Cara Pengereman Yang Benar

Mengerem dengan cara Defensive Riding Mengemudi harus memperhatikan jarak pandang jauh ke depan , jangan cuma perhatkan speedometer dan setang saja ini dimaksudkan agar kita bisa mengantisipasi gangguan dan rintangan. . Begitu pula dengan halnya melakukan pengereman ketika berkendara.<br /><br />Banyak biker hanya mengunakan berbagai cara untuk mengerem. Akibatnya roda belakang terkunci sehingga selip saat melibas tikungan. Oleh karena itu pengereman yang benar tidak gampang, perlu belajar dan latihan karena kondisi permukaan jalan sangat berpengaruh. Secara umum <b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/12/cara-pengereman-yang-benar.html" target="_blank">cara mengerem yang benar</a></b> adalah sebagai berikut:<br /><br />1. Gunakanlah rem depan! (Jangan cuma rem belakang saja) Inilah yang paling baik dilakukan. Mengerem roda depan dengan yakin, bertahap dan kuat adalah skill yang harus dimiliki dan harus selalu dilatih disaat / ditempat yang aman. Lakukan tanpa boncenger dan dengan boncenger untuk merasakan perbedaan berat mempengaruhi jarak berhenti. Jangan mengerem dengan mengencangkan lengan tapi jepit motor dengan kaki dan jaga agar lengan tetap rileks.<br /><br />2. Mengerem dengan kuat dan keras dilakukan saat motor dalam kondisi tegak dan meluncur lurus.<br /><br />3. Jangan sekalipun mengerem sampai mengunci roda! Jika roda depan terkunci (kelamaan sedikit saja) saat meluncur lurus, roda depan akan selip dan ente dijamin mencium aspal. Kalau roda depan mengunci saat belok dijamin langsung jatuh. Jika roda belakang yang mengunci saat berjalan lurus, kita tetap aman selama tetap melihat ke depan dan menjaga motor tetap tegak dan meluncur lurus . Kalo roda belakang mengunci saat belok berarti anda dalam masalah. Roda belakang akan selip dan motor ngepot. Dalam kondisi ini kalo anda melepas tekanan pada pedal rem, (insting kita biasanya seperti itu) biasanya motor akan terpelanting dan bisa berakibat fatal. Sebaiknya tetap mengunci rem dan biarkan motor jatuh menjauh.<br /><br />4. Jangan langsung menarik tuas rem dengan keras karena bisa mengunci roda depan. Sebaiknya tarik tuas rem perlahan-lahan terlebih dulu baru diperkeras sedikit-sedikit. Gunanya agar bagian depan sepeda motor menekan suspensi depan dan berat sepeda motor berpindah ke depan untuk menambah grip pada ban. Setelah berat motor terasa pindah ke depan baru kita bisa menarik tuas rem depan lebih keras dengan kemungkinan kecil roda bisa terkunci (biasanya motor bakalan nungging). Catatan: Saat motor nungging lengan jangan kaku dan menahan berat badan pada setang. Lebih baik jepit motor dengan kaki keras-keras dan jaga agar lengan tetap rileks.<br /><br />5. Saat mengerem jaga pandangan lurus ke depan. Amati permukaan jalan seperti pencopet lihat dompet. Usahakan roda depan tetap berada di jalan yang rata, bersih dan kering. Hindari perubahan warna yang mencurigakan diatas pemukaan jalan. Kalo sudah telat nggak bisa dihindari lagi entengin tekanan pada tuas rem depan dan beratin tekanan pada pedal rem belakang. Turunin gigi untuk memperlambat tapi angkat tuas kopling pelan-pelan. Angkat tuas kopling secara tiba-tiba bisa mengunci roda belakang yang akibatnya selip. Solar yang berceceran di jalan adalah penyebab yang paling umum biker kehilangan kontrol. Parahnya adalah bau solar baru ke cium 2 detik sebelum kelihatan sebagai bercak gelap di permukaan jalan .<br /><br />6. Di jalan dalam kota yang ramai sebaiknya siapkan dua jari pada tuas rem depan. Ini perlu karena banyak kendaraan yang lebih pelan berseliweran deket banget di depan kita. Tapi jangan melakukan hal ini di jalan yang sepi dan saat melalui jalan tanah. Yang pasti jangan sampai pegangan terlepas dari setang.<br /><br />7. Bila pengereman mendadak (emergency stop) dibutuhkan di atas permukaan jalan yang licin, lebih baik memanfaatkan celah yang ada (kalau ada!) daripada mencoba untuk berhenti . Alternatif lain yang telah banyak menyelamatkan banyak nyawa adalah dengan mengunci roda belakang, ngepot, lepas motor dan meluncur nyaman di atas jalan<br /><br />8. Saat menuruni jalan tanah yang curam dengan batu-batu bertebaran (misalnya saat jalan lagi diperbaiki dengan tebaran batu split / kerikil), gunakan kombinasi rem belakang dan gigi rendah untuk menjaga agar kecepatan sepeda motor tidak terlalu kencang. Pusatkan berat pada roda belakang. Boleh saja tarik tuas rem depan (pelan-pelan) kalau permukaan jalan dirasa bisa menghasilkan grip yang cukup pada ban depan. Tapi kalo tidak yakin tidak usah.<br /><br />9. Kalau biasa menghabiskan waktu di atas sepeda motor, keliling kemana-mana tanpa boncenger, skill ngerem anda yang mumpuni biasanya berantakan saat bawa boncenger. Oleh karena itu jangan langsung jalan kenceng-kenceng, coba dulu jalan pelan-pelan sambil cari selahnya dan mengerem lebih awal dari yang biasa dilakukan. Misalnya kalo tanpa boncenger kita baru ngerem 10m menjelang tikungan, dengan boncenger kita sudah ngerem 25m sebelumnya.<br /><br />10. Belok rebahan dengan kecepatan tinggi lantas melepas gas mendadak efeknya sama dengan menekan pedal rem belakang keras-keras. Gaya belok begini bisa menghilangkan traksi ban belakang. Anda akan ngepot terus jatuh. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Tm-fTnoGsaVICa2OBY_HIs-6dr4Dr_4KaPr67hnPDnhMLexZNbbOy9bt48i05OcijWbdrXjmNyFp6KKyLylM8gGNmXpylalU6FHEjHSUrKtTaEp3ZJOACr9nSLlhFw9H5fznrxnB-d6B/s1600/Jupiter+MX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Tm-fTnoGsaVICa2OBY_HIs-6dr4Dr_4KaPr67hnPDnhMLexZNbbOy9bt48i05OcijWbdrXjmNyFp6KKyLylM8gGNmXpylalU6FHEjHSUrKtTaEp3ZJOACr9nSLlhFw9H5fznrxnB-d6B/s1600/Jupiter+MX.jpg" /></a></div>11. Jangan ngerem saat belok (lihat nomor 2). Ngerem harus dilakukan sebelum belok. Jadi ngerem dulu baru deh belok. Gitu loh!

Safety Ridding Tips Cara Pengereman Yang Benar

Mengerem dengan cara Defensive Riding Mengemudi harus memperhatikan jarak pandang jauh ke depan , jangan cuma perhatkan speedometer dan seta...

Baca Selengkapnya »

Cara Pengereman Yang Benar

Mengerem dengan cara Defensive Riding Mengemudi harus memperhatikan jarak pandang jauh ke depan , jangan cuma perhatkan speedometer dan setang saja ini dimaksudkan agar kita bisa mengantisipasi gangguan dan rintangan. . Begitu pula dengan halnya melakukan pengereman ketika berkendara.<br /><br />Banyak biker hanya mengunakan berbagai cara untuk mengerem. Akibatnya roda belakang terkunci sehingga selip saat melibas tikungan. Oleh karena itu pengereman yang benar tidak gampang, perlu belajar dan latihan karena kondisi permukaan jalan sangat berpengaruh. Secara umum <b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/12/cara-pengereman-yang-benar.html" target="_blank">cara mengerem yang benar</a></b> adalah sebagai berikut:<br /><br />1. Gunakanlah rem depan! (Jangan cuma rem belakang saja) Inilah yang paling baik dilakukan. Mengerem roda depan dengan yakin, bertahap dan kuat adalah skill yang harus dimiliki dan harus selalu dilatih disaat / ditempat yang aman. Lakukan tanpa boncenger dan dengan boncenger untuk merasakan perbedaan berat mempengaruhi jarak berhenti. Jangan mengerem dengan mengencangkan lengan tapi jepit motor dengan kaki dan jaga agar lengan tetap rileks.<br /><br />2. Mengerem dengan kuat dan keras dilakukan saat motor dalam kondisi tegak dan meluncur lurus.<br /><br />3. Jangan sekalipun mengerem sampai mengunci roda! Jika roda depan terkunci (kelamaan sedikit saja) saat meluncur lurus, roda depan akan selip dan ente dijamin mencium aspal. Kalau roda depan mengunci saat belok dijamin langsung jatuh. Jika roda belakang yang mengunci saat berjalan lurus, kita tetap aman selama tetap melihat ke depan dan menjaga motor tetap tegak dan meluncur lurus . Kalo roda belakang mengunci saat belok berarti anda dalam masalah. Roda belakang akan selip dan motor ngepot. Dalam kondisi ini kalo anda melepas tekanan pada pedal rem, (insting kita biasanya seperti itu) biasanya motor akan terpelanting dan bisa berakibat fatal. Sebaiknya tetap mengunci rem dan biarkan motor jatuh menjauh.<br /><br />4. Jangan langsung menarik tuas rem dengan keras karena bisa mengunci roda depan. Sebaiknya tarik tuas rem perlahan-lahan terlebih dulu baru diperkeras sedikit-sedikit. Gunanya agar bagian depan sepeda motor menekan suspensi depan dan berat sepeda motor berpindah ke depan untuk menambah grip pada ban. Setelah berat motor terasa pindah ke depan baru kita bisa menarik tuas rem depan lebih keras dengan kemungkinan kecil roda bisa terkunci (biasanya motor bakalan nungging). Catatan: Saat motor nungging lengan jangan kaku dan menahan berat badan pada setang. Lebih baik jepit motor dengan kaki keras-keras dan jaga agar lengan tetap rileks.<br /><br />5. Saat mengerem jaga pandangan lurus ke depan. Amati permukaan jalan seperti pencopet lihat dompet. Usahakan roda depan tetap berada di jalan yang rata, bersih dan kering. Hindari perubahan warna yang mencurigakan diatas pemukaan jalan. Kalo sudah telat nggak bisa dihindari lagi entengin tekanan pada tuas rem depan dan beratin tekanan pada pedal rem belakang. Turunin gigi untuk memperlambat tapi angkat tuas kopling pelan-pelan. Angkat tuas kopling secara tiba-tiba bisa mengunci roda belakang yang akibatnya selip. Solar yang berceceran di jalan adalah penyebab yang paling umum biker kehilangan kontrol. Parahnya adalah bau solar baru ke cium 2 detik sebelum kelihatan sebagai bercak gelap di permukaan jalan .<br /><br />6. Di jalan dalam kota yang ramai sebaiknya siapkan dua jari pada tuas rem depan. Ini perlu karena banyak kendaraan yang lebih pelan berseliweran deket banget di depan kita. Tapi jangan melakukan hal ini di jalan yang sepi dan saat melalui jalan tanah. Yang pasti jangan sampai pegangan terlepas dari setang.<br /><br />7. Bila pengereman mendadak (emergency stop) dibutuhkan di atas permukaan jalan yang licin, lebih baik memanfaatkan celah yang ada (kalau ada!) daripada mencoba untuk berhenti . Alternatif lain yang telah banyak menyelamatkan banyak nyawa adalah dengan mengunci roda belakang, ngepot, lepas motor dan meluncur nyaman di atas jalan<br /><br />8. Saat menuruni jalan tanah yang curam dengan batu-batu bertebaran (misalnya saat jalan lagi diperbaiki dengan tebaran batu split / kerikil), gunakan kombinasi rem belakang dan gigi rendah untuk menjaga agar kecepatan sepeda motor tidak terlalu kencang. Pusatkan berat pada roda belakang. Boleh saja tarik tuas rem depan (pelan-pelan) kalau permukaan jalan dirasa bisa menghasilkan grip yang cukup pada ban depan. Tapi kalo tidak yakin tidak usah.<br /><br />9. Kalau biasa menghabiskan waktu di atas sepeda motor, keliling kemana-mana tanpa boncenger, skill ngerem anda yang mumpuni biasanya berantakan saat bawa boncenger. Oleh karena itu jangan langsung jalan kenceng-kenceng, coba dulu jalan pelan-pelan sambil cari selahnya dan mengerem lebih awal dari yang biasa dilakukan. Misalnya kalo tanpa boncenger kita baru ngerem 10m menjelang tikungan, dengan boncenger kita sudah ngerem 25m sebelumnya.<br /><br />10. Belok rebahan dengan kecepatan tinggi lantas melepas gas mendadak efeknya sama dengan menekan pedal rem belakang keras-keras. Gaya belok begini bisa menghilangkan traksi ban belakang. Anda akan ngepot terus jatuh. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Tm-fTnoGsaVICa2OBY_HIs-6dr4Dr_4KaPr67hnPDnhMLexZNbbOy9bt48i05OcijWbdrXjmNyFp6KKyLylM8gGNmXpylalU6FHEjHSUrKtTaEp3ZJOACr9nSLlhFw9H5fznrxnB-d6B/s1600/Jupiter+MX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Tm-fTnoGsaVICa2OBY_HIs-6dr4Dr_4KaPr67hnPDnhMLexZNbbOy9bt48i05OcijWbdrXjmNyFp6KKyLylM8gGNmXpylalU6FHEjHSUrKtTaEp3ZJOACr9nSLlhFw9H5fznrxnB-d6B/s1600/Jupiter+MX.jpg" /></a></div>11. Jangan ngerem saat belok (lihat nomor 2). Ngerem harus dilakukan sebelum belok. Jadi ngerem dulu baru deh belok. Gitu loh!

Safety Ridding Tips Cara Pengereman Yang Benar

Mengerem dengan cara Defensive Riding Mengemudi harus memperhatikan jarak pandang jauh ke depan , jangan cuma perhatkan speedometer dan seta...

Baca Selengkapnya »

Cara Pengereman Yang Benar

Mengerem dengan cara Defensive Riding Mengemudi harus memperhatikan jarak pandang jauh ke depan , jangan cuma perhatkan speedometer dan setang saja ini dimaksudkan agar kita bisa mengantisipasi gangguan dan rintangan. . Begitu pula dengan halnya melakukan pengereman ketika berkendara.<br /><br />Banyak biker hanya mengunakan berbagai cara untuk mengerem. Akibatnya roda belakang terkunci sehingga selip saat melibas tikungan. Oleh karena itu pengereman yang benar tidak gampang, perlu belajar dan latihan karena kondisi permukaan jalan sangat berpengaruh. Secara umum <b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/12/cara-pengereman-yang-benar.html" target="_blank">cara mengerem yang benar</a></b> adalah sebagai berikut:<br /><br />1. Gunakanlah rem depan! (Jangan cuma rem belakang saja) Inilah yang paling baik dilakukan. Mengerem roda depan dengan yakin, bertahap dan kuat adalah skill yang harus dimiliki dan harus selalu dilatih disaat / ditempat yang aman. Lakukan tanpa boncenger dan dengan boncenger untuk merasakan perbedaan berat mempengaruhi jarak berhenti. Jangan mengerem dengan mengencangkan lengan tapi jepit motor dengan kaki dan jaga agar lengan tetap rileks.<br /><br />2. Mengerem dengan kuat dan keras dilakukan saat motor dalam kondisi tegak dan meluncur lurus.<br /><br />3. Jangan sekalipun mengerem sampai mengunci roda! Jika roda depan terkunci (kelamaan sedikit saja) saat meluncur lurus, roda depan akan selip dan ente dijamin mencium aspal. Kalau roda depan mengunci saat belok dijamin langsung jatuh. Jika roda belakang yang mengunci saat berjalan lurus, kita tetap aman selama tetap melihat ke depan dan menjaga motor tetap tegak dan meluncur lurus . Kalo roda belakang mengunci saat belok berarti anda dalam masalah. Roda belakang akan selip dan motor ngepot. Dalam kondisi ini kalo anda melepas tekanan pada pedal rem, (insting kita biasanya seperti itu) biasanya motor akan terpelanting dan bisa berakibat fatal. Sebaiknya tetap mengunci rem dan biarkan motor jatuh menjauh.<br /><br />4. Jangan langsung menarik tuas rem dengan keras karena bisa mengunci roda depan. Sebaiknya tarik tuas rem perlahan-lahan terlebih dulu baru diperkeras sedikit-sedikit. Gunanya agar bagian depan sepeda motor menekan suspensi depan dan berat sepeda motor berpindah ke depan untuk menambah grip pada ban. Setelah berat motor terasa pindah ke depan baru kita bisa menarik tuas rem depan lebih keras dengan kemungkinan kecil roda bisa terkunci (biasanya motor bakalan nungging). Catatan: Saat motor nungging lengan jangan kaku dan menahan berat badan pada setang. Lebih baik jepit motor dengan kaki keras-keras dan jaga agar lengan tetap rileks.<br /><br />5. Saat mengerem jaga pandangan lurus ke depan. Amati permukaan jalan seperti pencopet lihat dompet. Usahakan roda depan tetap berada di jalan yang rata, bersih dan kering. Hindari perubahan warna yang mencurigakan diatas pemukaan jalan. Kalo sudah telat nggak bisa dihindari lagi entengin tekanan pada tuas rem depan dan beratin tekanan pada pedal rem belakang. Turunin gigi untuk memperlambat tapi angkat tuas kopling pelan-pelan. Angkat tuas kopling secara tiba-tiba bisa mengunci roda belakang yang akibatnya selip. Solar yang berceceran di jalan adalah penyebab yang paling umum biker kehilangan kontrol. Parahnya adalah bau solar baru ke cium 2 detik sebelum kelihatan sebagai bercak gelap di permukaan jalan .<br /><br />6. Di jalan dalam kota yang ramai sebaiknya siapkan dua jari pada tuas rem depan. Ini perlu karena banyak kendaraan yang lebih pelan berseliweran deket banget di depan kita. Tapi jangan melakukan hal ini di jalan yang sepi dan saat melalui jalan tanah. Yang pasti jangan sampai pegangan terlepas dari setang.<br /><br />7. Bila pengereman mendadak (emergency stop) dibutuhkan di atas permukaan jalan yang licin, lebih baik memanfaatkan celah yang ada (kalau ada!) daripada mencoba untuk berhenti . Alternatif lain yang telah banyak menyelamatkan banyak nyawa adalah dengan mengunci roda belakang, ngepot, lepas motor dan meluncur nyaman di atas jalan<br /><br />8. Saat menuruni jalan tanah yang curam dengan batu-batu bertebaran (misalnya saat jalan lagi diperbaiki dengan tebaran batu split / kerikil), gunakan kombinasi rem belakang dan gigi rendah untuk menjaga agar kecepatan sepeda motor tidak terlalu kencang. Pusatkan berat pada roda belakang. Boleh saja tarik tuas rem depan (pelan-pelan) kalau permukaan jalan dirasa bisa menghasilkan grip yang cukup pada ban depan. Tapi kalo tidak yakin tidak usah.<br /><br />9. Kalau biasa menghabiskan waktu di atas sepeda motor, keliling kemana-mana tanpa boncenger, skill ngerem anda yang mumpuni biasanya berantakan saat bawa boncenger. Oleh karena itu jangan langsung jalan kenceng-kenceng, coba dulu jalan pelan-pelan sambil cari selahnya dan mengerem lebih awal dari yang biasa dilakukan. Misalnya kalo tanpa boncenger kita baru ngerem 10m menjelang tikungan, dengan boncenger kita sudah ngerem 25m sebelumnya.<br /><br />10. Belok rebahan dengan kecepatan tinggi lantas melepas gas mendadak efeknya sama dengan menekan pedal rem belakang keras-keras. Gaya belok begini bisa menghilangkan traksi ban belakang. Anda akan ngepot terus jatuh. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Tm-fTnoGsaVICa2OBY_HIs-6dr4Dr_4KaPr67hnPDnhMLexZNbbOy9bt48i05OcijWbdrXjmNyFp6KKyLylM8gGNmXpylalU6FHEjHSUrKtTaEp3ZJOACr9nSLlhFw9H5fznrxnB-d6B/s1600/Jupiter+MX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Tm-fTnoGsaVICa2OBY_HIs-6dr4Dr_4KaPr67hnPDnhMLexZNbbOy9bt48i05OcijWbdrXjmNyFp6KKyLylM8gGNmXpylalU6FHEjHSUrKtTaEp3ZJOACr9nSLlhFw9H5fznrxnB-d6B/s1600/Jupiter+MX.jpg" /></a></div>11. Jangan ngerem saat belok (lihat nomor 2). Ngerem harus dilakukan sebelum belok. Jadi ngerem dulu baru deh belok. Gitu loh!

Safety Ridding Tips Cara Pengereman Yang Benar

Mengerem dengan cara Defensive Riding Mengemudi harus memperhatikan jarak pandang jauh ke depan , jangan cuma perhatkan speedometer dan seta...

Baca Selengkapnya »

Sepeda Motor Bermesin Turbo V-Twin

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh702woBCkoelfnP2R54vOiVS2ShB2AYMY-Ockg9Wrxpn_14kTUG-yZYk_X89b4f2ueSz3p_ph7Yx5_Vm073XPtUjKOw2AbA_-aZEYBiQhW00k-MtunJWf5snbVHZky8QA644R2qD7EW9EQ/s1600/Sepeda+Motor+Bermesin+Turbo+V-Twin.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh702woBCkoelfnP2R54vOiVS2ShB2AYMY-Ockg9Wrxpn_14kTUG-yZYk_X89b4f2ueSz3p_ph7Yx5_Vm073XPtUjKOw2AbA_-aZEYBiQhW00k-MtunJWf5snbVHZky8QA644R2qD7EW9EQ/s1600/Sepeda+Motor+Bermesin+Turbo+V-Twin.jpg" /></a></div>Rangka <i>monocoque </i>dari serat karbon, mesin V-Twin plus turbocharger, lengan ayun single-sided, suspensi depan duolevergeometri plus komponen premium merupakan spesifikasi yang disodorkan oleh sepeda motor Superbob buatan perusahaan <b>Prancis Boxer Design.</b> <br /><br />Sepeda motor sport-naked ini dibekali dapur pacu yang berbasis pada <b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/12/sepeda-motor-bermesin-turbo-v-twin.html" target="_blank">mesin V-Twin 997cc 88 derajat</a></b> yang dikembangkan oleh Technologies, perusahaan Prancis yang berada di balik proyek Inmotec MotoGP. Mesin ini mampu mengekstraksi daya hingga 158 hp berkat udara bertekanan 6 - 9 psi yang disuntikkan oleh perangkat turbo-nya. <br /><br />Sepeda motor berbobot kosong 174,6 kg ini cukup ringan, meskipun masih kalah ringan 9 kg dibanding <b>Ducati 1199 Panigale.</b> Untuk melengkapi pesonanya Supebob dibekali dengan komponen papan atas seperti Brembo, Ohlins, Marchesini dan lainnya. <br /><br />Dengan kekuatan puntir mesinnya yang mampu menyediakan<b> torsi sebesar 124,7 Nm (12,72 kgm) pada 8.000 rpm,</b> Boxer Design lebih cocok diajak untuk keperluan sehari-hari ketimbang untuk keperluan balap, meskipun mesin ini masih bisa ditingkatkan lagi kemampuannya dengan melakukan modifikasi padaturbocharger yang dimlikinya.

Produk Baru Umum Sepeda Motor Bermesin Turbo V-Twin

Rangka monocoque dari serat karbon, mesin V-Twin plus turbocharger, lengan ayun single-sided, suspensi depan duolevergeometri plus komponen ...

Baca Selengkapnya »

Sepeda Motor Bermesin Turbo V-Twin

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh702woBCkoelfnP2R54vOiVS2ShB2AYMY-Ockg9Wrxpn_14kTUG-yZYk_X89b4f2ueSz3p_ph7Yx5_Vm073XPtUjKOw2AbA_-aZEYBiQhW00k-MtunJWf5snbVHZky8QA644R2qD7EW9EQ/s1600/Sepeda+Motor+Bermesin+Turbo+V-Twin.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh702woBCkoelfnP2R54vOiVS2ShB2AYMY-Ockg9Wrxpn_14kTUG-yZYk_X89b4f2ueSz3p_ph7Yx5_Vm073XPtUjKOw2AbA_-aZEYBiQhW00k-MtunJWf5snbVHZky8QA644R2qD7EW9EQ/s1600/Sepeda+Motor+Bermesin+Turbo+V-Twin.jpg" /></a></div>Rangka <i>monocoque </i>dari serat karbon, mesin V-Twin plus turbocharger, lengan ayun single-sided, suspensi depan duolevergeometri plus komponen premium merupakan spesifikasi yang disodorkan oleh sepeda motor Superbob buatan perusahaan <b>Prancis Boxer Design.</b> <br /><br />Sepeda motor sport-naked ini dibekali dapur pacu yang berbasis pada <b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/12/sepeda-motor-bermesin-turbo-v-twin.html" target="_blank">mesin V-Twin 997cc 88 derajat</a></b> yang dikembangkan oleh Technologies, perusahaan Prancis yang berada di balik proyek Inmotec MotoGP. Mesin ini mampu mengekstraksi daya hingga 158 hp berkat udara bertekanan 6 - 9 psi yang disuntikkan oleh perangkat turbo-nya. <br /><br />Sepeda motor berbobot kosong 174,6 kg ini cukup ringan, meskipun masih kalah ringan 9 kg dibanding <b>Ducati 1199 Panigale.</b> Untuk melengkapi pesonanya Supebob dibekali dengan komponen papan atas seperti Brembo, Ohlins, Marchesini dan lainnya. <br /><br />Dengan kekuatan puntir mesinnya yang mampu menyediakan<b> torsi sebesar 124,7 Nm (12,72 kgm) pada 8.000 rpm,</b> Boxer Design lebih cocok diajak untuk keperluan sehari-hari ketimbang untuk keperluan balap, meskipun mesin ini masih bisa ditingkatkan lagi kemampuannya dengan melakukan modifikasi padaturbocharger yang dimlikinya.

Produk Baru Umum Sepeda Motor Bermesin Turbo V-Twin

Rangka monocoque dari serat karbon, mesin V-Twin plus turbocharger, lengan ayun single-sided, suspensi depan duolevergeometri plus komponen ...

Baca Selengkapnya »

Sepeda Motor Bermesin Turbo V-Twin

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh702woBCkoelfnP2R54vOiVS2ShB2AYMY-Ockg9Wrxpn_14kTUG-yZYk_X89b4f2ueSz3p_ph7Yx5_Vm073XPtUjKOw2AbA_-aZEYBiQhW00k-MtunJWf5snbVHZky8QA644R2qD7EW9EQ/s1600/Sepeda+Motor+Bermesin+Turbo+V-Twin.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh702woBCkoelfnP2R54vOiVS2ShB2AYMY-Ockg9Wrxpn_14kTUG-yZYk_X89b4f2ueSz3p_ph7Yx5_Vm073XPtUjKOw2AbA_-aZEYBiQhW00k-MtunJWf5snbVHZky8QA644R2qD7EW9EQ/s1600/Sepeda+Motor+Bermesin+Turbo+V-Twin.jpg" /></a></div>Rangka <i>monocoque </i>dari serat karbon, mesin V-Twin plus turbocharger, lengan ayun single-sided, suspensi depan duolevergeometri plus komponen premium merupakan spesifikasi yang disodorkan oleh sepeda motor Superbob buatan perusahaan <b>Prancis Boxer Design.</b> <br /><br />Sepeda motor sport-naked ini dibekali dapur pacu yang berbasis pada <b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/12/sepeda-motor-bermesin-turbo-v-twin.html" target="_blank">mesin V-Twin 997cc 88 derajat</a></b> yang dikembangkan oleh Technologies, perusahaan Prancis yang berada di balik proyek Inmotec MotoGP. Mesin ini mampu mengekstraksi daya hingga 158 hp berkat udara bertekanan 6 - 9 psi yang disuntikkan oleh perangkat turbo-nya. <br /><br />Sepeda motor berbobot kosong 174,6 kg ini cukup ringan, meskipun masih kalah ringan 9 kg dibanding <b>Ducati 1199 Panigale.</b> Untuk melengkapi pesonanya Supebob dibekali dengan komponen papan atas seperti Brembo, Ohlins, Marchesini dan lainnya. <br /><br />Dengan kekuatan puntir mesinnya yang mampu menyediakan<b> torsi sebesar 124,7 Nm (12,72 kgm) pada 8.000 rpm,</b> Boxer Design lebih cocok diajak untuk keperluan sehari-hari ketimbang untuk keperluan balap, meskipun mesin ini masih bisa ditingkatkan lagi kemampuannya dengan melakukan modifikasi padaturbocharger yang dimlikinya.

Produk Baru Umum Sepeda Motor Bermesin Turbo V-Twin

Rangka monocoque dari serat karbon, mesin V-Twin plus turbocharger, lengan ayun single-sided, suspensi depan duolevergeometri plus komponen ...

Baca Selengkapnya »

Yamaha Spark 115i (injeksi)

Baru kemarin, Yamaha di Thailand meluncurkan <b><span style="font-size: large;">Spark 115i. </span></b>Bebek baru bermesin 115 cc dan dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar. Jika melihat produk Yamaha yang ada di Indonesia, bebek baru ini punya banyak kesamaan bila dibandingkan dengan Vega ZR.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFVLFNDdQipSvtDzlZ_9Vu77Y6zLyIpV_wwF4NXzdjaxW6P-CEFaOzEC2c5JjNBTsf-8vMZ38xStCc5bspugdBDaGdTErC_sEcL5LFqoVZ6uVvWyTqOxiurlfHDrg16DI2GOpp0gUhvJd7/s1600/yamaha+spark115i.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFVLFNDdQipSvtDzlZ_9Vu77Y6zLyIpV_wwF4NXzdjaxW6P-CEFaOzEC2c5JjNBTsf-8vMZ38xStCc5bspugdBDaGdTErC_sEcL5LFqoVZ6uVvWyTqOxiurlfHDrg16DI2GOpp0gUhvJd7/s320/yamaha+spark115i.jpg" width="320" /></a></div>Seperti mesinnya yang sudah mengusung kapasitas ruang bakar 115 cc, bahkan konfigurasi diameter piston dan langkah-nya juga sama. Tapi jika melihat desain luar kepala silindernya malah serupa dengan New Jupiter Z1.<br /><br />Perbedaan pada mesin dengan Vega ZR adalah teknologi pengabutan bahan bakarnya sudah injeksi. Yamaha menyebut teknologi di motor ini dengan <a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/12/yamaha-spark-115i-injeksi.html" target="_blank">YEC_FI</a>. Klaim konsumsi bahan bakarnya di Thailand tembus 84,15 kilometer per liter. <span style="font-size: large;">Wow.. irit banget!</span><br /><br />Tapi desainnya benar-benar beda, yang ini jauh lebih singset. Ramping tapi tetap sporty. Lekukan bodinya juga tidak terlalu kaku. Bentuk lampu seinnya juga lebih tajam, seolah masuk ke dalam sayap.<br /><br />Desain speedometer dan volume bagasi di bawah jok juga direvisi. Kini lebih banyak barang bisa masuk ke bagasinya. Kunci pengaman bermagnet juga sudah menjadi fitur standar, desainnya mirip kunci yang digunakan pada Yamaha Mio J.<br /><br /><b>Pertanyaanya, apakah ini bebek pengganti Vega ZR di Indonesia? Kita tunggu saja! </b><br /><span style="font-size: x-small;">Sumber : (motorplus-online.com) </span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHmB_O0vkJRor0jesretl4cJpWcpp0g7GsjhumJpbknVekzLxSQvC-8EimA6ietUZssjf-qUS6btn-acM2HBiXNoajJ8ZdLfw4BX8jWemykOafSaNvLj8c4VvLRaS3Jrm46ux1onPByeRX/s1600/yamaha+spark115i+new.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHmB_O0vkJRor0jesretl4cJpWcpp0g7GsjhumJpbknVekzLxSQvC-8EimA6ietUZssjf-qUS6btn-acM2HBiXNoajJ8ZdLfw4BX8jWemykOafSaNvLj8c4VvLRaS3Jrm46ux1onPByeRX/s1600/yamaha+spark115i+new.jpg" /></a></div><br /><b>Spesifikasi Spark115i / Vega115i</b><br />Mesin: SOHC 4-stroke silinder tunggal berpendingin udara.<br />kapasitas ruang bakar: 115 cc.<br />Rasio Kompresi: 9,3: 1.<br />Diameter x Langkah: 50,0 mm x 57,9 mm<br />Sistem pasokan Bahan Bakar: Injeksi YEC_FI nozzle.<br />Ignition: T.C.I.<br />Kopling: Wet Clutch multi-pelat. otomatis sentrifugal.<br />Starter:<br />Rem cakram (1FP1): Engkol.<br />Rem cakram (1FP2): Elektrik dan Engkol.<br />Drum rem (1FP3): Engkol.<br />BBM: Bensin beroktan 91 atau lebih tinggi.<br />Tangki bahan bakar: 3,9 liter.<br />Oli Mesin: 0,8 liter.<br />Transmisi: 4 kecepatan.<br />Busi: K / C 6 H s (NGK/C6HSA).<br />Baterai: 12V 3,0 Ah / GTZ4V (MF).<br /><br />W x L x H:<br />754 x 1.940 x 1.075 mm (1FP1, 1FP2).<br />750 x 1.940 x 1.075 mm (1FP3).<br />Tinggi jok: 775 mm.<br />Jarak terendah dari tanah: 155 mm.<br />Sumbu roda: 1235 mm.<br />Berat:<br />Rem cakram (1FP1): 95 kg.<br />Rem cakram (1FP2): 97 kg.<br />Drum brake (1FP3): 95 kg.<br />Radius putar: 1800 mm.<br />Ban depan: 70/90-17 38P.<br />Ban belakang: 80/90-17 50P

Produk Baru Yamaha Yamaha Spark 115i (injeksi)

Baru kemarin, Yamaha di Thailand meluncurkan Spark 115i. Bebek baru bermesin 115 cc dan dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar. Jika m...

Baca Selengkapnya »