Kumpulan Motor Drag

<h3 class="post-title entry-title"><br /></h3><div class="post-header"> </div><h2 class="details-title">Yamaha Mio, Galak di Bawah Jadi Juara Matic Tune Up 200 cc</h2><div class="details-content-content"> <div align="center"><b><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/11-November/20121102_galakdibawah_1_1.jpg" /></b> </div><b>Berbekal</b> power galak di rpm bawah, Cendy Gerry menorehkan prestasi di Pertamina Enduro KYT Day Battle Drag Bike 201 meter yang dipentas di Sirkuit Kota Delta Mas, Cikarang, beberapa minggu lalu. Yamaha Mio tim Wahana Baru JFK Racing ini juara kelas Matic Tune up s/d 200 cc.<br /> <div align="justify"><br />Rpm bawah diseting galak agar ketika start motor langsung melesat. “Menyesuaikan keinginan pembalapnya yang doyan betot gas dalam-dalam ketika start,” kata Muhammad Farid, mekanik ramah ini.<br /><br />Power bawah galak ini didapat karena diseting punya rasio kompresi tinggi, mencapai 14,2 : 1. Membuat entakan awalnya sangar. Kompresi ini didapat lewat penggunaan piston Honda GL Pro Neo Tech oversize 50, diameter 64 mm.<br /><br />Setang piston masih standar, tapi mengaplikasi pen stroke 2 mm. Otomatis stroke naik 4 mm. Dari stroke standar yang 57,9 mm, kini jadi 61,9 mm. Dari sini bisa dihitung kapasitas bersih mesin jadi 199,03 cc, dibulatkan jadi 200 cc.<br /> <div align="center"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/11-November/20121102_galakdibawah_2.jpg" /><br /> </div>Seher Neo Tech memang jadi obat mujarab bagi tunner yang ingin bikin kompresinya padat. Karena memiliki permukaan piston yang lebih jenong dibanding punya Tiger. Supaya seher tidak menabrak kepala silinder, bibir pinggiran piston dibikin mendem 0,5 mm dari atas blok silinder.<br /><br />Waduh, kalau bawahnya galak, apa enggak kedodoran tuh di rpm atas? Kan 201 meter masih terbilang panjang. “Buat ngakali agar putaran atas didapat, lewat penggunaan klep payung lebar. Klep isap menggunakan ukuran 33,2 mm dan buang 28,2 mm. Padahal untuk kelas ini biasanya mekanik hanya menggunakan klep 31/25,5 mm.<br /><br />Menggunakan klep lebar, tujuannya agar lubang porting juga besar. Seperti lubang isap dibuat jadi 28,2 mm dan lubang buang jadi 28,2 mm juga. Setingan ini membuat power di putaran atas jadi galak juga.<br /><br />Selain itu, untuk mengakali rpm atas agar napasnya tidak habis, rumah roller yang dihuni 8 gram rata ini sedikit diakalin. Ruang gerak roller naik-turun diperpanjang dibikin ke atas, dengan cara mengikis batasan yang terdapat di rumah roller,” papar Popo, sapaan mekanik ini.<br /><br />Gesekan yang terjadi di mekanisme katup, dikurangi lewat penggunaan pelatuk model roller dari Honda Blade. Karena menggunakan roller arm, noken as standar harus dibikin ulang agar lebih membulat. <br /><br />“Durasi kem dibikin agak sedikit tinggi, untuk in 279 derajat dan ex 274 derajat,” tambah Popo yang merahasiakan angka buka-tutupnya. <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><br /><b style="font-size: xx-small;">DATA MODIFIKASI<br />Rangka: Yamaha Nouvo Z<br />Knalpot: Cha<br />CDI: BRT I-Max<br />Koil: Yamaha YZ 125<br />Kampas ganda: JFK Racing</b></div><div align="justify"><b style="font-size: xx-small;"> <a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=6002875960488243470" name="more"></a></b><h2 class="details-title">Yamaha 125 Z, Konsisten Main di 7,4 Detik</h2><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20120209_yamaha125Z_1.jpg" /><br /> </div><div align="justify"><b>Seperti</b> itulah rasanya kala Imam Ceper membesut Yamaha 125Z ini di ajang kebut lurus resmi 201 meter kelas Bebek 2-Tak Tune Up 130 cc. Tak perlu perlakuan khusus, bebek keluaran Yamaha ini konsisten meraih best time 7,4 detik. Wah, mantap tuh!<br /></div><div align="justify"><br />Menurut sang tunner, itu tercipta karena adanya dua part yang diunggulkan buat sempurnakan seting. Pertama, karburator Keihin PJ 38 mm selenoid. Lalu, CDI Yamaha YZ125 tipe racing.<br /><br />"Paling istimewa karburatornya. Ibaratnya, ini karburator paling mantap buat motor 2-tak. Terutama buat putaran atasnya,” ungkap Yong Mustofa selaku tunner tim Yong Motor.<br /><br />Meski dalam penerapannya selenoid yang fungsinya seperti power jet tak terpasang, tapi itu tak masalah. “Untuk pasang selenoidnya agak sulit. Karena butuh CDI khusus buat atur kerjanya. Tapi, meski selenoid tidak dipakai, semua yang ada di karburator ini sudah sempurna. Baik itu Nozzle dan part lainnya. Karena karbu ini biasa dipakai di motocross atau Yamaha TZ125 GP,” ujar Yong yang gape main 2-tak dan skubek itu.<br /><br />Karburator yang dipakai tunner ramah ini, punya venturi sedikit lebih pendek. Menurutnya ada dua versi dari karbu ini. Yaitu yang model venturi panjang dan pendek. Kalau yang panjang, biasa dipakai di motocross. Jadi, karbu menyambung ke filter udara. Tapi, kalau yang model pendek, biasa dipakai buat di pacuan GP.<br /> <div align="center"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20120209_yamaha125Z_2.jpg" /><br /> </div>Tanpa perlu ganti nozzle atau jarum skep, oleh Yong karbu ini cukup diracik lagi. Lewat semburan bensol biru menggunakan main-jet 138 dan pilot-jet 60.<br /><br />Proses pembakaran di ruang bakar juga didukung pengapian set dari Yamaha YZ125. Mulai dari magnet hingga CDI. “CDI pakai yang kode 4SS-T1. Kurva pengapiannya lebih rapat-rapat lagi,” tambah pria yang Workshop-nya di daerah Kemayoran, Jakarta Pusat itu.<br /><br />Permainan CDI dan karbu ini juga ditopang karakter korekan di silinder blok juga head silinder. Lubang tranfser yang standarnya 43 mm, kini dibuat jadi 42 mm. Setelah itu, lubang exhaust yang awalnya 32 mm dibikin jadi 27 mm.<br /><br />Sedang head, dipapas sekitar 0,8 mm. Diameter kubah dibuat jadi 55 mm buat menyesuaikan diameter piston yang 54,75 mm. Biar pembakaran lebih fokus, kubah dibuat jadi 14 dengan nut 0,5 mm dan squish 9 . Volume kubah sendiri bermain di 12,2 cc.<br /><br />Lewat seting yang diterapkan, Imam pun tak perlu repot cari sela di putaran tinggi. “Ini motor, sejak 6.000 rpm saja sudah cepet banget naiknya. Kayak membesut motor standar aja, tapi kencang. Rasio dibuat close, gigi terpakai sampai ke-enam,” tutup tunner 2 putri yang juga jago meracik engine skubek ini.<br /><br />Seru tuh! <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><br /><span style="font-size: xx-small;"><b><br />DATA MODIFIKASI<br />Ban depan : Eat My Dust 50/80-17<br />Ban belakang : Eat My Dust 60/80-17<br />Busi : NGK B105<br />Final gir: 13/ 38 mata<br />Yong Motor : 0813-86663066</b></span><b> </b> </div></div><div align="justify"><b style="font-size: xx-small;"> </b></div><div align="justify"><b style="font-size: xx-small;"> </b></div><div align="justify"><h2 class="details-title">Suzuki Shogun 125, Juara Berkat Durasi Tinggi dan Pelatuk Vario</h2><div class="details-content-content"> <div align="center"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20122410_durasitinggi_1.jpg" /><br /> </div><div align="justify"><b>Dari </b>dulu Ahon alias Herman Lo terkenal jago cubit pantat. Tentu bukan pantat janda, tapi pantat kem. Master kem itu berani kasih durasi tinggi di Suzuki Shogun 125 yang digeber Eko Codox. Hasilnya juara 1 Bebek 4-Tak 200 cc di Achilles Corsa Drag Bike 2012 di Sirkuit Sentul dua minggu lalu.<br /></div><div align="justify"><br />Untuk durasinya, klep isap 281 dan ex 278 . Ukuran ini cukup tinggi dibanding mekanik lain yang masih bermain diangka 270 . Membuat karakter motor kilikan Ahon punya power besar di rpm tinggi. Joki harus panteng gas ketika start.<br /><br />Klep isap membuka 32 sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 69 setelah TMB (Titik Mati Bawah). Sedangkan klep buang membuka 68 sebelum TMB dan menutup 30 setelah TMA.<br /><br />Menggunakan klep EE5 yang punya batang 5 mm. Diameter payung klep in dibuat 33 mm dan katup buang 28 mm.<br /><br />Ahon bisa dikatakan mau mengurangi gesekkan di mekanisme katup. Caranya menggunakan pelatuk model roller dari Honda Vario. Karena rocker arm model roller, kem yang dipakai harus gendut. Karakternya juga membulat, makanya yang cocok menggunakan kem Suzuki Titan. Bisa jadi kem yang dipakai ini dari Titan versi Thailand, karena disana sudah menggunakan pelatuk roller.<br /> <div align="center"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20122410_durasitinggi_2.jpg" /><br /> </div>Karena Shogun 125 tim Abirawa SMS Ahon ini mengikuti kelas Bebek 4-Tak 200 cc, maka volume silinder juga dibore up. Menggunakan seher Honda Tiger 64,5 mm. Diikuti dengan menaikkan stroke atau langkah piston yang asalnya 55,2 dibuat 61,2 mm. Otomatis kapasitas silinder jadi 199,9 cc. Tipis banget jadi 200 cc.<br /><br />Untuk mengimbangi stroke yang sudah panjang, setang seher juga perlu panjang. Agar gesekkan antara seher dengan boring jadi ringan. Conecting rod punya Yamaha RX-King dipasang.<br /><br />Supaya seher bisa pas terpasang, lubang di setang seher dikasih bos dari bahan kuningan. Sehingga lubang dalam bos harus dibikin 15 mm, supaya pas dengan pen seher Tiger yang 15 mm.<br /><br />Kepala piston harus dibentuk ulang. “Pinggir seher dibikin mendem 0, 6 mm dari bibir atas blok. Supaya tidak menyundul head,” kata Ahon, sapaan Herman Lo.<br /><br />Sisa ruang bakar dibentuk model kubah. Kini rasio kompresinya jadi 13,8 : 1. Dipadukan dengan bahan bakar bensol. Penggabutan bahan bakar diolah karburator Keihin PE28, tapi direamer jadi 32 mm. Disesaki pilot-jet 32 dan main-jet 118.<br /><br />Rasio gear pastinya dimainkan agar bisa melesat lancar di trek lurus. Gigi 1 13/29, 2 14/24, 3 17/23 dan 4 18/21. Final gear 14/33. “Tmbus 7,857 detik, masih akan diperbaiki. Next time agar bisa tembus 7,6 detik,” harap Ahon dari Jl. Kartini, No. 18, Depok Lama. <b> </b><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><span style="font-size: xx-small;"><b><br />DATA MODIFIKASI<br />Sok belakang: Daytona<br />Swing arm: Supertrack<br />Sok depan: Posh<br />Ban depan: Corsa 50/90-17 & 80/80-17<br />Knalpot: AHRS</b></span><b> </b> </div></div><b style="font-size: xx-small;"> </b> </div></div><h1> </h1><h2 class="details-title">Suzuki Satria F-150, Juara Berkat Baca Cuaca</h2><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20121710_satriaBoyolali_1.jpg" /><br /> </div><div align="justify"><b>Tim </b>road race maupun drag bike, harusnya pintar membaca kelembaban dan cuaca sekitar ketika balapan. Karena sudah barang tentu mempengaruhi setingan motor. <br /><br />Seperti yang dilakukan tim Anugrah Lophe Lophe, di gelaran bertajuk Enduro Day Battle Drag Bike Championship (EDBDBC) 2012 yang diadakan di Jl. Kol. Ediyono Martadipura, Kabupaten Bogor. Tim asal Boyolali ini, mempelajari cuaca di daerah Bogor-Jawa Barat yang cenderung lebih panas dibanding Boyolali, Jawa Tengah.<br /></div><br />Hasil pemahaman cuaca ini di terapkan di Suzuki Satria F-150 yang mengikuti kelas 150 Tune Up. “Bila di Boyolali pilot-jet dan main-jet dibikin irit dengan ukuran 42/125, setingan ini cocok di daerah sana yang dingin, ketika balap di derah panas mesti dibikin jadi lebih boros dengan ukuran 42/128 di karburator PWK Sudco 35,” kata Santoso, mekanik tim Anugrah Lophe Lophe.<br /><br />Tapi, tentunya bukan hanya itu yang diubah di Satria FU ini. Yang paling extrime, pembuatan ulang rasio gigi yang dibikin dengan bahan besi baja, oleh Cebleng panggilan tenar Santoso. Besi baja ini di rebuild pake alat bubut jadi ukuran rasio gigi 1 14/30, gigi 2 16/25, gigi 3 19/25, gigi 4 standar 23/21, gigi 5 standar 25/20. <br /><br />“Rasio gigi sudah diubah, agar maksimal rasio, gir depan dikurangi satu mata jadi 13 mata, dari standarnya 14 mata,” tambah Cebleng.<br /> <div align="center"><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20121710_satriaBoyolali_2.jpg" /><br /> </div>Di bagian mesin, tim ini memepercayakan piston standar diameter 62 mm, dikawal panjang langkah 48,8 mm, untuk menggebuk kompresi 10,2 : 1. Serta katup in dan ex masih bawaan pabrik.<br /><br />Durasi kem standar dicustom, agar suplay bahan bakar yang masuk-keluar keruang bakar bisa diatur sesuai waktu yang diinginkan. Noken as in 270 dan ex 270.<br /><br />Angka 270 didapat dari klep isap membuka 30 sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 60 setelah TMB (Titik Mati Bawah). Sedangkan klep buang membuka 60 sebelum TMB dan menutup 20 setelah TMA.<br /><br />Pengapian dibikin advance lewat aplikasi CDI aftermarket Rextor yang dialirkan ke koil Yamaha YZ125, tapi magnet masih mengandalkan standar. “Pengapian dibikin total lose, sehingga kelistrikan mengandalkan dari tenaga aki,” tambahnya.<br /><br />Bermodalkan pembacaan cuaca sekitar, hasilnya Satria FU yang ditunggangi Topik Ompong ini, berhasil finish sebagai juara pertama dengan best time 8,14 detik. Mantap bro. <b> </b><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><b>DATA MODIFIKASI<br />Knalpot: MCC Racing Muffler<br />Monosok: YSS Z Series<br />Ban depan: IRC Eat My Dust 50/90-17<br />Ban belakang: IRC Eat My Dust 60/80-17<br />Teromol belakang: Suzuki Smash</b></span><h1></h1><h1>Honda LS125R, Tercepat di Sport 140cc!</h1><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/07-Juli/20120727-LSdrag-1.jpg" /></div><b>Buat </b>terjun di kelas Sport 2 Tak Tune Up s/d 140 cc, Honda LS125 R yang dipacu Bowo Samsonet ini lebih mengutamakan pendinginan engine. Hasilnya, enggak tanggung-tanggung! Bowo dan pacuannya berhasil podium utama dengan waktu tercepat di 7,366 detik. Tentunya di jarak tempuh 201 meter di ajang Pertamina Enduro KYT Day Battle Dragbike 201M 2012, dua minggu lalu.<br /><br />“Kalau hanya fokus di korekan dan tak memperhatikan pendinginan, mesin overheat terus. Yang seharusnya keluar power besar, justru malah drop habis. Dulu sempat begitu,” sebut Momon Supriyadi dari MC Racing TDC selaku tim pemilik motor yang ngetrend di Thailand ini.<br /><br />LS125 mengaplikasi pendinginan mesin tipe radiator. Maka itu, bagian silinder blok dan kepala silinder disesaki lubang-lubang buat water jacket. Pakai bor tunner, lubang buat aliran air dari radiator ke blok digerus sekitar 3 mm.<br /><br />Dengan diperbesarnya lubang-lubang ini, cairan coolant yang masuk jadi lebih banyak. Makanya usah heran jika melihat sisi luar blok silinder yang penuh dengan tambalan las aluminium.<br /><br />Memang jika tidak ditutup lapisan cat, blok terkesan berantakan. Tapi, efeknya suhu mesin di bagian silinder bisa diredam. Power yang keluar pun seperti apa adanya.<br /><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/07-Juli/20120727-LSdrag-2.jpg" /></div>Buat di ruang bakar, LS125 ini hanya mengaplikasi piston diameter 56 mm bermerek TPC. Piston ini setara dengan oversize 100 dari piston standar LS125 yang 55 mm.<br /><br />Sedang stroke alias panjang langkah piston standarnya 52 mm. Tapi, dinaikkan lagi 1 mm, total naik-turun jadi 2 mm. Maka total isi silinder menjadi 133 cc. Itu artinya hanya butuh mennaikan 8,5 cc agar pacuan ini ngibrit. Maklum, power standarnya saja sudah sentuh 24 dk.<br /><br />Pembesaran lubang transfer dan lubang exhaust juga dilakukan agar proses pengabutan bahan bakar dan udara tercukupi. “Tinggi lubang transfer dibikin 39 mm,” timpal Momon yang bengkelnya di Jl. Puri Beta, Ruko Petos VII, No. 12, Ciledug, Tangerang.<br /><br />Proses pengabutan bahan bakar dan udara itu pun ditopang pemakaian membran dari V-Force 3. Sedang karburator aplikasi milik Keihin PWM 38 mm yang direamer lagi hingga 40 mm.<br /><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/07-Juli/20120727-LSdrag-3.jpg" /></div>Sebagai bahan bakar utama, dipilih bensol yang dicampur dengan oli samping Castrol 747. “Perbandingannya 1 liter bensol dengan 25 ml oli samping,” bilang pria 31 tahun asal Bogor, Jawa Barat itu.<br /><br />Saluran buang, dipilih merek AHM. Sebenarnya saluran buang ini punya volume sama dengan Honda LS125 yang dipakai buat kelas FFA. "Beda di silencer aja," tutup Momon. <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><br /><span style="font-size: xx-small;"><b><br />DATA MODIFIKASI<br />Ban depan : Dunlop 50/90-17<br />Ban belakang : Eat My Dust 60/70-17<br />CDI : Honda Nova Dash<br />Knalpot : AHM<br />Sok belakang : G@zi</b></span><br /><h1></h1><h1> Suzuki Satria F-150, Rangka Baru Libas KTM</h1><div class="details-content-content"><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/07-Juli/20120803_satria2005_1.jpg" /></div><div align="justify"><b>Suzuki </b>Satria F-150 besutan Dani Tllil ini, melesat paling cepat. Di kelas campuran 4-tak s/d 250 cc pada event Day Battle Pertamina Enduro-KYT Drag Bike di Taman Harapan Indah, Bekasi dua minggu lalu atau 3 April kemarin.<br /><br />Kesuksesannya sekaligus membuat sejarah baru bagi tim Harrry Motor Jakarta, lantaran berhasil mengkalahkan motor yang jadi rival terberatya. Di mana kelas ini cukup berat, juga kerap kali dimenangkan spesial engine (SE) KTM.<br /><br />“Ini bukti motor pabrikan lokal bisa juga juara. Walau selisih waktu sedikit, namun ini prestasi terbaik tim setelah sekian lama riset. ,” imbuh Harry Novrian tunner tunggangan Dani Tilil.<br /><br />Diakui Harry, sejak masih menggunakan rangka asli yang bobotnya 11 kg walau sudah dipress 250 cc garapnnya  tidak lagi mengejar abis, timingnya masih 7,901 detik. Tapi, setelah ganti rangka variasi yang baru dari bahan aluminium punya bobot 7 kg, timingnya naik jadi 7,574 detik. Padahal time segitu, kata Harry cuma dimiliki KTM (7,581 detik motor KTM A. Ucil).<br /><div align="center"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/07-Juli/20120803_satria2005_2.jpg" /></div>“Kalau dulu pakai piston Scorpio-Z diameter 70 mm, sekarang diturunkan jadi 65 mm. Begitupun strokenya. Kalau awalnya 66 mm pakai setang piston RX-Z, di mesin ini saya ganti punya KX125 2-tak yang langkahnya jadi 72 mm,” jelas mekanik dari Jl. H. Naman, Blok R6, Pondok Kelapa, Jakarta Timur.<br /><br />Tapi, penggantian model rangka ringan turut mempengaruhi setingan mesin. Kata Harry, mesin 238,7 cc dibulatkan 250 cc garapnnya  tidak lagi mengejar torsi kuat. Namun lebih mengejar pada rpm tengah ke atas.<br /><br />“Kalau dulu pakai piston Scorpio-Z diameter 70 mm, sekarang diturunkan jadi 65 mm. Begitupun strokenya. Kalau awalnya 66 mm pakai setang piston RX-Z, di mesin ini saya ganti punya KX125 2-tak yang langkahnya jadi 72 mm,” jelas mekanik dari Jl. H. Naman, Blok R6, Pondok Kelapa, Jakarta Timur.<br /><br />Pastinya ubahan ini tetap andalkan ruang bakar besar komporesi 13,5 : 1 diimbangi asupan gas bakar lebih deras lagi. Oleh Hari, gabungan Bensol biru, Pertamax dan udara dari karbu NSR SP reamer 32 mm dengan setingan spuyer 135/50. Apalagi buka-tutup alirannya diatur payung klep Thunder 125 yang punya ukuran 26 mm (in) dan 23 mm (ex).<br /><br />Saat ditanya soal ubahan setingan kem ada yang berubah, Hary 250 cc garapnnya  tidak lagi mengejar bilang mirip kem aku bikin 260 derajat baik untuk klep in maupun out. Soal kapan waktu buka-tutup posisi klep itu rahasia. Takut dicontek orang,” kata Hari. <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><b> </b><br /></div><span style="font-size: xx-small;"><b>DATA MODIFIKASI<br />Ban belakang     : Eat My-Dust 60/80-17<br />Ban depan         : Comet 215-17<br />Cakram depan   : Ride-It<br />Swing arm          : Variasi aluminium<br />Handel rem        : Variasi</b></span></div><div class="details-content-penulis">Penulis : Eka | Teks Editor : KR15 | Foto : GT & Tigor </div><div class="details-content-penulis">Tags : <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/index_berita/Modif%20Suzuki%20Satria%20F-150%20Drag%20Bike">Modif Suzuki Satria F-150 Drag Bike</a>, <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/index_berita/%20Dani%20Tllil"> Dani Tllil</a>, <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/index_berita/%20Harrry%20Motor%20Jakarta"> Harrry Motor Jakarta</a>, </div><h1></h1><h1> Yamaha Mio 239 cc, Khusus 400 Meter</h1><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/05-Mei/20120502_mio239_1.jpg" /></span><span style="font-size: xx-small; font-weight: bold;"> </span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Buat</span> bermain drag bike di jarak 400 meter, Yamaha Mio milik Ade Teguh cukup disegani. Apalagi, skubek kepunyaan warga Tangerang, Banten ini kapasitasnya sudah membengkak menjadi 240 cc.<br /><br />Sebenarnya, Ade punya alasan khusus ketika menjadikan Mio ini punya akselerasi lebih. Yaitu, sebagai kado buat anak pertamanya yang baru lahir dari rahim istrinya. "Saya memang sudah niat untuk membuat motor kencang ketika anak saya lahir. Jadi, Mio ini saya dedikasikan buat mereka,” bilang pria yang kerap di sapa Tikus ini.<br /><br />Untuk membuat mesin skutik kesayangannya mampu berkitir lebih, Tikus tidak sendirian. Doi mempercayakan ke Eka, mekanik bengkel Putra Dewan Racing (PDR) di Jl. Danau Batur 3 No. 13, Perumnas 2, Tangerang, Banten.<br /><br />Buat bermain di trek 400 meter, power engine kudu besar. Ini ditempuh lewat cara aplikasi piston Kawasaki Bosh diameter 66 mm.<br /><br />"Sengaja memakai punya Boss, karena seher itu cukup kuat. Tapi, biar bobot piston jadi ringan, dipapas lagi 2 mm pada bagian dome,” bilang Eka. Setidaknya, kinerja mesin pun tak terlalu terbebani.<br /><br />Tapi buat aplikasi piston ini, ada penyesuaian yang musti dilakukan. Yaitu, mengakali pen piston. Sebab, diameter pen piston Boss 16 mm. Sedang di setang standar milik Mio, aplikasi diameter 15 mm. Maka itu, kudu diakali pakai bushing 1/2 mm.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/05-Mei/20120502_mio239_2.jpg" /></div>Lewat pinston 66 mm ini, kapasitas silinder bengkak jadi 197,7 cc. Tapi, menurut mekanik yang akrab disapa Blekok itu masih belum cukup. Jadi, enggak afdol kalo  stroke tak ikut dinaikkan. Tujuannya supaya torsi makin ikut terdongkrak.<br /><br />Naik stroke ditempuh lewat cara menggeser posisi big end di kruk as. Bandul, digeser 6 mm. Naik-turun, jadi 12 mm. Lewat total stroke yang 69,9 mm, kini volume silinder menjadi 239 cc.<br /><br />Jadinya volume silinder yang bengkak hingga dua kali lipat dari standar Mio ini, power dirasa cukup buat berlari. So, tingga menyesuaikan seting di part lain.<br /><br />Misalnya, mengatur buka-tutup kem lebih lama. Sehingga campuran bahan bakar dan bensin yang masuk ke ruang bakar lebih banyak dan lama. Diameter payung klep ikut diganti yang lebih besar.<br /><br />Pakai klep merek Kawahara Racing, tapi klep dicustom ulang lagi. Terutama klep ex. Klep isapnya tetap 34 mm. Sedangkan buat klep buangnya diperkecil 1 mm. Yaitu, jadi 28 mm. "Pakai klep ini karena mempunyai bahan yang kuat,” tambah mekanik yang merangkap sebagai pembalap.<br /><br />Biar kompresi tambah padat, bibir silinder head dipapas 0,5 mm. Kubah, mengikuti diameter piston. Ubahan pun berlanjut pada sistem pengapian.<br /><br />Guna menghasilkan percikan api yang lebih besar. Diterapkan CDI racing merek BRT asal Cibinong, Bogor, Jawa Barat yang dipadu koil Suzuki RM. <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> <br /><br /><span style="font-size: xx-small;">DATA MODIFIKASI<br />Pelek depan : TK Exel 1,20x17<br />Pelek belakang : TK exel 1,40x17<br />Ban depan : Yoko 50/90-17<br />Ban belakang : Power Tread 60/90-17<br />Setang : Custom</span></span> </div></div></div><br /><div class="fl index"><b>Penulis :</b> Jotos </div><br /><br /><div class="fl index"><b>Tags :</b> <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/Modifikasi%20Drag%20Bike%20Yamaha%20Mio"> Modifikasi Drag Bike Yamaha Mio </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Putra%20Dewan%20Racing"> Putra Dewan Racing </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20klep%20Kawahara%20Racing"> klep Kawahara Racing </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Bore%20Up%20Mio%20piston%20Kawasa"> Bore Up Mio piston Kawasa </a>, </div><h1>  </h1><h1> Yamaha Mio Sporty, Kencang Pakai Seher Sonic</h1><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_mio58_1.jpg" /></span><span style="font-size: xx-small; font-weight: bold;"> </span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Yamaha </span>Mio ini konon punya lari sangat kencang! Ading dan M. Abdul Rohman alias Adang, mekanik AMS (Adang Motor Speed) yang kebagian garap mesin motor ini, mengaku kalau rahasianya ada pada seher diameter 58 mm dengan stroke standar 57,9 mm. Dan kalau dihitung pakai rumus volume silinder, kapasitasnya terdongkrak hingga 152,8 cc.<br /><br />Ternyata Adang pintar meramu piston Honda Sonic 58 mm yang dipakainya. Piston motor CBU itu dicustom bagian kepalanya. Piston ini dipilih karena lebih pendek. Juga ringan, sehingga tidak banyak gesekkan dan enteng. Namun kendalanya lubang pen seher hanya 13 mm. Solusinya harus dibuatkan bushing. Agar terpasang presisi di setang seher asli Yamaha Mio.<br /><br />"Menggunakan seher Sonic hasil modif ini, kalau dihitung menghasilkan rasio kompresi 12,5 : 1,” jelas dua mekanik kompak. Cukup rendah meskipun menggunakan bahan bakar bensol.<br /><br />Sedang klep in label EE untuk kejar diameter besar. “Cuma klep in ukuran 31 mm dibikin 28 mm sedangkan ex 24 mm,” lanjut Adang yang tetap memakai batang klep ukuran 5 mm itu.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_mio58_2.jpg" /></div>Agar hasil pembakaraan maksimal, aliran gas bakar dan sisa gas bakar diatur masuk keluarnya dengan kem ubahan sendiri. Menurut Adang, durasi bubungan kem in dibikin sekitar 263 derajat dan kem out 268 derajat.<br /><br />Di bagian CVT, Adang mengaku V-belt standar digerakkan puli Kawahara K1 dengan kombinasi roller 6 dan 7 gram. Begitu juga kopling sentrifugalnya. Namun transfer tenaganya menggunakan rasio 14/40 biar putaran bawahnya tertolong.  <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> <br /><br /><span style="font-size: xx-small;">DATA MODIFIKASI<br />Pengapian: Standar<br />Roller: Kawahara<br />Karbu: Standar Vakum<br />Sokbreker: YSS</span></span> </div></div></div><br /><div class="fl index"><b>Penulis :</b> Tigor </div><br /><br /><div class="fl index"><b>Tags :</b> <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/Modif%20Yamaha%20Mio%20Sporty%20Bore%20Up%20Piston%20Sonic"> Modif Yamaha Mio Sporty Bore Up Piston Sonic </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Kawahara"> Kawahara </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20AMS%20%28Adang%20Motor%20Speed%29"> AMS (Adang Motor Speed) </a>, </div><h1>  </h1><h1> Kawasaki Ninja 150, Setingan Korek Harian</h1><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_ninjakorek_1.jpg" /></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Kuda </span>pacu 2-tak masih jadi andalan di drag bike. Apalagi Kawasaki Ninja 150 yang populasinya masih bejibun. Seperti Kawak Ninja milik tim Criempie Racing Jogja ini. Kerap jadi jawara meski pengapian hanya mengandalkan CDI motor lawas Suzuki RC 100.  <br /><br />Turun di kelas 155 cc rangka standar memang harus piawai meracik dapur pacu. Pasalnya di kelas ini banyak peminatnya lantaran termasuk kelas primadona dan motor juga bisa di pakai harian.<br /><br />“Modalnya enggak sebanyak balap matik. Bikin banyak peminatnya,” ujar Tris Wahyudi, mekanik yang dikenal sebagai maestro knalpot produk lokal Jogja, Creampie.<br /><br />Lantaran kapasitas mesin di batasi hanya sampai 155 cc Tris Wahyudi coba main aman, mengandalkan piston standar biar mesin awet. “Aku hanya ganti kruk as, pakai milik Ninja 150 RR agar kompresi primernya lebih padat,” lanjut mekanik bertubuh langsing ini.        <br /><br />Sesuai kebutuhan, buat mengail tenaga bawah, lubang buang tidak banyak dikerok. Hanya kena papas mata tunner 1 mm saja. “Cukup diporting halus karena masih pakai piston standar. Total lebar exhaust jadi 40 mm,” bilang mekanik yang workshopnya terletak di Jl. Wonosari Km 10, Dusun Tegal Sari, Jogjakarta.<br /><br />Buat lubang transfer juga ikutan kena gerus. Solusi agar bahan bakar lebih tokcer masuk ke ruang bakar. “Hanya diambil 1 mm saja mengikuti ukuran exhaust,” lanjut pria yang kerap turun di ajang balap drag bike seputaran Jawa Tengah ini.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_ninjakorek_2.jpg" /></div>Sedangkan membran, Tris tetap mengacu regulasi yang mengharuskan rumah membran tidak boleh ada ubahan alias standar dar…! Membaran yang dipakai juga harus standar.<br /><br />Kelar pada silinder, fokus kepala silinder untuk menaikkan kompresi. Biar terdongkrak, head dipapas 1,3 mm dengan kemiringan squish dibentuk sekitar 15 derajat.<br /><br />Lantaran regulasi dibatasi hanya boleh pakai karburator standar, Tris hanya bermain spuyer. Main-jet pakai 160 sedangkan pilot jet dipasang 55. “Sengaja dibikin kering karena lokasi drag pinggir pantai, meskipun cuaca panas tetapi suhunya dingin,” lanjut Tris lagi.<br /><br />Pengapian dipilih CDI yang non limiter. “Pakai CDI Suzuki RC, selain harga murah, umumnya CDI motor tua ini masih buatan asli Jepang yang lebih awet,” bilang mekanik yang masih mengandalkan koil standar bawaan motor. <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><br />DATA MODIFIKASI<br />Ban belakang: Eat My-Dust 60/80-17<br />Ban depan: Swallow  50/90-17<br />Pelek: Excel Racing<br />Cakram depan: Suzuki Shogun<br />Handel rem: Variasi</span></span> </div></div></div><br /><div class="fl index"><b>Penulis :</b> Belo </div><br /><br /><div class="fl index"><b>Tags :</b> <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/Modif%20Kawasaki%20Ninja%20150"> Modif Kawasaki Ninja 150 </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Criempie%20Racing%20Jogja"> Criempie Racing Jogja </a>, </div><h1>  </h1><h1> Yamaha Mio, Kencang Dengan Racikan Lokal</h1><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_miomurni_1.jpg" /></span><span style="font-size: xx-small; font-weight: bold;"> </span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Yamaha</span> Mio 2009 milik tim Pells Racing Solo ini mampu mengantarkan Tony Cupang dan Jhon Pells naik podium kelas Matic 200 cc Rangka Standar. Terjadi minggu lalu di TDR YSS Comet Drag Bike, Jogja. Meskipun hanya menduduki posisi 3 dan 4, namun besutan ini murni hasil racikan anak negeri. <br /><br />Peraciknya Arif Sigit Wibowo, mekanik sekaligus pemilik tim Pells Racing yang berasal dari Solo, Jawa Tengah. “Saya lebih suka bikin mesin sendiri, sampai kelas Supermatik 300 cc juga digarap sendiri. Bukan bawa mesin utuh dari Thailand,” ujar Pells, sapaan akrabnya.<br /><br />Jadi, makin penasaran faktor apa saja yang bikin motor ini mampu melesat kencang. Pastinya pake resep dong?  “Untuk turun di kelas  200 cc, mengandalkan piston Kawahara diameter 66 mm tipe forging,” ujar mekanik berambut ikal ini.<br /><br />Pilihan pakai piston forging ada beberapa alasan, lho. Salah satunya lantaran bobot piston tergolong ringan.  Kalau di bandingkan dengan non forging macam piston Tiger jauh lebih enteng. Cocok buat besutan drag bike yang butuh bobot ringan. “Piston forging bikin putaran mesin enteng dan cepat naiknya,” lanjut Pells lagi.<br /><br />Lantaran piston 66 mm, dirasa sudah mencukupi kapasitasnya untuk turun di kelas 200 cc. Jadinya enggak perlu lagi pakai jurus naik stroke. Pakai stroke standar bikin mesin jadi lebih awet. Kalau dihitung pakai rumus volume total mesin Mio ini jadi 197,98 cc.<br /><br />Besarnya piston diimbangi pemasangan klep gambot hasil custom. Buat klep in, diameter payung klep dibikin jadi 34 mm. Sedang klep ex 28,5 mm. “Klep copotan dari Toyota Vios punya ukuran yang cukup besar dan bahannya lebih kuat,” katanya.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_miomurni_2.jpg" /></div>Selanjutnya, untuk mengejar kompresi yang diinginkan, kepala silinder ikut dipapas hingga 0,6 mm. Kubah di silinder head, mengikuti diameter piston. Namun rasio kompresi tidak diukur.<br /><br />Tak tertinggal, asupan bahan bakar juga dipikirkan. Pells mengandalkan karburator Keihin PE 28 yang lubang venturinya sudah direamer jadi 30 mm. Main-jet dipatok 130 dan pilot-jet 45 cocok untuk bermain di trek pinggir pantai. <br /><br />Oh ya buat CVT, juga kasih bocoran nih. Roller yang dipakai mengandalkan Kawahara dengan bobot rata 8 gram. Pulley juga ikut kena sentuhan dengan mengubah sudutnya dari 13,5 derajat menjadi 14 derajat. "Dibikin lebih meruncing biar tenaga putaran bawah lebih cepat di gapai," tutup Pells.  Blarrr...!  <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> <br /><br /><span style="font-size: xx-small;">DATA MODIFIKASI<br />Ban belakang: Eat My-Dust 60/80-17<br />Ban depan: Comet 215-17<br />Cakram depan: Yamaha Mio<br />Rocker  arm: Honda Blade<br />Knalpot: Kawahara</span></span> </div></div></div><br /><div class="fl index"><b>Penulis :</b> Belo </div><br /><br /><div class="fl index"><b>Tags :</b> <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/Pells%20Racing%20Solo"> Pells Racing Solo </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20TDR%20YSS%20Comet%20Drag%20Bike"> TDR YSS Comet Drag Bike </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Modif%20Yamaha%20Mio%20Drag%20Bike"> Modif Yamaha Mio Drag Bike </a>, </div><h1>  </h1><h1> Yamaha Mio Soul, Si Kencang 270 cc Dari Cibitung</h1><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/20120604_smiosoul_1.jpg" /></span><span style="font-weight: bold;"> </span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Yamaha</span> Mio Soul milik Bondan ini ditakuti di daerah Cibitung, Bekasi Jawa Barat. Ditakutin bukan karena skubek buatan pabrikan logo Garputala ini ada hantunya, Bro! Tapi, karena menjadi sesuatu yang membuat ngeri lawannya kala bertarung di balap trek lurus<br /><br />Kapasitas yang bengkak lebih dari dua kali lipat itu, jadi modal utama Soul kelir kuning ini. Buat urusan dapur pacu, Bonjrot kasih kepercayaan ke Andri buat meracik. “Kebetulan Andri teman dekat saya. Dan dia cukup banyak pengalaman bikin motor kencang,” katanya.<br /><br />"Soul ini, sebenarnya enggak dipatok dari kapasitasnya sih. Tapi, karena mencari karakter square aja,” ujar Andri dari Cepers Motor Maboer Racing di Jl. Kampung Selam, No. 7, Cibitung, Jawa Barat.<br /><br />Menurut tunner yang biasa disapa Cepers ini, karakter square punya keunggulan power rata. Buat akselerasi, terus naik sejak putaran bawah hingga atas. Jadi, tidak ada karakter yang menonjol. Misal, power bawah aja atau power atas aja.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/20120604_smiosoul_2.jpg" /></div>Tapi, karena buat kejar main di kelas ‘bebasan’, diameter piston dipilih yang 70 mm. Piston sendiri, ambil merek LHK ditemani liner milik Honda Tiger. Buat ringankan beban kerja mesin, seher juga ikut dipangkas bobotnya. “Bagian dalamnya dicoak 1 mm. Selain itu, bagian dindingnya juga ikut dibolongin seukuran baut 10,” kata Andri.<br /><br />Pembuatan dua bolongan berbentuk kotak yang ada di sisi kiri-kanan dinding piston itu, ternyata juga ada maksud lain. Selain bikin ringan bobot keseluruhan piston, juga demi sirkulasi pelumasan di dinding liner. Biar makin lancar dan rendah friksi.<br /><br />Mengejar bore yang 70 mm, stroke alias langkah piston juga dibuat sama. Tapi, Andri ogah dipusingkan oleh part yang harus dipakai. Maka itu, mekanik bertubuh mungil ini lebih pilih part racing aftermarket dari Thailand. Dari standarnya stroke Soul yang 57,9 mm kini menjadi 70 mm. Akibatnya, blok piston dengan crankcase pun kudu diganjal paking berbahan alimunium tebal 4 mm. Total keseluruhan volume silinder jadi 269,2 cc.<br /><br />Menambah padatnya power sejak grip gas dibuka, maka silinder head ikut dipapas sekitar 0,5 mm. Untuk klep isap menggunakan EE5. Sedangkan klep buang pakai klep EE, tapi klep isap yang dipakai.  <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><br />DATA MODIFIKASI<br />Pelek depan : TK 120/17<br />Pelek belakang : TK 140/17<br />Knalpot : Kawahara<br />Karburator : Keihin PE28<br />CDI  : Yamaha Fino</span></span> </div></div></div><br /><div class="fl index"><b>Penulis :</b> Jotos </div><br /><br /><div class="fl index"><b>Tags :</b> <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/Modifikasi%20Yamaha%20Mio%20Soul%20270%20cc%20Drag%20Bike"> Modifikasi Yamaha Mio Soul 270 cc Drag Bike </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Cepers%20Motor%20Maboer%20Racing"> Cepers Motor Maboer Racing </a>, </div><h1>  </h1><h1> Yamaha Mio dan Honda Beat Langganan Juara</h1><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_miobeat_1.jpg" /></span><span style="font-weight: bold;"> </span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Salut! </span>Honda BeAT Dan Yamaha Mio milik Tomo Speed Shop ini mendominasi juara 1 sampai 5 di beberapa event balap drag bike. Terakhir, di TDR YSS Comet Drag Bike 2012 putaran pertama di Sirkuit Pantai Depok, Jogja, Minggu (3/5) lalu. Tepatnya di kelas Matic 155 cc dan 200 cc .<br /><br />Khusus untuk Yamaha Mio, dibeli dari Thailand oleh Utomo yang bos Tomo Speed Shop itu. Namun untuk Honda BeAT dibikin sendiri. Tentu mengandalkan racikan tangan mekanik lokal.<br /><br />Pengin tahu rahasia korekan dari motor tim di Jl. Bendungan Jago Raya No. 6-7, RT 6/3, Kemayoran, Jakarta Pusat ini? Yuk dibuka 2 motor yang biasa digeber 4 joki, Ayip Rosidi, Saipul Cibef, Rikky Onyes dan Adi S. Tuyul.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/20120615-mioDRAG.jpg" /></div><span style="font-weight: bold;">Beat Korekan Lokal</span><br />Honda BeAT racikan Tomo Speed Shop ini geber di kelas matik 155 cc di TDR YSS Comet Drag Bike minggu lalu. Menyabet habis podium 1 hingga 5. Menurut Tomo, tergantung setingan mesin, bobot joki dan kepiawaian mereka ngebejek gas waktu start.<br /><br />Untuk mencapai isi silinder 155 cc, Tomo menggunakan piston Honda Sonic yang berdiameter 58 mm. Kemudian dipadukan dengan kenaikan stroke 3 mm. Didapat cukup menggunakan pen stroke 1,5 mm. Sehingga didapat kenaikan stroke total 3 mm. Stroke BeAT yang asalnya 55 mm jadi 58,5 mm. Coba hitung bersama, berapa kenaikan kapasitasnya, jadi 154,5 cc.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_miobeat_beat.jpg" /></div>Kunci utamanya dalam pemasangan seher. Untuk drag bike bisa dipasang mefet banget. Posisi pinggir seher dibikin rata dengan blok. Kemudian dipasang paking tembaga 0,5 mm. Di road race pasti jebol.<br /><br />Dipadukan dengan rasio kompresi 12,9 : 1 Dengan kubah diatur ulang agar payung klep Sonic diameter 24/28 mm bisa bebas naik-turun. Tentunya dengan menggeser sudut payung klep lebih dulu. Gerak klep in dan out sendiri diatur kem asal Thailand yang dicustom ulang. Menurut pengakuan Tomo, durasinya tidak diukur tapi tinggi lift 25 mm dan pinggang 19 mm. Gas bakar dipasok karbu NSR SP28 dengan spuyer 42/122.<br /><br />Puli depan dibubut jadi 13,5 derajat pakai roller 9 gram rata. Per CVT standar tetap standar. Hanya per kecil pakai punya SPS 2.000 rpm. Rasio dipilih menggunakan 14/41<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Data Modifikasi Beat</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">CDI: Sindengan Thailand</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Pelek: depan Akront 120-17</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">belakang: 140-17</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Ban Depan: Camel 45/90-17</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Ban Belakang: IRC 60/90-17</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Sokbreker: YSS</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Knalpot: Tomeco</span></span><br /><span style="font-weight: bold;">Mio Dari Thailand</span><br />Minggu lalu di TDR YSS Comet Drag Bike 2012, Yamaha Mio 200 cc Tomo Speed Shop ini juga borong piala. Juara 1 digeber Yogi Kecot, ke-2 lewat Hendra Kecil dan ke-5 dinaiki Saipul Cibef.<br /><br />Untuk ubahan mesin Mio ini, Tomo mengaku memang hasil buah tangan mekanik Thailand. Yang diganti sendiri palingan hanya seher. Mengandalkan punya CBR 150R yang berdiameter 63,5 mm.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_miobeat_mio.jpg" /></div>Kemudian dipadukan dengan kanikan stoke 5 mm. Stroke total jadi 62,9 mm. Jadinya kapasitas silinder yang didapat 199,1 mm. Kompresi 12,5 : 1.<br /><br />Untuk klepnya menggunakan ukuran 32 mm untuk isap dan 28 mm. Dipasukan dengan karbu Keihin PE28 yang direamer jadi 31 mm. Spuyernya 125 dan 45. Kondisi nosel standar. Katanya kalo diganti malah enggak enak. <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> <br /><br /><span style="font-size: xx-small;">Data Modifikasi Mio<br />Puli depan: Fino<br />Roller: LHK 10 gram<br />Kampas: LHK<br />Per cvt: LHK 1.500<br />Rasio: 15/41 mm<br />Gas Spontan: TZM</span></span> </div></div></div><br /><div class="fl index"><b>Penulis :</b> Tining </div><br /><br /><div class="fl index"><b>Tags :</b> <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/Modif%20Yamaha%20Mio%202010%20dan%20Honda%20Beat%202008%20Drag%20bike"> Modif Yamaha Mio 2010 dan Honda Beat 2008 Drag bike </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Tomo%20Speed%20Shop"> Tomo Speed Shop </a>, </div><h1> </h1><h1>Yamaha Vega, Bedanya Dengan Road Race Hanya Rasio</h1><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_vegarasio_1.jpg" /></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Racikan</span> dapur pacu road race menyenggol arena drag bike. Seperti Yamaha Vega pacuan Hendra Kecil dan Dwi Batang yang turun di kelas Bebek Tune Up 130 cc. Motor dari tim MBKW2 Jogja ini mengadopsi setingan dan teknologi balap road race.<br /><br />Mekanik yang ada di belakang layar ini Haris ‘Mlentis’ Sakti. Doi mekanik muda yang biasa menangani besutan balap road race tim papan atas. “Memang ubahan motor basisnya dari road race. Juga aplikasi beberapa part yang biasa dipakai road race,” lanjut mekanik asal Jogja ini.<br /><br />Ramuan setingnya mengadopsi rumus yang biasa dipake Jupiter-Z di IndoPrix  atau  MotoPrix kelas 125 cc dengan kapasitas mesin menyentuh 130 cc. “Memang hampir semua part diganti pakai milik Jupiter. Perbedaannya ada di rasio meyesuaikan trek yang hanya lurus saja,” buka Mletis.<br /><br />Untuk gigi I, di patok 14/34 mata. Gigi II 16/28 mata. Gigi III, tetap pakai standar Jupiter, yaitu, 21/29 mata. Sedang gigi IV pilih kombinasi 23/26 agar napas bisa panjang. “Perbandingan gigi rasio dibuat lebih berat untuk mencegah power liar ketika start,” lanjutnya.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_vegarasio_2.jpg" /></div>Untuk racikan dapur pacu mengandalkan piston spek racing berlabel Daytona dengan diameter 55,25 mm, sedangkan stroke 54 mm. Saat diukur isi silinder keseluruhan menjadi 129, 1 cc. Setelah kepala silinder dipapas hanya 0,7 mm alhasil kompresinya ketika diukur menjadi 13,8 : 1.<br /><br />Buat meringankan putaran bawah, bobot magnet dipangkas menjadi 500 gram. Balancernya juga dibikin sama beratnya. Sebagai pamungkas, buat ngejar putaran atas Mlentis mengandalkan klep bawaan Honda Sonic. Untuk klep in dipatok 28 mm sedangkan klep out 24 mm.<br /><br />Untuk suplai bahan bakar dipercaya Keihin PWK 28 mm yang banyak diaplikasi komunitas drag dengan main-jet 118 dan pilot-jet 65 lantaran suhu sedikit panas. Pada trek yang sedikit menurun ini mengandalkan final gear 14/34 biar lebih enteng.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/06-Juni/201206012_vegarasio_3.jpg" /></div>Agar pembalap lebih nyaman saat buka gas dan ban belakang enggak goyang Inul, motor ini sudah dilengkapi sok belakang YSS tipe doubel klik model gas. Suspensi model ini jadi andalan pembalap turun dia ajang road race, harganya juga lumayan mahal ini bisa tembus sampai Rp 14 jutaan.<br /><br />Tapi, harga enggak bohong. Sok ini mampu meredam liarnya tenaga motor. “Kalau pakai suspensi biasa ban belakang maunya goyang-goyang, kalau pakai sok ini jadi anteng,” tutup Hendra Kecil, salah satu jokinya.  <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> </span> </div></div></div><br /><div class="fl index"><b>Penulis :</b> Belo </div><br /><br /> <b>Tags :</b> <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/Yamaha%20Vega"> Yamaha Vega </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Haris%20Mlentis%20Sakti"> Haris Mlentis Sakti </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20MBKW2%20Jogja"> MBKW2 Jogja </a>,<br /><br /><h1> Yamaha Mio, Andalkan Seher Byson Untuk Mutilasi</h1><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/05-Mei/20120516_miobyson_1.jpg" /></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Yamaha</span> Mio milik Ryan yang bukan tukang jagal dari Madiun ini siap mutilasi motor lainnya. Senjatanya bukan pisau atau pedang macam Ryan yang sadis itu, tapi menggunakan seher Yamaha Byson. <br /><br />Motor pria yang memakai behel gigi ini cukup disegani. Katanya berkat memilih seher Byson yang oversize 50. Jadinya punya diameter 58,5 mm. <br /><br />Secara desain, piston Yamaha Byson sudah diproduksi dengan sistem forged. Sehinga bukan saja lebih enteng. Tapi, juga sedikit permukaan yang bergesekan dengan liner silinder.<br /><br />Dua kelebihan itu membuat tenaga motor tidak banyak yang terbuang. Cocok dengan karakter motor balap yang mengejar kecepatan.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/05-Mei/20120516_miobyson_3.jpg" /></div>Seher forging, bukan saja lebih ringan. Tapi, lebih kuat karena padat. Diproduksi dengan cara dipukul atau ditempa. Cocok dengan kompresi tinggi.<br /><br />“Lainnya, sesuai aturan kelas ini, klep masih asli. Termasuk stroke atau langkah piston juga asli pabrik,” jelas Sigit, mekanik Sigit Motor di Jl. Kelapa Dua Raya No. 43, Jakarta Barat.<br /><br />Masih soal piston. Supaya kompresi menjadi 14 : 1, tuner berhidung mancung ini harus membuat dome piston setinggi 0,8 mm. Pengukuran itu terhitung mulai dari bibir piston. Pada bagian bibir piston juga ikut dipapas 1 mm supaya mendem dan tidak mentok head.<br /><br />Selanjutnya, silinder head juga ikut dibabat, diambil 1,5 mm. Lantaran klep tidak boleh diubah, squish mengikuti diameter piston saja. Kem standar juga turut dimodifikasi, tapi sayang tidak dihitung angkanya. Sehingga durasinya pun tidak tahu. <br /><br /><span style="font-weight: bold;">Rasio Nouvo</span><br />“Jarak yang ditempuh sekitar 500 meter. Itu membutuhkan rasio yang pas. Biar lebih enteng saya mengadopsi rasio punya Yamaha Nouvo. Kalau dihitung jumlah matanya 12/42,” jelas Sigit. Rasio gigi Nouvo lebih enteng. Bandingkan dengan punya Mio asli yang 13/42. <br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/05-Mei/20120516_miobyson_2.jpg" /></div>Selain itu, mekanik yang suka ngelamun sendirian ini, memodifkasi knalpot standarnya dengan cara dibobok. “Biar putaran atasnya makin tajam dan suaranya makin merdu,” tutup mekanik yang berambut belah tengah ini. <span style="font-weight: bold;"><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/">(motorplus-online.com)</a></span><a href="http://otomotifnet.com/otoeditor/empty/%28motorplus-online.com%29"><span style="font-weight: bold;"> </span></a><span style="font-weight: bold;"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><br />DATA MODIFIKASI<br />Pelek depan : TK 120/17<br />Pelek belakang: TK 140/17<br />Ban depan: Comet M1 70/80x17<br />Ban belakang: Eat My Dust 80/90x17<br />Roller : 9 gram</span></span> </div></div></div><br /><div class="fl index"><b>Penulis :</b> Jotos </div><br /><br /><div class="fl index"><b>Tags :</b> <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/Modifikasi%20Yamaha%20Mio%20Piston%20Yamaha%20Byson"> Modifikasi Yamaha Mio Piston Yamaha Byson </a>, <a href="http://otomodif.otomotifnet.com/index_berita/%20Sigit%20Motor%20Jakarta"> Sigit Motor Jakarta </a>, </div><br /><br /><div class="details-subtitle"></div><h2 class="details-title"> Yamaha Mio, Joki Baru Pecahkan Rekor Super FFA</h2><div class="details-content-content"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/10-Oktober/20111004-miojoki_1.jpg" /></span></div><span style="font-weight: bold;">Dulu</span> Yamaha Mio ini dibesut joki lawas tim drag bike Tomo Speed Shop. Macam Syaiful Cibef, M. Ramzi dan Imam Ceper. Cuma posisi 2 atau lebih. Tapi, dibetot Muhamad Hendra ‘kecil’ Dely, pecahkan rekor baru di 2 kelas sekaligus. Super FFA matik dan Super FFA pada Drag bike TDR YSS Comet DID 2011 di Jogja.<br /><br />Meski baru 13 tahun, Hendra yang event ini baru gabung di Tomo Speed Shop bikin geger balapan. Pasalnya, 2 rekor baru langsung dipecahkan dengan waktu 7,040 detik kelas super FFA matik dan 7,055 detik kelas super FFA.<br /><br />“Ada 3 hal yang bikin rekor baru tercipta. Pertama bobot Hendra cuma 27 kg, lebih ringan dari ketiga pembalap saya. Kedua, dia pintar saat start, meskipun alat untuk start termasuk susah. Ketiga, pilih skubek bore up 300cc dan bukan 350cc,” aku Utomo Tjioe alias Tomo bos Tomo Speed.<br /><br />Pun begitu, Tomo tidak memberikan setingan mesin Mio bore up 300 cc untuk Hendra lebih galak di putaran bawah. Jusrtu sebaliknya, dengan bobot joki ringan power mesin dimaksimalkan mulai putaran tengah ke atas.<br /><br />“Kalau galak di putaran bawah, dengan bobot joki ringan takutnya gak bisa kontrol gas. Ban gampang sliding yang dapat menyebabkan hilangnya waktu,” imbuh Tomo yang mengaku pasang rasio kompresi 11 : 1.<br /><br />Rasio kompresi tak terlalu tinggi buat kejar putaran tengah ke atas, didapat dari piston diameter 66 mm LHK forging yang dicustom ulang kepalanya. Kata Tomo, piston asli rata itu dibikin agak membumbung dan dibuatkan coakan payung klep.<br /><div style="text-align: center;"><img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/10-Oktober/20111004-miojoki_2.jpg" /></div>Selain atur ulang kubah, posisi piston yang terhubung setang piston asli (57,9 mm) dan geser stroke 14mm (jadi 86mm), dibikin agak mendam sekitar 2 mm setelah paking silinder bawah diganjal paking almu setebal 3,5cm.<br /><br />Lalu volume silinder murni 294cc itu disuplai gas bakar karbu NSR SP reamer 34mm dengan setingan spuyer 135/45. Cuma biar debit gas bakar yang masuk dan sisa gas bakar dilepas sesuai kebutuhan mesin, aliran masuk dan buang diatur kem ubahan produk aftermarket.<br /><br />Secara teknis, pemilik speed shop di Bendungan Jago Raya No. 6-7, Kemayoran, Jakarta Pusat ini mengaku tidak tahu persis ukuran yang tepat berapa derajat durasi dan LSA kem yang dipakai di motornya. Cuma sebagai patokan, tinggi lift kem yang pernah diukur jaraknya ada sekitar 27mm dengan lebar pinggang bubungan 19mm.<br /><br />“Yang paling baru, diameter payung klep in 34mm dengan diameter batang 5mm dan klep ex 30mm dengan diameter batang 4,5mm bahannya stainless merek SPS. Selain lebih ringan, saat panas enggak gampang berubah bentuk. Performa juga tetap terjaga,” aku Tomo yang gunakan knalpt TSS buat lepas sisa gas bakar.<br /><br />Ajib bener…   <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><span style="font-weight: bold;">(motorplus-online.com)</span></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">DATA MODIFIKASI</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Ban depan : IRC 45/90-17</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Ban belakang : Eat My Dust 50/100-17</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Roller: LHK 11 gram</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Kampas ganda : LHK</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">CDI            : Sepco</span></span></div></div><div class="details-content-penulis">Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT </div>

Kumpulan Motor Drag

Yamaha Mio, Galak di Bawah Jadi Juara Matic Tune Up 200 cc Berbekal power galak di rpm bawah, Cendy Gerry menorehkan prestas...

Baca Selengkapnya »

BORE UP MIO — Pede dengan 150 cc power naik 100 %

<br /><h3 class="post-title entry-title" itemprop="name"><br /></h3><div class="post-header"> </div><div class="entry"><div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;"> <dl class="wp-caption aligncenter"><dd class="wp-caption-dd">Racing cylinder head mio</dd></dl></div><div style="text-align: justify;">Jaman memang semakin modern – semua serba mudah, akses informasi tidak terbatas, pun kesibukan manusia yang semakin <em>mobile</em>, membutuhkan kendaraan praktis , istilahnya tinggal gas langsung jalan. Maka semakin banyak produsen menciptakan motor matic berwujud skubek, salah satunya Yamaha dengan line up nya MIO. Tapi untuk jiwa muda, mio standard ga pantes dikendarai cowo , kurang ngacir – ga ada gereget nya <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1303185968g" /> Inginnya sih motor praktis – tapi tenaga bengis hehehe…</div><div style="text-align: justify;">Oleh karenanya, seorang mahasiswa Institut Teknologi Sepuluh November  Surabaya menghampiri bengkel kami, untuk mohon “bimbingan belajar” mendongkrak tenaga si Meong. Sumber inspirasinya ga tanggung-tanggung, dicomot langsung dari motorpulus.otomotifnet.com. Salah satunya tentang adu korekan mio 2 jutaan, dan satu lagi uji coba bore up mio ahrs . WOW! Semuanya ter ukur di atas mesin dynotes… Hmmm… Asik juga nih, sidoarjo juga punya cerita dari salah satu bengkel underground nya <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Kita baca dulu sumber inspirasinya, pelajari, ditiru hitungannya, baru dikembangkan. Pertama, kesemuanya adalah setting an mio yang dipakai harian dam bore up mesin tidak lebih dari 150 cc. Kedua , masih banyak mengandalkan part standard seperti karburator standard , dan knalpot standard modif ( bobok ).  Selanjutnya, modifikasi kepala silinder seperti porting polished , bubut cam boleh dilakukan.  Sistem pengapian bebas, ada yang mengandalkan cdi brt dual band. Setting cvt bebas, penggantian roller dan pir cvt tidak diharamkan. Syarat terakhir yang banyak disuka peminat MurMerCeng adalah dana tidak boleh lebih dari 2 jutaan. Oke lah kalau beg- beg- begitu <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> </div><div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;"><br /><dl class="wp-caption aligncenter"><dt class="wp-caption-dt"><img alt="" class=" " height="218" src="http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374331_2626946444449_1578951402_2475230_2015173568_n.jpg" width="290" /></dt><dd class="wp-caption-dd">Hasil dynotest si mio</dd></dl></div><div style="text-align: justify;">Modification plan kita rundingkan bareng crew, untuk efisiensi dana kita harus bisa memodifikasi dari bahan apa yang menempel di standard motor, dan mengurangi pembelian racing part, maupun blok bore up plug n play. Keuntungan lain adalah kita bisa mendesain kompresi sesuai keinginan kita <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> </div><div style="text-align: justify;">Pengapian kita pertahankan standard, toh cdi standard mio unlimit, hanya mesin standard saja yang kurang memiliki tenaga meraih rpm tinggi. Sebagai gantinya, kita rubah cylinder head pakai klep gede, Hahahahaa… curang? Ini namanya cerdik, ilmu si kancil anak nakal… hehehe… lihat saja nanti hasilnya.</div><div class="wp-caption aligncenter" style="width: 336px;"><img alt="" class=" " height="245" src="http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/264570_2035682823228_1578951402_2005506_1721862_n.jpg" width="326" /><div class="wp-caption-text">Yang ini MIO rasa CBR</div></div><div style="text-align: justify;">Knalpot standard bobok, hmmm… urusan yang satu ini kita serahkan sama ahlinya Cak Sahek, seniman knalpot dari desa Gedangan Sidoarjo <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> Kita tutup mata aja, cak sahek juga sudah paham hitung-hitungan knalpot yang sip! Apalagi beliau kalau dengan RAT sudah seperti konco plek, jadi pasti kita dikasih diskon murah .. hihihi…</div><div style="text-align: justify;">Pengerjaan dimulai dari melengserkan liner standard diganti milik GL , berikut seher menggunakan milik GL max neotech oversize 100.  Modifikasi piston dilakukan untuk mengatur dome piston dan coakan klep. Hitungannya hampir sama dengan seting <a href="http://ratmotorsport.wordpress.com/2010/08/27/bore-up-irit-yamaha-mio-145cc-r-a-t-style/" title="bore up irit mio">bore up irit mio </a>kita tahun lalu itu, hanya berbeda di kepala silinder. <em>Cylinder head</em> dirubah memakai klep EE, jalur masuk + buang mengalami porting polished. Noken as standard kita bubut base circle nya hingga menggapai lift 6,5 milimeter.</div><div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;"><br /><dl class="wp-caption aligncenter"><dt class="wp-caption-dt"><img alt="" class=" " height="272" src="http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/391834_2551126308993_1578951402_2449207_1779506892_n.jpg" width="362" /></dt><dd class="wp-caption-dd">Ini paket gila mio DOHC 200cc … siapa mau pake harian <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> </dd></dl></div><div style="text-align: justify;">Kelar modifikasi kepalas silinder dan blok, pengerjaan lanjut di leher knalpot diganti lebih besar 2 milimeter dari standard. Sarangan dirubah ulang oleh cak sahek. ga tau gimana modelnya, dan ga perlu tau . . yang penting suara halus dan lari ngibrit. ^_^ Setingan karburator menyesuaikan spec terbaru dilakukan penggantian pilot jet dengan milik honda tiger berukuran #42. Untuk penyuka akselerasi, maka roller diganti dengan 8 gram, dan pir cvt 1500 rpm untuk menambah torsi diputaran bawah dan menengah.</div><div style="text-align: justify;">Udah begitu aja, ga seru ya modifikasinya. Saya juga merasa begitu <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> Tapi gimana lagi kan namanya paket hemat. Tes akselerasi ringan banget, topspeed lumayan kalo sesekali ditarikin di jalan sepi bisa 120 kpj di trek 500 meter.  Tak lengkap kita bawa dong ke ruang dynotesting. Hasil akhir rata-rata keluaran tenaga mio kohar 150cc yang di majalah berada di 9dk, 50 % lebih gede daripada standardnya… hmmm… Coba kita gas ke banyuwangi motor. Ditemani mas adi dari banyuwangi motor, kita run mio sebanyak 5 kali diatas mesin sportdyno. Puji syukur, didapat hasil tenaga 13,4 dk @ 6,000 rpm, torsi 17 nm @ 5,000 rpm. Wah rasanya pengen nyiumin knalpotnya karena seneng, cuma inget aja takut bibir dower.</div><div style="text-align: justify;">Kata mas adi karakter ini bisa bikin mio di gas seperempat udah ngacir, dan cocok untuk bikin mio irit melibas macetnya perkotaan karena torsinya udah mudah dirasih di rpm rendah, dan kalau untuk balap tenaga harus bisa di puncak rpm yang lebih tinggi… Kuncinya ada di seting cvt mio yang memakai milik fino. Ohhh… Jadi kepikiran kalau ditancapi karburator pe28mm, cdi fino sepco, cvt full fino, knalpot kawahara, bisa nembus 18 dk ga ya <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> hihihi… mupeng… udah lari berapa detik ya…</div><div class="mceTemp mceIEcenter" style="text-align: justify;"><br /><dl class="wp-caption aligncenter"><dt class="wp-caption-dt"><img alt="" class=" " height="192" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/230820100051.jpg?w=256&h=192" width="256" /></dt><dd class="wp-caption-dd">Modal kencang dari dulu sampai sekarang <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> BORE UP</dd></dl></div><div style="text-align: justify;">Ya sudahlah, kita pulang dengan hati gembira dan sudah terbayang mimik muka sang pemilik motor. Semoga saja puas ya Allah, berikanlah kemudahan pada hambamu dalam menciptakan karya seni-karya seni di kanvas besi ini. Amin. Mungkin juga kemudahan ini adalah rejeki bawaan bayi saya yang baru lahir. Oiya, pada belum tahu ya, sekarang saya sudah menjadi ayah dari seorang putri yang berusia 3-bulan <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1303185968g" /> 5 tahun ke depan mungkin saya sudah memodifikasi gokart untuknya, atau meningkatkan profesi jadi mekanik mobil balap hahaha <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> Cita-cita ayahnya sih pengen dia menjadi seperti Alexandra Asmasoebrata, cuma kalau dia lebih memilih jadi dokter, saya juga ga keberatan hahahaha… ngimpi terus. Gapapa lah yang penting <span style="color: red;">TETAP SEHAT – TETAP SEMANGAT</span> , biar bisa modifikasi mesin tiap hari.</div><div class="wp-caption aligncenter" style="width: 300px;"><br /><div class="wp-caption-text">My baby : Meichan <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> </div></div><div class="wp-caption aligncenter" style="width: 298px;"><br /><div class="wp-caption-text">Bercanda dengan anak sepulang dari bengkel <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1303185968g" /> </div></div><div style="text-align: justify;">Paket mio 150 cc ( pahe )</div><ul style="text-align: justify;"><li>Ganti Liner, Piston GL max neotech, bubut custom piston, rubah cylinder head klep besar, bubut ulang desain kubah + squish, porting polished cylinder head, bubut noken as, pilot jet #42, top set gasket, bobok knalpot, roller 8 gram TDR, pir cvt 1500 rpm TDR,  overhaul + dyno testing, All in … Rp. 1,800,000,-</li></ul><div style="text-align: justify;">Paket mio 185 cc ( pahe )</div><ul style="text-align: justify;"><li>Ganti liner tiger, piston honda cbr, bubut custom piston, reamer crankcase, rubah cylinder head klep besar, bubut ulang desain kubah + squish, porting polished cylinder head, bubut noken as, karburator keihin pe 28mm, full set gasket, knalpot custom, roller 10 gram TDR, pir cvt 1500 rpm TDR.  overhaul + dyno testing,  All in Rp. 2,800,000,-</li></ul></div>

BORE UP MIO — Pede dengan 150 cc power naik 100 %

Racing cylinder head mio Jaman memang semakin modern – semua serba mudah, akses informasi tidak terbatas, pun kesibukan manusia yang semak...

Baca Selengkapnya »

bikin mio kenceng dan irit

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">bikin mio kenceng dan irit </h3><div class="post-header"> </div><h3 class="post-title entry-title"><br /> </h3><div class="post-header"> </div><span style="font-family: arial;">Pake mio emang nyaman, tinggal betot gas langsung <i>ngacir</i>, ngga perlu nginjek perseneling atau narik kopling. Cocok banget<i> buat cewek</i>, walaupun banyak juga cowok yang pake tapi banyak yang ngeluh kalo <strong>mio itu boros</strong>, ada juga yang bilang <strong>mio tenaganya kurang galak</strong>. Kalo mau mio kamu lebih<strong> irit tapi kenceng</strong> bisa coba trik yang saya kasih.<br /><br />Triknya adalah optimalisasi tiga bagian kendaraan, yaitu <i><strong>mesin</strong></i>, <strong><i>pengapian</i></strong> dan<strong><i> tranmisi</i></strong> (CVT), juga aplikasi<i><strong> alat penghemat BBM</strong></i>. Saya sudah coba di mio saya, dan hasilnya, mantab! Motor makin kenceng, tapi irit.<br /><br /><strong>Bagian I: Mesin</strong><br /><i>Targetnya adalah optimalisasi pasokan bahan bakar ke combustion chamber.</i><br /><br /><i><strong>Porting-Polishing</strong></i><br />Menghaluskan <i>saluran masuk/ intake manifold</i> dan <i>saluran buang/ exhaust manifold</i> <i>(porting-polishing)</i> sehingga aliran bahan bakar lebih lancar masuk ke ruang bakar, dan gas buang lebih cepat terbuang dari ruang bakar. Untuk saluran masuk jangan terlalu halus cukup dihilangkan bagian- bagian yang dapat menghambat aliran bahan bakar, karena tekstur pada intake manifold masih diperlukan untuk memecah bahan bakar yang masih berupa gumpalan agar tercampur dengan udara. Ini bisa menaikan tenaga mio kamu sekitar 5%.<br /><br /><strong><i>Klep & per klep</i></strong><br />Klep perlu di skir agar tidak ada kebocoran <i>kompresi</i>, bila mau bisa diganti dengan <i>klep racing</i>, di pasaran ada merek<strong> </strong></span><span style="font-family: arial;">TK</span><span style="font-family: arial;"> yang mempunyai desain gagang yang lebih optimal menyalurkan bahan bakar.<br />Per klep perlu diganti dengan per yang lebih keras, bisa menggunakan <i>per klep racing merek CLD</i>, harganya sekitar Rp. 120.000. sehingga buka- tutup klep lebih optimal, karena pada RPM tertentu klep masuk dan buang terbuka pada waktu yang hampir bersamaan ini mengakibatkan mesin ngempos, atau terjadi knocking. Ini bisa <i>menaikan tenaga mio kamu sekitar 5% dan menghemat bahan bakar sekitar 5%.</i><br /><br /><strong><i>Karburator</i></strong><br />Karburator mio menggunakan<i> system vacum,</i> yaitu buka-tutup skep diatur oleh kevakuman pada intake manifold. Masalah yang sering terjadi adalah karet vakum lemah atau skep yang terbuat dari plastik tergores sehingga buka-tutup skep terganggu. Periksa bagian ini apabila terdapat gejala seperti di atas sebaiknya skep dan karet vakum diganti, sekalian juga ganti spuyer dan baut setelan, karena biasanya pada bagian ini komponen sudah tidak presisi lagi. Biar lengkap beli aja <i>repair kit karburator</i> untuk mio, harganya sekitar Rp.20.000. Apabila bagian ini sudah oke, mio kamu bisa hemat bahan bakar sekitar 7-12%. </span>

bikin mio kenceng dan irit

bikin mio kenceng dan irit Pake mio emang nyaman, tinggal betot gas langsung ngacir , ngga perlu nginjek perseneling atau narik kopling....

Baca Selengkapnya »

Reamer (Perbesar Diameter Venturi) Karburator, Tidak Asal Besar..!

<h2 class="contentheading"> <a href="http://maniakmotor.com/index.php/tips-s/1828-reamer-perbesar-diameter-venturi-karburator-tidak-asal-besar"><br /> </a> </h2><br /><div class="content-links"> </div><div class="plg_fa_karmany"><span class="plg_fa_karmany_menos"></span><span class="plg_fa_karmany_igual"></span><span class="plg_fa_karmany_mas"></span></div><div class="social-share-buttons-share"><div class="social-share-buttons-share-fbl"> <span style="height: 20px; width: 129px;"></span> </div><div class="social-share-buttons-share-fbsh"> </div><div class="social-share-buttons-share-tw"> </div><div class="social-share-buttons-share-retweetme"> </div></div><div class="img_caption none" style="float: none; width: 540px;"><img alt="" border="0" class="caption" src="http://maniakmotor.com/images/2012/reamer%20karbu-1.jpg" title="Ini PE28 yang masih direamer sana-sini milik Jupiter Z Pele" /><div class="img_caption">Ini PE28 yang masih direamer sana-sini milik Jupiter Z Pele</div></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.85pt; margin-bottom: .0001pt; mso-margin-top-alt: auto;"><br /></div><div class="img_caption left" style="float: left; width: 176px;"><img alt="" border="0" class="caption" height="206" src="http://maniakmotor.com/images/2012/reamer%20karbu-3.jpg" style="float: left;" title="Kalau dikerjakan ahlinya, semulus ini..." width="176" /><div class="img_caption">Kalau dikerjakan ahlinya, semulus ini...</div></div>ManiakMotor – <em>Reamer..</em>! <span lang="EN-US">Ini langkah memperbesar venturi karburator</span>. M<span lang="EN-US">esin yang </span>telah <em>diup-grade</em> atau <em>ditune-up </em>sering melakukan ini, agar debit udara yang banyak akan diikuti bahan bakar. Alasan <em>reamer </em><span lang="EN-US">yang ngetop adalah penghematan</span> dan pemborosan<span lang="EN-US">, karena tidak perlu membeli karburator venturi </span>lebih <span lang="EN-US">besar</span>, sekaligus memboroskan bahan bakar. Kalau mau kencang, ya boros,<em> brosist.</em> Boros onderdil dan bahan bakar, bisa juga boros nyawa. Ini hanya wanti-wanti, sama dengan merokok dapat merusak kantong, eh, jantung dan janin, tetap saja pada ngebul. <div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><br /><span style="line-height: 11.85pt;">Alasan lain soal reamer, mekanik belum puas dengan </span><em style="line-height: 11.85pt;"><span lang="EN-US">velocity</span></em><span lang="EN-US" style="line-height: 11.85pt;"> yang </span><span style="line-height: 11.85pt;">dihasilkan<em> karbu</em> yang walau pun telah kompetisi. Model ini reamernya mengejar bentuk, agar udara dan bahan bakar sesuai bentuk yang diinginkan sampai di ruang bakar, kira-kira begitu. Juga ada yang moncongnya doang yang dibikin landai, agar udara terpeleset melewati moncong <em>karbu</em></span><em><span lang="EN-US" style="line-height: 11.85pt;">.</span></em></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.85pt; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><strong><span lang="EN-US"></span></strong></div><div class="img_caption right" style="float: right; width: 177px;"><strong><img alt="" border="0" class="caption" height="143" src="http://maniakmotor.com/images/2012/reamer%20karbu-2.jpg" style="float: right;" title="Asli yang sudah cinggi seperti ini, masih akan dibabat" width="177" /><div class="img_caption">Asli yang sudah cinggi seperti ini, masih akan dibabat</div></strong></div>Rem dulu, <em>brosist...</em>! “Jangan sesekali memperbesar bagian bawah venturi. Sebab, selogsong skep akan sulit dibentuk menutupi kebocorannya. Itu membuat mesin tidak akan langsam,” kata Hardi alias Kampret yang sesekali mulai kelihatan di drag bike. Dulunya dia mekanik road race yang sempat melambungkan Honda Banten.<span style="line-height: 11.85pt;"> </span><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.85pt; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">Pembesaran venturi <span lang="EN-US">karburator bawaan motor tergantung tebal ‘daging’ dan kebutuhan mesin. Venturi adalah corong yang persis di tengah diameter skep<em></em></span><em>.</em> Wilayah inilah <span lang="EN-US">yang </span>kena garap. Boleh-boleh saja, pakai pisau tunner, gerinda,  ampelas halus dan dituntaskan batu <em>ijo</em> agar licin. Tetapi hati-hati, bila salah. Lebih baik serahkan pada tukang bubut yang telah ahli. Kecuali, sekali lagi kecuali, untuk belajar utak-atik, itu hak <em>brosist.</em> Namanya juga ujicoba alias <em>trial and error</em> <em>atawa </em>riset. Langkah ini butuh dana, <em>jack</em>, tapi dapat ilmu.  <span style="line-height: 11.85pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.85pt; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="EN-US">Jupiter Z standar yang hanya 19 mm bisa diperbesar hingga 22 mm, Honda Supra 125 dari bawaan 20 mm </span>boleh <span lang="EN-US">sampai 2</span>3<span lang="EN-US"> mm, </span>Ninja 150 yang 26 mm boleh 28 mm dan <span lang="EN-US">Suzuki Satria FU, dari 26 mm bisa di upgrade ke 29 mm, “</span>M<span lang="EN-US">e-reamer</span> paling aman pada  karbu standar adalah 1 – 2 mm. Untuk 3 mm ini harus pisau bubut dan telah biasa. Yang direamer <span lang="EN-US">dinding atas dan sisi </span>kiri-kanan<span lang="EN-US">,” wanti Muhammad Farid alias Popo, juru korek dari tim Wahana Baru, Bandung yang melambungkan nama Cendy Gerry di lintasan drag bike.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.85pt; margin-bottom: 0.0001pt;"><strong><span lang="EN-US"></span></strong></div><div class="img_caption left" style="float: left; width: 176px;"><strong><img alt="" border="0" class="caption" height="132" src="http://maniakmotor.com/images/2012/reamer%20karbu-5.jpg" style="float: left;" title="Ini foto dari bloger, karbu Ninja 150 dari 26 mm jadi 28 mm, dikerjakan manual" width="176" /><div class="img_caption">Ini foto dari bloger, karbu Ninja 150 dari 26 mm jadi 28 mm, dikerjakan manual</div></strong></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.85pt; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="EN-US">Arif Sigit Wibowo atau ngetop dengan sebutan Pele dari Pells Racing yang Jupiternya disegani di drag bike</span>, juga punya pendapat<span lang="EN-US">. </span>“Melakukan re<span lang="EN-US">amer asal ada alat dan paham caranya, sah saja</span>. Reamer memang hanya mengikuti bulatan asli kiri-kanan dan atas. Tetapi harus <span lang="EN-US">dipastikan ukuran yang ingin dicapai,</span> sesuai ujicoba mesin. M<span lang="EN-US">eski daging dinding venturi tebal</span>,<span lang="EN-US"> tak berarti bisa dibabat sebanyak mungkin</span>. Hanya  untuk harian paling tinggi 2 mm dari standar<span lang="EN-US">,”</span> kata Pele.<span style="line-height: 11.85pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.85pt; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">H<span lang="EN-US">arap diingat, bertambahnya ukuran venturi, </span>diameter <span lang="EN-US">skep pun harus berubah menjadi </span>sama dngan mm pembesaran venturi. B<span lang="EN-US">isa dengan diganti dengan skep yang memiliki bentuk sama atau dengan cara menambah bos</span> pada <span lang="EN-US">skep atau bahasa bengkelnya ‘dikondom’</span>. Namanya juga dikondom, agar tidak bocor dan tidak beranak menjadi turun temurun.  <span style="line-height: 11.85pt;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 11.85pt; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">Le<span lang="EN-US">vel tertinggi</span> soal <span lang="EN-US">reamer </span>menyamakan <em><span lang="EN-US">flow </span></em><span lang="EN-US">alias aliran </span>dari karbu, intake manifold sampai bentuk ruang bakar. <em>Re</em><em><span lang="EN-US">amer</span></em><span lang="EN-US"> macam ini tidak semata-mata mengejar ukuran dari venturi</span>. Namun mengatur ulang desain <span lang="EN-US">venturi dan<em> velocity </em>(corong penangkap udara). “Kalau kejar ukuran, banyak beredar varianyan</span>. Y<span lang="EN-US">ang dikejar kan bentuknya, jadi harus dibuat sendiri agar hasilnya maksimal dan sesuai dengan ukuran yang sudah ditetapkan di tiap regulasi balap,” cocor Adi TJ, punggawa Teluk Jambe Motor yang korekannya di perhitungkan di kancah road race daerah Karawang dan sekitarnya.</span></div><span lang="EN-US">Langkah reamer karburator harus berbanding lurus dengan </span>mesin. Misalnya, kompresi telah naik, kenalpot ganti free flow dan sebagainya soal korekan mesin. Jika tanpa ada apa-apa, lantas baca cerita ini langsung ke tukang reamer yang jasanya Rp 100-300 ribu, ya, ngaruhnya <em>sikit kaleee, </em>Lae<span lang="EN-US">.</span> Lha brosist mana? Tuh lagi sibuk ngetik.

Reamer (Perbesar Diameter Venturi) Karburator, Tidak Asal Besar..!

...

Baca Selengkapnya »

Intake Manifold Mesin Korek Harian 4 Tak, Tidak Mesti Pendek

<br /><div class="content-links"> </div><div class="plg_fa_karmany"><span class="plg_fa_karmany_menos"></span><span class="plg_fa_karmany_igual"></span><span class="plg_fa_karmany_mas"></span></div><div class="social-share-buttons-share"><div class="social-share-buttons-share-fbl"> <span style="height: 20px; width: 126px;"></span> </div><div class="social-share-buttons-share-fbsh"> </div><div class="social-share-buttons-share-tw"> </div><div class="social-share-buttons-share-retweetme"> </div></div><br /> <div class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><img alt="" border="0" src="http://maniakmotor.com/images/FEBRUARI/leher%20angsa%20bebek%20standar.jpg" /></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="EN-US"><span style="mso-ansi-language: IN;"><span style="mso-ansi-language: IN;"><span lang="EN-US"></span></span></span></span></div><div class="img_caption left" style="float: left; width: 159px;"><img alt="" border="0" class="caption" height="143" src="http://maniakmotor.com/images/FEBRUARI/intake%20manifold%20-1.jpg" style="float: left;" title="Hanya korekan harian, tidak perlu ubah arah" width="159" /><div class="img_caption">Hanya korekan harian, tidak perlu ubah arah</div></div>ManiakMotor – <em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="mso-ansi-language: IN;">I</span><span lang="EN-US">ntake manifold</span></em><span style="mso-ansi-language: IN;">pada k</span><span lang="EN-US">orek</span><span style="mso-ansi-language: IN;">motor jalanan </span><span lang="EN-US">memang <em style="mso-bidi-font-style: normal;">ngaruh</em> cepat dan lambatnya </span><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="mso-ansi-language: IN;">bengsin </span></em><span lang="EN-US">sampai ke ruang bakar</span><span style="mso-ansi-language: IN;">. T</span><span lang="EN-US">api</span><span style="mso-ansi-language: IN;">,</span><span lang="EN-US"> yang lebih penting adalah kecocokan diameter intake dengan mulut karburator dan </span><span style="mso-ansi-language: IN;">alur masuk <em style="mso-bidi-font-style: normal;">inlet</em> terhadap </span><span lang="EN-US">kepala silinder.</span> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-ansi-language: IN;">Alat ini juga dikenal sebagai leher angsa, walau bentuk seperti ini adanya hanya di bebek karena mesinnya tidur. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Supaya posisi karbu lurus, memaksa <em style="mso-bidi-font-style: normal;">intake</em> jadi membengkok seperti leher angsa. Makanya di mesin tegak, ya bentuknya tidak mirip leher angsa. Leher beton seperti Mic Tyson, iya.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-ansi-language: IN;">K</span><span lang="EN-US">orekan</span><span style="mso-ansi-language: IN;"> pada </span><span lang="EN-US"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>leher angsa berbicara </span><span style="mso-ansi-language: IN;">soal </span><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="EN-US">flowbench</span></em><span lang="EN-US"> yang mengukur kecepatan <em style="mso-bidi-font-style: normal;">gas speed</em></span><span style="mso-ansi-language: IN;">. </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-ansi-language: IN;">Maksudnya, aliran </span><span lang="EN-US">kabut bahan bakar </span><span style="mso-ansi-language: IN;">seberapa cepat sampai di ruang bakar</span><span lang="EN-US">. “</span><span style="mso-ansi-language: IN;">Pengukuran pakai <em style="mso-bidi-font-style: normal;">f</em></span><em style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="EN-US">lowbench </span></em><span style="mso-ansi-language: IN;">sebagai patokan menentukkan efesiensi kecepatannya. Itu berhubungan dengan model korekkan pada kepala silinder dan penentuan besarnya diameter karbu,”</span><span lang="EN-US"> sambar Bima Aditya Rahwana</span><span style="mso-ansi-language: IN;">. Pria yang tinggal di Jogja ini, </span><span lang="EN-US">kini namanya lebih terkenal sebagai tuner di road race maupun drag bike.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-ansi-language: IN;"></span></div><div class="img_caption left" style="float: left; width: 159px;"><img alt="" border="0" class="caption" height="126" src="http://maniakmotor.com/images/FEBRUARI/leher%20angsa%20grasstrack.jpg" style="float: left;" title="Leher angsa yang bentuknya bukan leher angsa lagi, tetap panjang" width="159" /><div class="img_caption">Leher angsa yang bentuknya bukan leher angsa lagi, tetap panjang</div></div>Disebut efesiensi aliran bahan bakar seperti kata Bima, bahwa terlalu cepat, jangan. Terlalu lambat jangan deh bro, jangan, ampun. T<span lang="EN-US">api alat flowbench ini hanya beberapa bengkel besar yang punya</span><span style="mso-ansi-language: IN;">. Nah, u</span><span lang="EN-US">ntuk korekan harian </span><span style="mso-ansi-language: IN;">pakai <em style="mso-bidi-font-style: normal;">flowfeeling </em>saja. Ya, <em style="mso-bidi-font-style: normal;">elmu</em> kira-kira brosist. Kira-kira bisa atau kira-kira nggak. Ya, moga-moga pas deh.</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-ansi-language: IN;">Intake bikinan atau dibeli yang <em style="mso-bidi-font-style: normal;">bolt on</em> harus pas dulu dengan karbu. Idealnya diameternya berurut. Misalnya karbu diameter direamer jadi 23 mm, nah diameter lubang intake dimulai dari 23,1 mm dan seterusnya sesuai dengan inlet pada kepala silinder. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>“Intinya semua kembali pada riset. Tidak semua didapat sesuai pakem teori, sebagai patokan boleh,” tambah Bima.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-ansi-language: IN;">Tinggal mencocokkan posisi atau arahnya. M</span><span lang="EN-US">isal</span><span lang="EN-US"> manifold bisa dibelok</span><span style="mso-ansi-language: IN;">k</span><span lang="EN-US">an ke kiri atau kanan untuk menghindari tabokan angin</span><span style="mso-ansi-language: IN;">. Angin yang tiba-tiba kadang mengacaukan campurannya. Model ubah arah ini korek hariannya sudah <em style="mso-bidi-font-style: normal;">aje gile</em>. Balap tidak, tapi mau kebut-kebutan. Tetap hati-hati, bro. Lagian kasihan si angsa lehernya dipelintir, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>“Sekadar korek harian tidak perlu mengubah arahnya. Apalagi sport yang mesinnya tegak, harus di posisi mula</span><span lang="EN-US">,” </span><span style="mso-ansi-language: IN;">wanti </span><span lang="EN-US">Widya Krida Laksana atau akrab dipanggil Gendut, juru korek dari tim </span><span style="mso-ansi-language: IN;">Yamaha </span><span lang="EN-US">Ridlatama yang tahun ini naik </span><span style="mso-ansi-language: IN;">ke I</span><span lang="EN-US">ndoPrix dari MotoPrix. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-ansi-language: IN;"></span></div><div class="img_caption left" style="float: left; width: 159px;"><img alt="" border="0" class="caption" height="113" src="http://maniakmotor.com/images/FEBRUARI/leher%20angsa%20matik.jpg" style="float: left;" title="Intake matik sejajar mesin" width="159" /><div class="img_caption">Intake matik sejajar mesin</div></div>Pada <span lang="EN-US">matik <em style="mso-bidi-font-style: normal;">intake manifold</em> bawaan pabrikan lebih pendek dari motor bebek</span><span style="mso-ansi-language: IN;"> mesin tidur. Sambungan intake </span><span lang="EN-US">menggunakan karet </span><span style="mso-ansi-language: IN;">(<em style="mso-bidi-font-style: normal;">flens</em>)</span><span lang="EN-US">.<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>“Prinsipnya sama dengan karburator ‘besar’ macam seri PE, PE, TM dan lainnya yang biasanya diaplikasi</span><span style="mso-ansi-language: IN;"> pada </span><span lang="EN-US">motor korekan,”<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>kata Muhammad Farid alias Popo, tunner dari Wahana Baru yang spesialis di drag bike kelas matik</span><span style="mso-ansi-language: IN;">. Dia </span><span lang="EN-US">tetap pakai leher angsa bawaan motor di Yamaha Mio drag bikenya. Tapi </span><span style="mso-ansi-language: IN;">ya dim</span><span lang="EN-US">odifikasi pada </span><span style="mso-ansi-language: IN;">salurannya sesuai permintaan ruang balakar</span><span lang="EN-US">.</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="EN-US">Dalam urusan pilih <em style="mso-bidi-font-style: normal;">intake manifold</em> yang penting adalah ukuran yang pas</span><span style="mso-ansi-language: IN;">. Saluran dari karbu dan inlet kepala silinder seiramana. Karena fungsi manifold hanya pelantara. “K</span><span lang="EN-US">adang ini kurang diperhatikan</span><span style="mso-ansi-language: IN;">. C</span><span lang="EN-US">enderung </span><span style="mso-ansi-language: IN;">berpikir </span><span lang="EN-US">intake yang pendek yang bagus. Di mesin grasstrack contohnya, manifold malah dibuat panjang</span><span style="mso-ansi-language: IN;">. Agar karbu </span><span lang="EN-US">bisa pas dengan filter udara </span><span style="mso-ansi-language: IN;">dari <em>s</em></span><em><span lang="EN-US">pecial </span>e<span lang="EN-US">ngine</span></em><span style="mso-ansi-language: IN;"><em>.</em> Tapi mesin tetap maksimal, nggak ngaruh tuh. Berarti di korek harian juga tidak pengaruh panjang pendeknya. Yang penting alur masuknya</span><span lang="EN-US">,” jelas Songa, mekanik yang tahun lalu menangani tim Honda MS </span><span style="mso-ansi-language: IN;">bermain di IP </span><span lang="EN-US">dan kini </span><span style="mso-ansi-language: IN;">punya tim di </span><span lang="EN-US">grasstrack.</span></div>

Intake Manifold Mesin Korek Harian 4 Tak, Tidak Mesti Pendek

Hanya korekan h...

Baca Selengkapnya »

Modifikasi Jupiter Z Pele Drag Bike, Mesin Cetak Ulang, Penantang DOHC FU

<h2 class="contentheading"> <a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/1807-modifikasi-jupiter-z-pele-drag-bike-mesin-cetak-ulang-penantang-dohc-fu"><br /> </a> </h2><br /><div class="content-links"> </div><div class="plg_fa_karmany"><span class="plg_fa_karmany_menos"></span><span class="plg_fa_karmany_igual"></span><span class="plg_fa_karmany_mas"></span></div><div class="social-share-buttons-share"><div class="social-share-buttons-share-fbl"> <span style="height: 21px; width: 150px;"></span> </div><div class="social-share-buttons-share-fbsh"> </div><div class="social-share-buttons-share-tw"> </div><div class="social-share-buttons-share-retweetme"> </div></div><br /> <img alt="" border="0" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele%20ilu%20ok.jpg" /><br /> <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span lang="EN-US">ManiakMotor </span><span lang="EN-US">– </span>Mesin Yamaha Jupiter Z ini macam dicetak ulang untuk menyamai mesin DOHC di drag bike. Mesin asli hanya <em>casing</em> atau sebagai wadah alias mentah, karena strukturnya dibangun dari nol. Kepala silinder misalnya, lubang-lubangnya didesain kembali untuk melayani kapasitas 200cc. Kruk-as dan rumahnya (<em>crankcase</em>) yang membesar, jauh dari bentuk asli Jupiter.  Boleh disebut profesor dong, <em>tunnernya..! </em>Bisa-bisa Yuichi Takeda, perancang Jupiter Z akan <em>nangis bombay</em>, walau ia orang Jepang. Kan rancangannya sudah diobrak-abrik... </div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Itu dia <em>Jupie</em> Z Pele yang tenar di lintas 201 meter yang pernah berlari 7.5 detik. Motor bermesin <span lang="EN-US">SOHC (</span><em>s</em><em><span lang="EN-US">ingle </span>o</em><em><span lang="EN-US">ver </span>h</em><em><span lang="EN-US">ead </span>c</em><em><span lang="EN-US">amcshaft</span></em><span lang="EN-US">) </span>penantang dominasi Satria FU <span lang="EN-US">DOHC (</span><em>d</em><em><span lang="EN-US">ouble </span>o</em><em><span lang="EN-US">ver </span>h</em><em><span lang="EN-US">ead </span>c</em><em><span lang="EN-US">amshaft</span></em><span lang="EN-US">) </span>di bebek <em>tune-up</em> s/d 200 cc. FU Solo, FU Kontroversi dan motor ini saling mengalahkan di kelas tersebut. “Untuk setara DOHC di kelas ini t<span lang="EN-US">antangannya </span>tiga step," kata M<span lang="EN-US">uh. Arif Sigit </span>‘<span lang="EN-US">Pele</span>’<span lang="EN-US"> Wibowo</span>, pawang Jupiter ini dari markas Pells Racing di Boyolali, Jawa Tengah. Nah bengkelnya sudah ditulis duluan.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><strong><em>HEAD</em> MENTAH</strong></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><img alt="" border="0" class="caption" height="159" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele%20head-1.jpg" style="float: left;" title="Macam ini kepala silinder yang tambal sulam itu" width="155" />Anggap saja kepala silinder (<em>cilinder head</em>) <em>Jupie</em> bahan mentah. Lubang <em>inlet</em> dan <em>outlet</em>, termasuk rumah klep (<em>sitting</em>) telah ditutup dengan las babet.  Sbab nanti akan diberi  klep diameter ekstrem. Contoh saja, untuk urusan pemasangan klep 30 mm seperti di road race sudut-sudutnya juga berubah total. Apalagi yang ini, klep <em>in</em>-nya 34 mm dan buang 28,5 mm.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Trik ini jadi santapan Pele bila melongok perlengkapan bengkel Pells Racing alias Pells Putra Pandawa. Bengkel yang sederhana namun lengkap dengan pisau penggali metal untuk mengejar persamaan efisiensi pembakaran setara DOHC. Makanya, <em>brosist</em> harus membaca spek bengkel Pells Racing  di kanal sebelah.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Saat dilubangi ulang dengan pisau bubut model berdiri dan dihaluskan dengan pisau <em>tunner</em>, yang harus diingat adalah presisi derajat sitting klep dan <em>curtaian area</em>. Ya, sederhananya ukuran dan ruang lubang-lubang sebagai lintasan bahan bakar masuk dan buang buka-tutup klep.  Kalau pakai rumus, otak <em>sampeyan</em> akan keriting.  Pele juga saat meracik ini mesin <em>nggak</em> pakai rumus, hasilnya tetap kencang.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><em>Wee..? </em>“Tetap pakai rumus, Mas! Tapi rumus sederhana dari Graham Bell. Terutama penentuan diameter klep pada kepala silinder. Maka terciptalah tiga tingkat derajat posisi lubang <em>in</em> dan <em>ex</em>, pula desain ruang bakar yang mirip bak mandi (<em>bathub</em>). Saya yakin dengan model ini, debit bahan bakar akan seimbang dengan DOHC. Memang punya kelemahan pada ratanya penyebaran bensin dibanding DOHC,” cerita Pele. </div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><img alt="" border="0" class="caption" height="184" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele%20karbu.jpg" style="float: right;" title="Karbu PE28 yang direamer lagi jadi 31 mm" width="155" />Tingkatan sudut-sudut lubang masuk dan buang dimulai 15^o dihitung dari kubah ruang bakar, lanjut 30^o dan diakhiri 45^o. Pakai metode ini bahan bakar dari <em>karbu</em> lebih singkat. Menjaga klep minyak (masuk) dan klep api (buang) saling sikut saat <em>overlap, </em> posisi klep ketemunya 28 untuk <em>in</em> dan <em>ex</em> 31 .  Itu sesuai pengakuan Pele lho. Bukan karangan <strong>maniakmotor.com</strong>. Bila <em>brosist</em> meniru namun keliru, silakan mesinnya diantar ke Pele saja. Dijamin bisa, ya buktinya Jupiter Z Pele ini.  <em>Getu aje </em>kok repot.  Biarkan saja Pele yang sibuk, tapi jangan lupa dibayar.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Klep yang dipakai kodenya EE5. Model dan ukuran dengan persamaan  klep motor, tidak ditemukan di Indonsia. Iya, mana ada klep bebek standar diameternya 34 mm. Apalagi era sekarang yang DOHC, diameter klepnya kecil-kecil tapi dua. Klep EE5 adalah produksi  Thailand. Tapi Pele setuju itu klep mobil.  Lha, kenapa nggak dibikin jadi roda empat aja bro, hehehe becanda.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><strong>KEM BUTA</strong></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><img alt="" border="0" class="caption" height="144" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele%20kem-1.jpg" style="float: left; line-height: 15.803px; text-align: start;" title="Kem jadi (kiri) dan kem mentah" width="155" /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Penggerak klep alias kem atau poros bubungan yang bahasa kerennya <em>chamshaft</em> sama saja, juga peta buta. Tetapi bukan seperti para pesulap pakai tutup mata yang ikut membutakan penonton. Noken-as menggunakan milik mobil Honda Estilo. Lalu, dipahat  durasinya 282^o, kem tinggi <em>brosist</em>. Bila motornya hidup seperti <em>dak-dik-duk</em> yang terasa di dada. Itu kalau menang saat lomba. Bila kalah, akan terasa di otak, maksudnya harus peras otak lagi untuk bikin kem yang bisa menumpahkan bahan bakar melawan FU yang DOHC.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Sekali lagi, pola dan profil kem bisa <span lang="EN-US">lebih mudah </span>dibikin <span lang="EN-US">karena alat-alat sendiri</span> yang dioperasikan sendiri. Pasti <em>nggak</em> sekali jadi. Mungkin saja sudah berbatang-batang kem mobil yang pernah dicetak dan akhirnya masuk besi kiloan. Nah di situ untungnya tukang loak, tapi <em>nggak papa</em> buat dia makan.  </div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span lang="EN-US">Profil kem yang dibentuk disesuaikan  dengan durasi  yang dipatok di 282</span><span lang="EN-US"> </span> tadi.  Itu  dari hitungan  membuka <span lang="EN-US">37</span>⁰ sebelum TMA dan menutup <span lang="EN-US">65</span>⁰ sesudah TMA. Sedang <span lang="EN-US">ex </span>membuka 65^o sebelum TMB  dan tertutup <span lang="EN-US">37</span>⁰ sesudah TMB<span lang="EN-US">. Katanya, angka itu  memberi efek nafas lebih panjang dan <em>power band</em> sembari kedua tangan direntangkan. Kan lebar...</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Pada rpm tinggi tidak akan terasa kehabisan nafas, powernya padat merayap. Paling yang dirasakan si joki duduk di jok tipis geli <em>sikit</em>. Makin digas kian geli, sekalian saja gas pol rem blong, pasti ketawa, kan geli. “Kem <span lang="EN-US"> Estilo </span>hanya<span lang="EN-US"> Rp 150 ribu. </span>Tapi u<span lang="EN-US">ntuk urusan </span>bikinnya saya sendiri yang <span lang="EN-US">menggerinda</span> dan <span lang="EN-US">membubut. Bila racikannya ketemu, tinggal </span>dicetak dengan mesin <em><span lang="EN-US">copy </span></em>kem. K<span lang="EN-US">al</span>au <span lang="EN-US">ada yang mau pesan</span>, boleh saja,<span lang="EN-US">” </span><span lang="EN-US">kekeh Pele dengan maksud promosi sambil tunjukkan puluhan kem ‘korban’ risetnya.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><strong>KRUK-AS MELEK</strong></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><img alt="" border="0" class="caption" height="123" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele%20piston.jpg" style="float: left;" title="Piston Kawahara dan klep EE5" width="156" /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Berbeda dengan kem dan <em>head </em>yang buta. Kruk-as malah dibikin melek, maksudnya diperbesar yang tadinya sipit. Lingkar kruk-as <em>Jupie</em> 96 mm dipermak menjadi 102 mm. Caranya, menambal dengan ring yang tidak dijelaskan pakai ring apa, tapi jauh dari ring tinju. Rancangan modifikasinya mirip kruk-as Yamaha Mio drag bike versi Thailand.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Sebenarnya cara ini untuk menggeser dudukan setang piston. “Karena mengejar <em>stroke</em> agar naik sesuai penggunaan piston Kawahara 66 mm. Juga bobot kruk-as lewat naiknya kapasitas. Dengan begitu, naiknya rpm lebih tertata,” jelas Pele dengan logat Jawa kental sembari ‘ngos-ngosan otaknya’.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Itu maksudnya diameter bundar kruk-as yang aslinya kecil menjadi besar alias melek yang bukan meram-melek. Sekalian melek, momen puntir pun masih  ditambah dengan bobot balancer yang 750 gram. Ya makin melotot tetapi tidak melototi FU untuk ditantang lho. Maklum, langkah-langkah tidak akan didapati menaikkan kapasitas sampai 200 cc pada FU.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">Dudukan setang piston disesuaikan dengan setang piston Yamaha Mio. Setang ini lebih panjang 2 mm dari standar Jupie dan lubang dudukannya juga lebih besar 2 mm lingkarannya. Pendeknya dengan bikin melek kruk-as dengan kombinasi setang piston Mio menghasilkan <em>stroke</em> 58 mm. Bila dihitung dengan diameter piston 66 mm hasilnya adalah 198 cc. Modal inilah yang menggemparkan Jupiter Z Pele sebagai penantang FU di bebek s/d 200 cc.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><em>Engine on... blar, blar, blaaaar...! </em><strong></strong></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><strong>MODIF LAINNYA</strong></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/sport/dragbike/1780-sehari-di-bengkel-pele-boyolali-peracik-jupiter-z-pele-di-drag-bike">Sehari Di Bengkel Pele (Boyolali), Peracik Jupiter Z Pele Di Drag Bike</a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/sport/dragbike/1693-drag-bike-semarang-fu-di-ko-jupiter-z-pele">Drag Bike Semarang, FU Di-KO Jupiter Z Pele..!</a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/1653-modifikasi-suzuki-satria-fu-drag-bike-dwi-batank-volumetrik-200-cc-time-7-5-detik">Modifikasi Suzuki Satria FU Drag Bike (Dwi Batank), Volumetrik 200 cc, Time 7.5 Detik</a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/194-yamaha-f1zr-motor-drag-tiga-arena">Modifikasi Yamaha F1ZR, Motor Drag Bike Tiga Arena!</a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/708-satria-fu150-dragbike-manipulasi-limiter">Modifikasi Suzuki Satria FU150 Dragbike, Manipulasi Limiter</a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/777-modifikasi-ninja-drag-eko-chodox-piston-kdx-66-mm">Modifikasi Ninja 150 Drag Eko Chodox, Piston KDX 66 Mm </a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/1107-modifikasi-yamaha-rx-z-drag-bike-ditarik-gigi-rasio-rapat">Modifikasi Yamaha RX-Z Drag Bike, Dapat 7,395 Detik</a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/1196-yamaha-mio-jagoan-drag-bike-300-cc-tomo-speed">Modifikasi Yamaha Mio Drag Bike, Jagoan 300 cc, Tomo Speed..!</a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/19-modifikasi-jupiter-z-topan-juara-indoprix-2012">Modifikasi Jupiter Z Rafid Topan, Juara IndoPrix 2012</a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="http://maniakmotor.com/index.php/modifikasi/467-modifikasi-honda-blade-pemenang-indoprix-kenjeran">Modifikasi Honda Blade, Disegani Di Indo Prix</a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><img alt="" border="0" height="79" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele%20pengapian.jpg" width="88" /><img alt="" border="0" height="79" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele-2.jpg" width="98" /><img alt="" border="0" height="79" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele-4.jpg" width="92" /><img alt="" border="0" height="79" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele-5.jpg" width="105" /><a class="modal" href="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele-3.jpg"><img alt="" border="0" height="79" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele-3.jpg" width="57" /></a><img alt="" border="0" height="79" src="http://maniakmotor.com/images/2012/klep%20jupiter%20pele.jpg" width="79" /><img alt="" border="0" height="79" src="http://maniakmotor.com/images/2012/jupiter%20z%20pele-1%20ok.jpg" width="134" /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><br /></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; width: 785px;"><colgroup><col style="mso-width-alt: 3474; mso-width-source: userset; width: 71pt;" width="95"></col> <col style="mso-width-alt: 4571; mso-width-source: userset; width: 94pt;" width="125"></col> <col style="mso-width-alt: 20662; mso-width-source: userset; width: 424pt;" width="565"></col> </colgroup><tbody><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl63" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan; width: 165pt;" width="220"><strong><span lang="EN-US">Data Modifikasi  :</span></strong></td><td style="width: 424pt;" width="565"> </td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Motor</td><td> </td><td class="xl64">: Yamaha Jupiter Z 2008</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Kelas</td><td> </td><td class="xl64">: Bebek Tune Up 200 cc</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Pembalap</td><td> </td><td class="xl64">: Eko Chodox dan Jhon Pells</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Kompresi</td><td> </td><td class="xl64">: 13,8 : 1</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Volume head (buret)</td><td class="xl64">: 15,5 cc</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Piston </td><td> </td><td class="xl64">:Kawahara Forging (dome 5 mm)</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Timing pengapian </td><td class="xl64">:36 (6000 RPM s.d 9000 rpm </td></tr><tr style="height: 17.25pt;"><td class="xl64" height="23" style="height: 17.25pt;">LSA </td><td> </td><td class="xl64">: 104<span class="font6">^o</span></td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Durasi Kem</td><td class="xl64"> </td><td class="xl64">: 282 </td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Klep</td><td> </td><td class="xl64">: EE5</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Diameter klep</td><td> </td><td class="xl64">: In 34 mm, ex 28, 5 mm</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Per klep</td><td> </td><td class="xl64">: Jepang </td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Diameter in-let dan bentuknya</td><td class="xl64">: 28,5 bulat</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Diameter out-let dan bentuknya</td><td class="xl64">: 28 bulat</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Karbu</td><td> </td><td class="xl64">: PE 28 (reamer 31 mm) dengan seting spuyer sering pada <span class="font7">pilot jet</span><span class="font5"> 58 dan </span><span class="font7">main jet</span><span class="font5"> 138</span></td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Selongsong gas</td><td class="xl64">: TZM</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Manifold</td><td> </td><td class="xl64">: Daytona 28</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Busi</td><td> </td><td class="xl64">: NGK C7 HPX</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Kruk as </td><td> </td><td class="xl64">: Standart diperbesar diameter dari 96 mm jadi 102 mm </td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Pompa oli </td><td> </td><td class="xl64">: Standart</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Kopling </td><td> </td><td class="xl64">: Bak kopling X1, kampas kopling FR (original)</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Rasio</td><td class="xl64">gigi-1</td><td class="xl64">: 15/33</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td height="20" style="height: 15.0pt;"> </td><td class="xl64">Gigi-2</td><td class="xl64">: 18/31</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td height="20" style="height: 15.0pt;"> </td><td class="xl64">Gigi-3</td><td class="xl64">: 21/27</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td height="20" style="height: 15.0pt;"> </td><td class="xl64">Gigi-4</td><td class="xl64">: 22/23</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">CDI dan kurva-nya</td><td class="xl64">: Kawahara Programble</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Kenalpot dan kelebihannya</td><td class="xl64">: AHM </td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Sokbreker depan (seting)</td><td class="xl64">: Suzuki satria FU </td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Sokbreker belakang (seting)</td><td class="xl64">: YSS</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Cakram depan</td><td> </td><td class="xl64">: Standart</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;">Rem belakang</td><td> </td><td class="xl64">: Tromol</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Ban depan/belakang</td><td class="xl64">: IRC Eat My Dust 60/80-17  depan 50/90</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Pelek depan/belakang</td><td class="xl64">: Kawahara </td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Merek Gir/sproket/rantai</td><td class="xl64">: Triple SSS 15/31 </td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Sasis dan modifnya</td><td class="xl64">: By Pells Racing</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" colspan="2" height="20" style="height: 15.0pt; mso-ignore: colspan;">Alamat Bengkel :</td><td class="xl64">: KP. Tinawas, Rt 02/1, Kecamatan Nogosari, Boyolali</td></tr><tr style="height: 15.0pt;"><td class="xl64" height="20" style="height: 15.0pt;"><span lang="EN-US">Pells racing</span></td><td> </td><td> </td></tr></tbody></table>

Modifikasi Jupiter Z Pele Drag Bike, Mesin Cetak Ulang, Penantang DOHC FU

...

Baca Selengkapnya »