Yamaha Mio Fino 2012, Kuat Napas Bawah!

<div class="details-subtitle">Modif Yamaha Mio Fino, 2012 (Jakarta)</div><h2 class="details-title"><br /></h2><div style="text-align: justify;"> <div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/07-Juli/20120713_FINO-1.jpg" /><br /> </div><span style="font-weight: bold;">Yamaha</span> Mio Fino geberan Bram Prasetya ini seakan ‘terbang’ setelah keluar tikungan. Power bawah yang diusung tergolong dahsyat. Turun di kelas FFA s/d 350 cc, podium kerap diinjaknya. Padahal, kapasitas engine baru sentuh 232 cc, lho.<br /><br />Volume silinder yang tergolong kecil untuk kelas FFA ini, muncul dari pemakaian diameter piston Honda Tiger. “Pakai punya Tiger yang diameternya sudah 66 mm,” ujar Mansuri, selaku tunner tim CLD Em-Push Jet-Up Apry Yostar, tempat Bram bernaung.<br /><br />Tetapi piston Tiger itu juga tidak dibiarkan bentuknya. Suri melakukan sedikit modif di dinding piston. Tepatnya di sekitar lubang. Tujuannya buat menambah jalur oli. Sehingga friksi antara piston dengan liner jadi minim.<br /><br />Selain dari piston, kapasitas 232 cc ini juga dikejar lewat langkah naik stroke. Stroke dinaikkan melalui metode geser big end. Pen kruk as alias big end digeser maju 5 mm. Total, naik-turun jadi 10 mm.<br /><br />Tapi, Suri, begitu tunner ini ingin disapa, tetap mengaplikasi setang seher standar milik Fino. Akibatnya, doi kudu membobok dinding crankcase bagian bawah. Tepatnya, dekat pompa oli. “Kalau enggak dibobok, bisa mentok kruk as dengan crankcase,” sebut pria yang kental logat Betawi ini sembari bilang crackcase itu dibobok sekitar 4 mm.<br /><br />Toh cara ini lebih dipilihnya setelah melakukan beberapa percobaan. Iya, sebelumnya doi pernah pakai setang seher yang punya diameter big end lebih kecil. Jadi, posisi pen tak terlalu maju. “Tapi, cara itu enggak awet. Kruk as sering melintir. Namun kalau tetap pakai setang Mio, enggak ada masalah tiap habis balap,” sebutnya.<br /> <div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/07-Juli/20120713_FINO-2.jpg" /><br /> </div>Besarnya diameter piston dan volume silinder yang diaplikasi, Suri mengimbanginya lewat pemakaian klep gambot yang punya diameter batang klep 5,5 mm. Pakai klep EE5, diameter payung klep in bermain di angka 34 mm. Sedang klep buang alias ex, 29 mm.<br /><br />Kinerja buka-tutup klep pun diatur ulang lewat kem CLD yang bagian bumbungannya dipapas 1,5 mm. “Kalau untuk durasi klep in 278º dan klep ex 277º,” kata tunner kelahiran 1979 itu.<br /><br />Lewat pemapasan kepala silinder 1,5 mm, kini rasio kompresi yang diusung bermain di 13,8 : 1. Wah, pantas aja power bawahnya besar!<br /><br />Sebagai pengabut bahan bakar dan udara, Suri andalkan karburator Mikuni TMR 28 mm. Pilot-jet pakai 35 dan main- jet 135. Wah, kenapa tak pakai Keihin PE aja? “Kata jokinya, keluar tikungan jadi lebih spontan,” tutup Mansuri. <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><span style="font-weight: bold;">(motorplus-online.com)</span></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">DATA MODIFIKASI</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Ban: Battlax 80/90-16</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Disc brake: Daytona</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Sok belakang: Daytona</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Roller: CLD 10 & 12 gram</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Knalpot: Jet-Up</span></span><span style="font-weight: bold;"> </span> </div>

Yamaha Mio Fino 2012, Kuat Napas Bawah!

Modif Yamaha Mio Fino, 2012 (Jakarta) Yamaha Mio Fino geberan Bram Prasetya ini seakan ‘terbang’ setelah keluar tikungan. Power ba...

Baca Selengkapnya »

Yamaha Jupiter-Z, Jagoan 15 Ribuan

<h3 class="post-title entry-title"><br /></h3><div class="postmeta-primary"><span class="meta_date"></span><br /><span class="meta_comments"></span></div><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/12-Desember/20111220-jupiterjagoan_1.jpg" /></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Khusus main 15 ribuan. Itu bahasa gaul anak balap liar. Kalau diterjemahkan, artinya khusus melayani taruhan Rp 15 jutaan. Jadi, kalau tidak berani, enggak usah menantang. Mundur aje! </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Itu angka minimal taruhan menggunakan Yamaha Jupiter-Z korekan Bambang ini. Dia pemilik bengkel Putra Raja Sport (PRS) di Jl. Raya Pondok Gede No. 3 Bekasi. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Untuk meningkatkan power mesin, sudah pasti langkah bore up dan stroke  up ditempuh. Di Yamaha Jupiter-Z milik antok ini, Bambang memasang seher kepunyaan Kawasaki Eliminator.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Diameter seher motor asli keluaran Thailand ini dipilih yang punya ukuran 66 mm. Bambang kemudian memadukan dengan naik stroke agar jadi square. Artinya diameter seher dan langkah sehernya tidak jauh berbeda alias sama.      </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Antok yang tinggal di Jakara Timur itu juga setuju dengan konsep ini. Bro yang tidak tanggung menyerahkan 2 motor,  salah satunya Jupiter Z ini, manut saja. Yang penting motornya kencang.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Agar mesin jadi square, stroke atau langkah piston yang asalnya 54 mm dibuat jadi 66 mm. Geberan Asep Bajaj ini, untuk naik stroke dipadukan dengan setang seher punya Yamaha RX-King.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Dipilih pakai yang punya motor 2-tak, karena ukuran pen bawah lebih kecil. Diameter pen hanya  20 mm. “Kadang setang seher gonti-ganti antara setang piston Force 1 atau RX-King. Tinggal disesuaikan sedikit," akunya. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/12-Desember/20111220-jupiterjagoan_2.jpg" /></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Dengan aplikasi seher 66 mm dan stroke 66, bisa dihitung. Kapasitas silindernya kini naik jadi 225 cc. Namun supaya pas, Bambang yang beken disapa Tolet ini harus mengganjal blok silinder dengan paking aluminium setebal 7 mm. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Karena kapasitas silinder juga bengkak, suplai gas bakarnya harus melimpah-ruah. Tolet percaya menggunakan katup EE yang diameter payung klep isapnya 31 mm.  </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Termasuk kem sebagai pengatur buka-tutup aliran gas bakar diatur ulang.  Meski pakai standar namun diubah. Klep isap dibuat membuka 25 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 60 derajat setelah TMB (Titik Mati Bawah). </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Sedangkan klep out diseting membuka pada 55 derajat sebelum TMB  dan menutup 30 derajat setelah TMA. Jadi, durasi klep isap dan buang sama-sama 265 derajat.  </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Untuk karburatornya,  mekanik kalem ini tetap mengandalkan karbu standar Jupiter-Z. Namun harus dilakukan reamer. Termasuk skepnya, mengandalkan milik Honda GL-Pro. Asalnya skep 19 mm kini jadi 24 mm. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Untuk bermain di trek panjang, rasio dilakukan penggantian pada gigi 1, 2, dan 4.  Gigi 1 13/36, gigi 2 26/27 dan gigi 4  20/24. Sproket depan-belakang fleksibel sesuai trek. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Hasilnya terbukti, racikan Tolet mampu menang berkali-kali di trek lurus malam hari. Kalau dihitung, sudah banyak hasilnya. Enggak hanya di wilayah Jabodetabek saja, bahkan sampai luar Jabodetabek. “Rata-rata main di atas 15 ribuan," bisik Tolet yang singkatan dari Ngentholet, seperti nama pemain dari Srimulat. </div>

Yamaha Jupiter-Z, Jagoan 15 Ribuan

Khusus main 15 ribuan. Itu bahasa gaul anak balap liar. Kalau diterjemahkan, artinya khusus melayani taruhan Rp 15 jutaan. Jadi, kalau tid...

Baca Selengkapnya »

Info Pengapian Skutik Bore-up 150 cc

<h2 class="entry-title"><br /></h2><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author"></span><span class="by-author"><span class="author vcard"><br /></span> </span> </div><div style="text-align: justify;">Selain kualitas api, timing pengapian sangat mempengaruhi dalam pencapaian power maupun torsi yang optimal. Meski dapur pacu sudah dioprek ekstrem (termasuk bore-up), settingan mesin tepat, namun titik pengapian di tiap putaran mesin belum pas, hasilnya belum tentu bisa maksimal.</div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: #333333;"><strong>BANYAK FAKTOR</strong></span></div><div style="text-align: justify;">Makanya di kuda pacu kompetisi, mekanik umumnya mengganti otak pengapian yang timingnya bisa dimapping ulang atau sering disebut CDI programmable. Minimal pakai CDI model fiks yang kurva pengapiannya sudah diubah lebih advance di beberapa titik putaran mesin.</div><div style="text-align: justify;">“Tapi hasilnya akan lebih baik lagi kalau pakai CDI programmable. Karena korekan mesin tiap motor beda-beda. Sehingga timing pengapiannya belum tentu sama atau pas dengan kebutuhan mesin jika pakai CDI tipe fiks,” kata Suar, mekanik BRT Racing.<span id="more-222"></span></div><div style="text-align: justify;">Sebab, masih kata Suar, banyak faktor bisa pengaruhi timing pengapian. Misal kompresi, korekan (termasuk pembesaran kapasitas silinder) atau portingan mesin, ubahan kem, jetting karbu hingga pemakaian bahan bakar.</div><div style="text-align: justify;">Toh, CDI model ini (programmable) untuk skutik sudah cukup banyak di pasaran. Paling mudah ditemui merek BRT tipe I-Max. Tertarik mengaplikasinya di skutik bore-up Anda? Tenang, Suar mau bagi-bagi tips buat mapping timing pengapiannya. Khususnya untuk Mio bore-up 150 cc.</div><div style="text-align: justify;">Sebab dari hasil riset yang ia lakukan pada skutik Garputala dengan pembesaran kapasitas segitu, berhasil mengerek tenaga mesinnya hingga 14,6 dk dengan torsi mencapai hampir 13 Nm. Tanpa mengatur ulang timing pengapiannya, mungkin hasilnya tidak akan mencapai segitu.</div><div style="text-align: justify;">Tapi sebelum memasuki tahap ini (remapping), pastikan settingan mesin sudah pas dulu. Dan untuk mendapat hasil lebih mantap lagi, sebaiknya penyetelan timing dilakukan sembari motor didyno. Karena perubahan tenaga dan torsi bisa ketahuan lewat grafik dynonya. Sehingga di mana letak kekurangannya, bisa akurat terlacak lalu diperbaiki timing pengapiannya.</div><div style="text-align: justify;"><strong>Beda korekan, mapping-nya juga akan beda</strong></div><div style="text-align: justify;">“Tapi bisa juga kok tanpa dyno alias diuji langsung dengan cara merasakan akselerasi motor. Asalkan si joki peka mencermati di putaran berapa lari motornya terasa kurang,” tukasnya. Oh iya, soal pilihan CDI BRT I-Maxnya, kata Suar cukup tebus NEO I-Max 16 step seharga Rp 860 ribu.</div><div style="text-align: justify;">Pada CDI ini, kurva pengapian bisa setting per 100 rpm. Kurva bawaannya untuk Mio standar di putaran 2.500 rpm disetting oleh PT Trimentari Niaga selaku produsennya di titik 32º sebelum TMA. Lalu beranjak ke 3.000 hingga sebelum 5.000 rpm, timingnya diset lebih maju 1º, yakni jadi 33º sebelum TMA. Kemudian di 6.000 sampai 6.700 rpm dibikin lebih maju 2º (jadi 35º).</div><div style="text-align: justify;">Naik ke 6.800 – 7.000 rpm, timing diset 36º. Lalu di 7.100 dimundurin lagi 1º (jadi 35º). Sedang di 7.200 – 7.400 dibikin 36º, 7.600 rpm 34º, 7.700 – 9.000 rpm 35º, 9.200 hingga limit putaran diset 34º.</div><div style="text-align: justify;">Sementara buat Mio bore-up 150 cc dengan spek piston BRT hi-dome berdiameter 57,25 mm, rasio kompresi 12,5:1, kem custom berdurasi 270º, klep in/out 27/25 mm dibarengi porting inlet dan exhaust plus pakai bahan bakar Pertamax Plus buat kompetisi matic race sebagai berikut.</div><div style="text-align: justify;">Hingga putaran 2.500 rpm, timing diset 30º sebelum TMA. Lalu di 3.500 – 9.000 rpm dimajukan jadi 38º. Sementara masuk ke 9.500 – 10.000 dibikin 37º, lalu di 10.300 – 12.800 diset 36º. Sedang di 14.000 rpm dan seterusnya dimundurin lagi jadi 35º. “Ini hanya untuk acuan saja. Untuk korekan harian, mungkin timingnya tidak segitu. Tinggal diubah sampai didapat hasil maksimal,” wanti Suar.</div><div style="text-align: justify;">Untuk penyetelan secara konvensional (tanpa dyno), lanjut Suar, patokan penyetelan timing di putaran bawahnya bila motor motor dirasakan kurang mengentak, yakni mulai dari 2.500 sampai di putaran 5.000. Sementara di putaran tengah dari 5.500 sampai 8.000 rpm. Selebihnya untuk putaran atas.</div><div style="text-align: justify;">“Perubahan timing sebaiknya dilakukan secara bertahap per 1º. Bisa dimajukan atau dimundurin. Pokoknya sampai dirasakan laju motor jadi lebih baik,” terangnya.</div>

Info Pengapian Skutik Bore-up 150 cc

Selain kualitas api, timing pengapian sangat mempengaruhi dalam pencapaian power maupun torsi yang optimal. Meski...

Baca Selengkapnya »

Tips Mio Bore Up

<div class="navigation" id="nav-above"><br /></div><h2 class="entry-title"><br /></h2><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author"></span><span class="by-author"><span class="author vcard"><br /></span> </span> </div><div style="text-align: justify;">Punya Mio tapi mesin STD, punya niat di Bore-up 150cc tapi takut boros ? klo kata gua sih MIO di Bore-Up malah makin irit loh, kenapa bisa irit? Soalnya sekali loe pelintir gas dikit bangget motor dah lari, dan konsumsi bahan baker semakin irit, Tenaga Gede tapi Bensin Irit, Nah loh ternyata Mio di Bore-Up bikin irit ye,hehehehehe. So ayo Bore-up Mio loe biar makin Gaul and kenceng Nah pas loe mau Bore-Up Mio loe,loe malah bingun apa aja si yang harus loe ganti ?. Hmmmm gua kasih TIPS nya nih, apa aja part yg kudu loe ganti biar si MIO loe jadi 150cc Ganti Piston Size 57mm Ini cara yang simple buat ngedongkrak si mio biar jadi 150cc, Seher STD mio ber-dimeter 50mm dan pin seher 15mm.</div><div style="text-align: justify;"><img alt="Tips Mio Bore Up" class="aligncenter size-full wp-image-63" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2011/06/tips-mio-bore-up.jpg?w=640" title="Tips Mio Bore Up" /></div><div style="text-align: justify;">Nah buat ngedongkrak jadi 150cc, loe bisa aplikasiin seher dari motor Honda Gl-Pro Neotec yang berdiamater 57mm dan diameter pin seher nya 15mm. Harga nih seher ga terlalu mahal kok, klo seher Original Honda lengkap mulai dari seher,ring,pen,klip ga sampe 200 RB kok. Nah pas loe udah ganti pake seher Neoteck, total cc mio loe jadi 147.67cc and bisa di bulletin jadi 150cc. Cukup simple kan ga perlu beli seher after market yang harganya bisa bikin loe jadi kangker (kantor kering.heheheheh) Selain pake seher Neoteck, loe bisa aplikasiin juga seher Thunder 125cc yang diameter sehernya sama kaya Honda Neoteck yaitu 57mm. Cuman bedanya diameter pin seher nya 14mm, beda sama punya Neoteck yg 15mm. klo pake seher Thunder 125cc, cukup ribet juga klo mau Plug And Play. Loe kudu ke tukang bubut buat ngebesarin lubang pen thunder yg semula 14mm ke 15mm. Perbesar Piston + Naik Stroke kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54,5.</div><div style="text-align: justify;"><img alt="Tips Mio Bore Up" class="aligncenter size-full wp-image-64" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2011/06/tips-mio-bore-up1.jpg?w=640" title="Tips Mio Bore Up" /></div><div style="text-align: justify;">Sedang buat tambah panjang langkah, ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus, hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148,99 cc.Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin, pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama.Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring, namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX, gak perlu ganti pin.</div>

Tips Mio Bore Up

Punya Mio tapi mesin STD, punya niat di Bore-up 150cc tapi takut boros ? klo kata gua sih MIO di Bore-Up malah mak...

Baca Selengkapnya »

Bocoran Setingan Balap Liar Buat Pemilik Suzuki Satria fu150

<br /><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author">Posted on</span> <a href="http://irawatyhadi.wordpress.com/2011/12/17/bocoran-seting-balap-liar-buat-pemilik-suzuki-satria-fu150/" rel="bookmark" title="12:17 pm"><span class="entry-date">Desember 17, 2011</span></a> <span class="by-author"><span class="sep">by</span> <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="http://irawatyhadi.wordpress.com/author/antojahirds/" rel="author" title="Tampilkan semua tulisan oleh Siswanto">Siswanto</a></span> </span> </div><div style="text-align: justify;"><img alt="Bocoran Settingan Balap Liar Buat Pemilik Suzuki Satria fu 150" class="alignleft size-full wp-image-295" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2011/12/bocoran-settingan-balap-liar-buat-pemilik-suzuki-satria-fu-150.jpg?w=640" title="Bocoran Settingan Balap Liar Buat Pemilik Suzuki Satria fu 150" />Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor juga dibuat harian atau di buat untuk kepasar, hehehe… jangan kuatir, silahkan simak tips modifikasi mesin ini…</div><div style="text-align: justify;">Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari kombinasi piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan. Yang pertama harus dilakukan adalah… Siapin uang dulu! kalau tidak ada uang mana bisa modif…</div><div style="text-align: justify;">Ok lah, saya anggap uang sudah ditangan. Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.</div><div style="text-align: justify;"><span id="more-294"></span>Nah, kapasitas begini sudah bisa buat balap drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc “FFA” Mantaff…!!!<br />Oya, jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm. Kemudian piston di buat jenong dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.</div><div style="text-align: justify;">Ngomongin head pasti ngomongin klep juga… Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21 exhaust. Kalo ada kesulitan di bagian ini bisa langsung kontak saya untuk bantuan dan pemesanan.</div><div style="text-align: justify;">Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust. Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval… Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.</div><div style="text-align: justify;">Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq. Masalah penyaluran tenaga dan per kopling, bisa diganti dengan produk racing.</div>

Bocoran Setingan Balap Liar Buat Pemilik Suzuki Satria fu150

Posted on Desember 17, 2011 by Siswanto Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor...

Baca Selengkapnya »

Yamaha Jupiter MX Bore Up dan Stroke Up 215cc

<h2 class="entry-title"><br /></h2><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author"></span><span class="by-author"><span class="author vcard"><br /></span> </span> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Alhamdulillah kali ini saya coba bikin artikel mengenai Yamaha Jupiter MX Bore Up dan Stroke Up 215cc.!!</div><div style="text-align: justify;">Yamaha Jupiter MX 135LC milik Dedy Wahyudi ini sudah 215 cc. Untuk mencapai kapasitas 215 cc, tentu harus main bore up dan stroke up. Paling pertama dilakukan bore up dengan cara menggunakan seher piston CBR 150R oversize 250. Jadi, diameternya 66 mm.</div><div style="text-align: justify;"><img alt="Yamaha Jupiter MX Bore Up dan Stroke Up 215cc" class="aligncenter size-full wp-image-399" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2012/07/yamaha-jupiter-mx-bore-up-dan-stroke-up-215cc.jpg?w=640" title="Yamaha Jupiter MX Bore Up dan Stroke Up 215cc" /></div><div style="text-align: justify;">Boring pun ikut diganti pakai punya Honda Tiger. “Supaya piston bisa masuk ke silinder blok,” jelas Kiki Pramono asal bengkel Nusantara Motor di Jl. Ciledug Raya, Gg Langgar, No. 55, Tangerang.</div><div style="text-align: justify;">Menggunakan seher dan boring segede itu, dipastikan mengganggu water jacket atau saluran air pendingin. Supaya tetap menggunakan pendingin air, ditutup dan dibikin jalur baru. Masuk dari atas dan keluar dari bawah.</div><div style="text-align: justify;">Setelah itu disusul main stroke up. Supaya langkah lebih panjang, posisi pusat big end digeser 2 mm. Naik-turun 2 mm, jadinya stroke total bertambah 4 mm. Sehingga total langkah piston kini 62,7 mm.</div><div style="text-align: justify;">Jadinya bisa dihitung kapasitas silindernya. Dari diameter seher 66 mm dan stroke 62,7 mm. Volume silinder kini 214,4 cc, atau kalau digenapkan jadi 215 cc.</div><div style="text-align: justify;">Namun akibat naik stroke dan diikuti pemakaian setang seher asli Kawasaki Ninja 150R, dipastikan posisi blok harus diganjal. Dimaksudkan agar seher tidak mentok kepala silinder. Apalagi setang milik Ninja lebih panjang 4 mm.</div><div style="text-align: justify;">Abas, panggilan akrab Dedy Wahyudi menggunakan paking tebal dari bahan duralium. “Tebal paking ini 6 mm,” jelas Abas dan Kiki kompak.</div><div style="text-align: justify;"><img alt="Yamaha Jupiter MX Bore Up dan Stroke Up 215cc" class="aligncenter size-full wp-image-400" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2012/07/yamaha-jupiter-mx-bore-up-dan-stroke-up-215cc1.jpg?w=640" title="Yamaha Jupiter MX Bore Up dan Stroke Up 215cc" /></div><div style="text-align: justify;">Untuk mengimbangi silinder yang sudah bengkak, klep isap dan buang diganti. Pakai yang ukuran payungnya lebih lebar. Dipilih klep yang punya kode EE, aslinya klep ini milik Mitsubishi Lancer. Standarnya klep ini punya ukuran 31 mm untuk klep isap dan 25 mm untuk ex.</div><div style="text-align: justify;">Namun dipasang di head MX dibikin kecil. Klep isap dibuat 26 mm dan ex 23 mm. “Pemakain klep EE dirasa lebih kuat karena batangnya 5 mm dan panjang klep bisa diatur dengan cara dibubut,” tambah mekanik yang berbadan subur itu.</div><div style="text-align: justify;">Selain itu, pengabut bahan bakar diganti yang lebih gede. Aplikasi karbu Keihin PE 28 yang direamer jadi 31 mm. Diseting dengan aplikasi main-jet 150 dan pilot-jet 58.</div><div style="text-align: justify;">Kemudian pengapian dibikin total loss. “Magnet dibubut agar ringan dibikin jadi 750 gram,” jelas Kiki yang biasa dipanggil Kidut Geboy itu.</div><div style="text-align: justify;">Untuk mengatur timing pengapian dipilih CDI BRT I-Max. Klop dipadukan dengan koil YZ orisinal. “Selain api pembakaran lebih besar, torsi lebih cepat dan tarikan atas sampai bawah ngisi terus,” tegas Abas.</div><div style="text-align: justify;">Pekerjaan terakhir benahi aliran gas buang. Knalpot orisinil diganti. Sebagai gantinya, dipakai jenis model free flow buatan sendiri. “Knalpot sangat berpengaruh pada power mesin. Karena pembuangan akhir mesin yaitu dilubang pembuangan,” tutup Abas yang rambutnya beruban itu.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><h2 class="entry-title"><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/paket-bore-up-yamaha-jupiter-mx-135-cukup-150cc-buat-harian/" rel="bookmark">Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian</a></h2><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author"></span><span class="by-author"><span class="author vcard"><br /></span> </span> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Assalamuallaikum warrahmatullah,,,</div><div style="text-align: justify;">Apa kabar mas bro semua….sudah sangat….sangat lama sekali saya rasanya sudah tidak berinteraksi dengan blog maupun dengan mas bro semua….jujur rasa kehilangan sedikit saya rasakan….hihihi…maklum mas bro…disibukkan oleh kehidupan dunia nyata….Bersyukur kita masih bisa bergembira berbagi ceria dalam memodifikasi mesin motor, kali ini paket Bore Up menjadi tema utama modifikasi pada tahun 2012.!!</div><div style="text-align: justify;"><img alt="Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian" class="aligncenter size-full wp-image-392" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2012/07/paket-bore-up-yamaha-jupiter-mx-135-cukup-150cc-buat-harian.jpg?w=640" title="Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian" /></div><div style="text-align: justify;">Meski kapasitas mesin Yamaha Jupiter MX 135 sudah cukup besar (135 cc), tapi banyak pemiliknya yang ingin bore-up. Alasannya, “Biar tarikan bawah gak berat dan lebih gigit. Sebab tarikan awal itu penting buat unjuk gigi,”</div><div style="text-align: justify;">Nah, untuk mengatasi problem seperti di atas, Kami pun lantas cari solusi. Akhirnya, berhasil mendata beberapa bengkel racing yang menawarkan paket mengatrol tenaga bebek super ini.</div><div style="text-align: justify;"><em><strong>Berikut ini, beberapa bagian penting yang mesti diubah :</strong></em></div><div style="text-align: justify;"><strong><em>Piston.</em></strong></div><div style="text-align: justify;">Seperti biasa diganti yang diameternya lebih besar. Pilihannya, ada seher Suzuki Thunder 125, Honda Tiger, Yamaha V-Ixion dan Yamaha Scorpio Z. “Sebenarnya bore-up pakai piston Thunder 125 sudah bisa melonjakkan kapasitas mesin jadi 150 cc, dan itu pas untuk pemakaian harian. Lebih dari itu pasti kurang enak dan getaran mesin terasa sekali. Kecuali buat balap, ya.</div><div style="text-align: justify;">Kalau di ajang drag race, biasanya pakai seher Honda Tiger, volume mesin pun terkatrol jadi 250 cc dan jika memilih Yamaha Scorpio Z lebih gila lagi, kapasitas mesin langsung membengkak jadi 300 cc. Sayang kan, kalau buat harian.</div><div style="text-align: justify;"><img alt="Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian" class="aligncenter size-full wp-image-393" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2012/07/paket-bore-up-yamaha-jupiter-mx-135-cukup-150cc-buat-harian1.jpg?w=640" title="Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian" /></div><div style="text-align: justify;">Tapi ada juga yang memasang satu set blok Yamaha V-Ixion berikut seher, ring, pen dan pakingnya. Hasilnya sama kayak pakai seher Thunder. Bedanya, gak perlu mengubah mesin, jadi kalau mau bikin standar lagi lebih gampang.</div><div style="text-align: justify;"><strong><em>Koil dan CDI Racing.</em></strong></div><div style="text-align: justify;">Ikut dimaksimalkan lewat pengaplikasian produk aftermarket. “Ini demi meningkatkan lompatan bunga api di busi. Agar kerja mesin lebih ringan dan optimal.</div><div style="text-align: justify;"><img alt="Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian" class="aligncenter size-full wp-image-394" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2012/07/paket-bore-up-yamaha-jupiter-mx-135-cukup-150cc-buat-harian2.jpg?w=640" title="Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian" /></div><div style="text-align: justify;">CDI pun banyak ragamnya, bisa pilih Rextor, BRT, FCCI dari Thailand, bahkan ada yang memakai CDI punya Yamaha Mio (standar). Untuk koil, tipe favorit dari para jago kilik ini tetap memilih koil Yamaha YZ 125 .“Api busi lebih besar, mengimbangi pembakaran di ruang mesin yang besar dan efeknya, tarikan juga lebih gahar, tuh!”</div><div style="text-align: justify;"><em><strong>Karburator dan Knalpot.</strong></em></div><div style="text-align: justify;">Peranti pengabut juga penting mengadopsi tipe racing. “Umumnya karbu yang dipilih tetap pada PE berventuri 28 mm. Selain relatif lebih terjangkau, sentakan tenaga yang dihasilkan juga lumayan galak.</div><div style="text-align: justify;"><img alt="Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian" class="aligncenter size-full wp-image-396" src="http://irawatyhadi.files.wordpress.com/2012/07/paket-bore-up-yamaha-jupiter-mx-135-cukup-150cc-buat-harian4.jpg?w=640" title="Paket Bore Up Yamaha Jupiter MX 135 Cukup 150cc Buat Harian" /></div><div style="text-align: justify;">Sedang knalpot sebagai pendukung kinerja dapur pacu lebih mantap turut mengandalkan model kompetisi. “Kalo tipe racing, pada bagian dalam silencer-nya sengaja didesain tidak terlalu banyak sekat atau saringan, sehingga gas buang pun keluar lebih plong.”</div><div style="text-align: justify;"><br /></div>

Yamaha Jupiter MX Bore Up dan Stroke Up 215cc

Alhamdulillah kali ini saya coba bikin artikel mengenai Yamaha Jupiter MX Bore Up dan Stroke Up 215cc.!! Yamaha Jup...

Baca Selengkapnya »

Info Pengapian Skutik Bore-up 150 cc

<br /><div class="entry-meta"> <span class="meta-prep meta-prep-author"></span><span class="by-author"><span class="author vcard"><br /></span> </span> </div><div style="text-align: justify;">Selain kualitas api, timing pengapian sangat mempengaruhi dalam pencapaian power maupun torsi yang optimal. Meski dapur pacu sudah dioprek ekstrem (termasuk bore-up), settingan mesin tepat, namun titik pengapian di tiap putaran mesin belum pas, hasilnya belum tentu bisa maksimal.</div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: #333333;"><strong>BANYAK FAKTOR</strong></span></div><div style="text-align: justify;">Makanya di kuda pacu kompetisi, mekanik umumnya mengganti otak pengapian yang timingnya bisa dimapping ulang atau sering disebut CDI programmable. Minimal pakai CDI model fiks yang kurva pengapiannya sudah diubah lebih advance di beberapa titik putaran mesin.</div><div style="text-align: justify;">“Tapi hasilnya akan lebih baik lagi kalau pakai CDI programmable. Karena korekan mesin tiap motor beda-beda. Sehingga timing pengapiannya belum tentu sama atau pas dengan kebutuhan mesin jika pakai CDI tipe fiks,” kata Suar, mekanik BRT Racing.<span id="more-222"></span></div><div style="text-align: justify;">Sebab, masih kata Suar, banyak faktor bisa pengaruhi timing pengapian. Misal kompresi, korekan (termasuk pembesaran kapasitas silinder) atau portingan mesin, ubahan kem, jetting karbu hingga pemakaian bahan bakar.</div><div style="text-align: justify;">Toh, CDI model ini (programmable) untuk skutik sudah cukup banyak di pasaran. Paling mudah ditemui merek BRT tipe I-Max. Tertarik mengaplikasinya di skutik bore-up Anda? Tenang, Suar mau bagi-bagi tips buat mapping timing pengapiannya. Khususnya untuk Mio bore-up 150 cc.</div><div style="text-align: justify;">Sebab dari hasil riset yang ia lakukan pada skutik Garputala dengan pembesaran kapasitas segitu, berhasil mengerek tenaga mesinnya hingga 14,6 dk dengan torsi mencapai hampir 13 Nm. Tanpa mengatur ulang timing pengapiannya, mungkin hasilnya tidak akan mencapai segitu.</div><div style="text-align: justify;">Tapi sebelum memasuki tahap ini (remapping), pastikan settingan mesin sudah pas dulu. Dan untuk mendapat hasil lebih mantap lagi, sebaiknya penyetelan timing dilakukan sembari motor didyno. Karena perubahan tenaga dan torsi bisa ketahuan lewat grafik dynonya. Sehingga di mana letak kekurangannya, bisa akurat terlacak lalu diperbaiki timing pengapiannya.</div><div style="text-align: justify;"><strong>Beda korekan, mapping-nya juga akan beda</strong></div><div style="text-align: justify;">“Tapi bisa juga kok tanpa dyno alias diuji langsung dengan cara merasakan akselerasi motor. Asalkan si joki peka mencermati di putaran berapa lari motornya terasa kurang,” tukasnya. Oh iya, soal pilihan CDI BRT I-Maxnya, kata Suar cukup tebus NEO I-Max 16 step seharga Rp 860 ribu.</div><div style="text-align: justify;">Pada CDI ini, kurva pengapian bisa setting per 100 rpm. Kurva bawaannya untuk Mio standar di putaran 2.500 rpm disetting oleh PT Trimentari Niaga selaku produsennya di titik 32º sebelum TMA. Lalu beranjak ke 3.000 hingga sebelum 5.000 rpm, timingnya diset lebih maju 1º, yakni jadi 33º sebelum TMA. Kemudian di 6.000 sampai 6.700 rpm dibikin lebih maju 2º (jadi 35º).</div><div style="text-align: justify;">Naik ke 6.800 – 7.000 rpm, timing diset 36º. Lalu di 7.100 dimundurin lagi 1º (jadi 35º). Sedang di 7.200 – 7.400 dibikin 36º, 7.600 rpm 34º, 7.700 – 9.000 rpm 35º, 9.200 hingga limit putaran diset 34º.</div><div style="text-align: justify;">Sementara buat Mio bore-up 150 cc dengan spek piston BRT hi-dome berdiameter 57,25 mm, rasio kompresi 12,5:1, kem custom berdurasi 270º, klep in/out 27/25 mm dibarengi porting inlet dan exhaust plus pakai bahan bakar Pertamax Plus buat kompetisi matic race sebagai berikut.</div><div style="text-align: justify;">Hingga putaran 2.500 rpm, timing diset 30º sebelum TMA. Lalu di 3.500 – 9.000 rpm dimajukan jadi 38º. Sementara masuk ke 9.500 – 10.000 dibikin 37º, lalu di 10.300 – 12.800 diset 36º. Sedang di 14.000 rpm dan seterusnya dimundurin lagi jadi 35º. “Ini hanya untuk acuan saja. Untuk korekan harian, mungkin timingnya tidak segitu. Tinggal diubah sampai didapat hasil maksimal,” wanti Suar.</div><div style="text-align: justify;">Untuk penyetelan secara konvensional (tanpa dyno), lanjut Suar, patokan penyetelan timing di putaran bawahnya bila motor motor dirasakan kurang mengentak, yakni mulai dari 2.500 sampai di putaran 5.000. Sementara di putaran tengah dari 5.500 sampai 8.000 rpm. Selebihnya untuk putaran atas.</div><div style="text-align: justify;">“Perubahan timing sebaiknya dilakukan secara bertahap per 1º. Bisa dimajukan atau dimundurin. Pokoknya sampai dirasakan laju motor jadi lebih baik,” terangnya.</div>

Info Pengapian Skutik Bore-up 150 cc

Selain kualitas api, timing pengapian sangat mempengaruhi dalam pencapaian power maupun torsi yang optimal. Meski...

Baca Selengkapnya »