompresi.<br />5.  Periksa kebebasan alur ring piston dengan feeler gauge. Alur ring piston dapat diperbaiki dengan memotong alur lebih besar dan memasang ring baja di sisi atas.<br />6.  Periksa apakah terjadi keretakan pada piston. Keretakan piston sekecil apapun harus diganti.<br />7. Lepas pen piston. Sebelum pen piston dilepas beri tanda sehingga mudah dipasang kembali seperti posisi semula.<br />8.  Bila pen piston tipe apungan, lepas ring pengunci sehingga pen mudah dikeluarkan. Hati-hati waktu melepas ring, jangan sampai rusak. Umumnya mesin saat ini menggunakan pen yang dapat bergerak dalam piston dan dipres pada batang piston.<br />9.  Setelah pemeriksaan terhadap pen piston selesai pasang kembali seperti semula.<br /> Karena kebebasan pen terhadap pistonnya sangat kecil yaitu antara 0,005 sampai 0,0127 mm untuk piston dari almunium maka perlu pemasangan dengan teliti. Kebebasan pada batang piston yang menggunakan bantalan sedikit lebar besar yaitu sekitar 0,0127 mm. Gerakan Langkah Piston<br /> Untuk menjamin agar mesin tetap beroperasi, piston harus selalu bergerak secara berkesinambungan, gerakan piston akan berhenti di TMA (Titik Mati Atas) atau di TMB (Titik Mati Bawah). Kedua titik ini disebut dead center. Ketika piston bergerak keatas, dari TMB ke TMA, atau bergerak turun dari TMA ke TMB, satu kali gerak tunggal dari piston dinamakan ”langkah”, jarak pergerakan piston ini diukur dengan satuan mm. Untuk menghasilkan tenaga yang lebih, dilakukan penelitian terhadap hubungan antara panjang langkah dengan ukuran diameter piston. Susunan dari panjang langkah dan diameter piston ditunjukkan oleh gambar. Mesin langkah pendek dapat membuat kecepatan lari lebih tinggi, dan memungkinkan untuk tenaga lebih tinggi juga.

Teknik Sepeda Motor

I. DASAR TEKNIK SEPEDA MOTOR A. Komponen Utama Sepeda Motor Sepeda motor terdiri dari beberapa komponen dasar. Bagaikan kita manusia, kita terdiri atas beberapa bagian, antara lain bagian rangka, pencernaan, pengatur siskul…

Baca Selengkapnya »