Mesin Yamaha Vega ZR Mbrebet

<br />Mesin mbrebet dipengaruhui komponen pengapian atau suplai gas bakar. Kalau dari komponen gas bakar, mulai dari mesin mau dinyalakan sampai hidup pasti agak susah. :(<br /><br />Sedang jika langsam normal, tapi mbrebet di rpm tengah ke atas atau mesin suka mati sendiri pas suhunya mulai panas, itu bisa dari pengapian. Anehnya, begitu mulai dingin mesin motor dapat dihidupkan lagi.<br /><br />Penyebabnya bisa dari sepul, regulator, CDI atau koil yang kamampuannya menurun. Sehingga percikan api tidak tepat dan kurang besar untuk meledakan gas bakar.<br /><br />Mulai dari varian Vega-R diluncurkan hingga tipe sekarang yaitu Vega ZR, komponen pengapainnnya sudah alami perubahan. Vega-R usung pengapian AC (bolak-balik), sedang Vega-ZR pengapian DC (searah). Maka untuk melacak masalahnya pun berbeda.<br /><br />Untuk pengapin AC, pertama yang dicek sepul. Diukur avometer tegangannya kira-kira 14 volt. Kalau kiprok nggak ada masalah, CDI keluar setrum sekitar 300~400 volt ke koil sesuai timingnya. Tapi, kalau di bawah itu, artinya CDI mulai lemah dan bikin mesin mbrebet.<br /><br />Lain hal Vega-ZR yang usung pengapian DC. Komponen yang mesti dicek pertama adalah aki. Kalau setrumnya tekor, rpm mesin tengah ke atas suka mbrebet.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAA7T1OYoRasWMF-WmbyfmnhMEH0HKhjsHUPuNw89LUBYDpMH855eSpvKzwhp3f30G5xmms-KlV_p3kXYIVUo4yYSgRvMRqDxL9I6__U4g5IW_Xq2N52EAS3d45omn9Z7xx2zjsbAJSHU9/s1600/Mesin+Yamaha+Vega+ZR+Mbrebet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAA7T1OYoRasWMF-WmbyfmnhMEH0HKhjsHUPuNw89LUBYDpMH855eSpvKzwhp3f30G5xmms-KlV_p3kXYIVUo4yYSgRvMRqDxL9I6__U4g5IW_Xq2N52EAS3d45omn9Z7xx2zjsbAJSHU9/s320/Mesin+Yamaha+Vega+ZR+Mbrebet.jpg" width="320" /></a></div><br />Tapi ada juga yang bisa hidup tanpa aki, namun dari hasil putaran sepul. Namun hal ini tidak disarankan. Sebab kalau tegangan nggak stabil, justru CDI-DC cepat rusak.<br />

Bengkel Tips Mesin Yamaha Vega ZR Mbrebet

Mesin mbrebet dipengaruhui komponen pengapian atau suplai gas bakar. Kalau dari komponen gas bakar, mulai dari mesin mau dinyalakan sampai h...

Baca Selengkapnya »

Mesin Yamaha Vega ZR Mbrebet

<br />Mesin mbrebet dipengaruhui komponen pengapian atau suplai gas bakar. Kalau dari komponen gas bakar, mulai dari mesin mau dinyalakan sampai hidup pasti agak susah. :(<br /><br />Sedang jika langsam normal, tapi mbrebet di rpm tengah ke atas atau mesin suka mati sendiri pas suhunya mulai panas, itu bisa dari pengapian. Anehnya, begitu mulai dingin mesin motor dapat dihidupkan lagi.<br /><br />Penyebabnya bisa dari sepul, regulator, CDI atau koil yang kamampuannya menurun. Sehingga percikan api tidak tepat dan kurang besar untuk meledakan gas bakar.<br /><br />Mulai dari varian Vega-R diluncurkan hingga tipe sekarang yaitu Vega ZR, komponen pengapainnnya sudah alami perubahan. Vega-R usung pengapian AC (bolak-balik), sedang Vega-ZR pengapian DC (searah). Maka untuk melacak masalahnya pun berbeda.<br /><br />Untuk pengapin AC, pertama yang dicek sepul. Diukur avometer tegangannya kira-kira 14 volt. Kalau kiprok nggak ada masalah, CDI keluar setrum sekitar 300~400 volt ke koil sesuai timingnya. Tapi, kalau di bawah itu, artinya CDI mulai lemah dan bikin mesin mbrebet.<br /><br />Lain hal Vega-ZR yang usung pengapian DC. Komponen yang mesti dicek pertama adalah aki. Kalau setrumnya tekor, rpm mesin tengah ke atas suka mbrebet.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAA7T1OYoRasWMF-WmbyfmnhMEH0HKhjsHUPuNw89LUBYDpMH855eSpvKzwhp3f30G5xmms-KlV_p3kXYIVUo4yYSgRvMRqDxL9I6__U4g5IW_Xq2N52EAS3d45omn9Z7xx2zjsbAJSHU9/s1600/Mesin+Yamaha+Vega+ZR+Mbrebet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAA7T1OYoRasWMF-WmbyfmnhMEH0HKhjsHUPuNw89LUBYDpMH855eSpvKzwhp3f30G5xmms-KlV_p3kXYIVUo4yYSgRvMRqDxL9I6__U4g5IW_Xq2N52EAS3d45omn9Z7xx2zjsbAJSHU9/s320/Mesin+Yamaha+Vega+ZR+Mbrebet.jpg" width="320" /></a></div><br />Tapi ada juga yang bisa hidup tanpa aki, namun dari hasil putaran sepul. Namun hal ini tidak disarankan. Sebab kalau tegangan nggak stabil, justru CDI-DC cepat rusak.<br />

Bengkel Tips Mesin Yamaha Vega ZR Mbrebet

Mesin mbrebet dipengaruhui komponen pengapian atau suplai gas bakar. Kalau dari komponen gas bakar, mulai dari mesin mau dinyalakan sampai h...

Baca Selengkapnya »

Mesin Yamaha Vega ZR Mbrebet

<br />Mesin mbrebet dipengaruhui komponen pengapian atau suplai gas bakar. Kalau dari komponen gas bakar, mulai dari mesin mau dinyalakan sampai hidup pasti agak susah. :(<br /><br />Sedang jika langsam normal, tapi mbrebet di rpm tengah ke atas atau mesin suka mati sendiri pas suhunya mulai panas, itu bisa dari pengapian. Anehnya, begitu mulai dingin mesin motor dapat dihidupkan lagi.<br /><br />Penyebabnya bisa dari sepul, regulator, CDI atau koil yang kamampuannya menurun. Sehingga percikan api tidak tepat dan kurang besar untuk meledakan gas bakar.<br /><br />Mulai dari varian Vega-R diluncurkan hingga tipe sekarang yaitu Vega ZR, komponen pengapainnnya sudah alami perubahan. Vega-R usung pengapian AC (bolak-balik), sedang Vega-ZR pengapian DC (searah). Maka untuk melacak masalahnya pun berbeda.<br /><br />Untuk pengapin AC, pertama yang dicek sepul. Diukur avometer tegangannya kira-kira 14 volt. Kalau kiprok nggak ada masalah, CDI keluar setrum sekitar 300~400 volt ke koil sesuai timingnya. Tapi, kalau di bawah itu, artinya CDI mulai lemah dan bikin mesin mbrebet.<br /><br />Lain hal Vega-ZR yang usung pengapian DC. Komponen yang mesti dicek pertama adalah aki. Kalau setrumnya tekor, rpm mesin tengah ke atas suka mbrebet.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAA7T1OYoRasWMF-WmbyfmnhMEH0HKhjsHUPuNw89LUBYDpMH855eSpvKzwhp3f30G5xmms-KlV_p3kXYIVUo4yYSgRvMRqDxL9I6__U4g5IW_Xq2N52EAS3d45omn9Z7xx2zjsbAJSHU9/s1600/Mesin+Yamaha+Vega+ZR+Mbrebet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAA7T1OYoRasWMF-WmbyfmnhMEH0HKhjsHUPuNw89LUBYDpMH855eSpvKzwhp3f30G5xmms-KlV_p3kXYIVUo4yYSgRvMRqDxL9I6__U4g5IW_Xq2N52EAS3d45omn9Z7xx2zjsbAJSHU9/s320/Mesin+Yamaha+Vega+ZR+Mbrebet.jpg" width="320" /></a></div><br />Tapi ada juga yang bisa hidup tanpa aki, namun dari hasil putaran sepul. Namun hal ini tidak disarankan. Sebab kalau tegangan nggak stabil, justru CDI-DC cepat rusak.<br />

Bengkel Tips Mesin Yamaha Vega ZR Mbrebet

Mesin mbrebet dipengaruhui komponen pengapian atau suplai gas bakar. Kalau dari komponen gas bakar, mulai dari mesin mau dinyalakan sampai h...

Baca Selengkapnya »

Setting Gir Yamaha Vega ZR

<b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/setting-gir-yamaha-vega-zr.html" target="_blank">Yamaha Vega ZR</a></b> (VZR) jebolan PT YMKI ternyata banyak menyihir para penikmat kecepatan. Hal ini dibuktikan dari banyaknya para vegalovers besutan berkapasitas 115 cc ini yang masuk bengkel langganan untuk meningkatkan performa mesin.<br /><br />Gimana, Anda pengguna VZR yang juga pengin bikin tarikan motor itu lebih agresif? Gampang, kalo buat harian bisa setting girnya, tuh! Lho, bukannya peranti pendukung besutan ini masih jarang? Lantaran ukuran rantainya 420?<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUj0f4wcEGj6cMcm9xGAAPJbSVVMkkyhApn2Wu_UsG4zBLIhmbUoGKgrAj6LO3aQKKPeFtCLWTVNeHmZc8iL5Vy4ucNSBiKDenv2aEwDELWvql_nP4_m-XTL7qRipftGFOdSrep6VPbSws/s1600/Setting+Gir+Yamaha+Vega+ZR.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUj0f4wcEGj6cMcm9xGAAPJbSVVMkkyhApn2Wu_UsG4zBLIhmbUoGKgrAj6LO3aQKKPeFtCLWTVNeHmZc8iL5Vy4ucNSBiKDenv2aEwDELWvql_nP4_m-XTL7qRipftGFOdSrep6VPbSws/s400/Setting+Gir+Yamaha+Vega+ZR.jpg" width="400" /></a></div><b>Pertanyaan itu emang betul.. betul.. betul!</b> Tapi, tenang. Ada solusinya, kok. Caranya, bisa pakai metode substitusi! Yakni memanfaatkan gir bawaan saudara sekandung, Yamaha Jupiter MX atau New Jupiter Z. Atsikkk... kan? :D<br /><br />Namun mesti tebus dulu hub girnya sekalian. Pasalnya hub gir VZR, dudukan lubang bautnya beda dengan Jupiter MX. Harganya berkisar Rp 120 ribu (gbr.1)<br /><br />Ya udah, biar ada gambaran jelas, yuk kita praktikkan langsung. Sebelumnya siapkan peralatannya; <strike>panci</strike> kunci ring 19-20 dan kunci sok 14. Pertama, posisikan besutan pakai standar tengah. Lalu buka ban belakang dengan kunci ring 14 dan 17. <br />Setelah ban lepas, pasang hub gir baru. Untuk memasang girnya, lebih enak langsung di atas motor (gbr.2). Jadi memanfaatkan pegangan dari karet hub-nya. Lalu pasang dan kencangkan mur pengikatnya dengan kunci sok 12 (gbr.3).<br /><br />Eh, ingat ya! Penggantian ini khusus yang sulit dapat gir untuk rantai ukuran 420. Bila di wilayah vegalovers ternyata ada ukuran gir untuk rantai ukuran 420, lebih baik beli jadi aja, biar lebih hemat, Semakin kecil ukuran rantai sangat berpengaruh ke akselerasi motor, yakni lebih enteng. Nah, kalo soal ukuran gir, tergantung kebutuhan mesin. Tapi biasanya kalau untuk korek harian ada di rentang 15/48, tapi kalau untuk mobilitas harian dan bawa-bawa barang 15/41 juga oke!

Tips Tune Up Setting Gir Yamaha Vega ZR

Yamaha Vega ZR (VZR) jebolan PT YMKI ternyata banyak menyihir para penikmat kecepatan. Hal ini dibuktikan dari banyaknya para vegalovers be...

Baca Selengkapnya »

Setting Gir Yamaha Vega ZR

<b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/setting-gir-yamaha-vega-zr.html" target="_blank">Yamaha Vega ZR</a></b> (VZR) jebolan PT YMKI ternyata banyak menyihir para penikmat kecepatan. Hal ini dibuktikan dari banyaknya para vegalovers besutan berkapasitas 115 cc ini yang masuk bengkel langganan untuk meningkatkan performa mesin.<br /><br />Gimana, Anda pengguna VZR yang juga pengin bikin tarikan motor itu lebih agresif? Gampang, kalo buat harian bisa setting girnya, tuh! Lho, bukannya peranti pendukung besutan ini masih jarang? Lantaran ukuran rantainya 420?<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUj0f4wcEGj6cMcm9xGAAPJbSVVMkkyhApn2Wu_UsG4zBLIhmbUoGKgrAj6LO3aQKKPeFtCLWTVNeHmZc8iL5Vy4ucNSBiKDenv2aEwDELWvql_nP4_m-XTL7qRipftGFOdSrep6VPbSws/s1600/Setting+Gir+Yamaha+Vega+ZR.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUj0f4wcEGj6cMcm9xGAAPJbSVVMkkyhApn2Wu_UsG4zBLIhmbUoGKgrAj6LO3aQKKPeFtCLWTVNeHmZc8iL5Vy4ucNSBiKDenv2aEwDELWvql_nP4_m-XTL7qRipftGFOdSrep6VPbSws/s400/Setting+Gir+Yamaha+Vega+ZR.jpg" width="400" /></a></div><b>Pertanyaan itu emang betul.. betul.. betul!</b> Tapi, tenang. Ada solusinya, kok. Caranya, bisa pakai metode substitusi! Yakni memanfaatkan gir bawaan saudara sekandung, Yamaha Jupiter MX atau New Jupiter Z. Atsikkk... kan? :D<br /><br />Namun mesti tebus dulu hub girnya sekalian. Pasalnya hub gir VZR, dudukan lubang bautnya beda dengan Jupiter MX. Harganya berkisar Rp 120 ribu (gbr.1)<br /><br />Ya udah, biar ada gambaran jelas, yuk kita praktikkan langsung. Sebelumnya siapkan peralatannya; <strike>panci</strike> kunci ring 19-20 dan kunci sok 14. Pertama, posisikan besutan pakai standar tengah. Lalu buka ban belakang dengan kunci ring 14 dan 17. <br />Setelah ban lepas, pasang hub gir baru. Untuk memasang girnya, lebih enak langsung di atas motor (gbr.2). Jadi memanfaatkan pegangan dari karet hub-nya. Lalu pasang dan kencangkan mur pengikatnya dengan kunci sok 12 (gbr.3).<br /><br />Eh, ingat ya! Penggantian ini khusus yang sulit dapat gir untuk rantai ukuran 420. Bila di wilayah vegalovers ternyata ada ukuran gir untuk rantai ukuran 420, lebih baik beli jadi aja, biar lebih hemat, Semakin kecil ukuran rantai sangat berpengaruh ke akselerasi motor, yakni lebih enteng. Nah, kalo soal ukuran gir, tergantung kebutuhan mesin. Tapi biasanya kalau untuk korek harian ada di rentang 15/48, tapi kalau untuk mobilitas harian dan bawa-bawa barang 15/41 juga oke!

Tips Tune Up Setting Gir Yamaha Vega ZR

Yamaha Vega ZR (VZR) jebolan PT YMKI ternyata banyak menyihir para penikmat kecepatan. Hal ini dibuktikan dari banyaknya para vegalovers be...

Baca Selengkapnya »

Setting Gir Yamaha Vega ZR

<b><a href="http://vega115cc.blogspot.com/2012/10/setting-gir-yamaha-vega-zr.html" target="_blank">Yamaha Vega ZR</a></b> (VZR) jebolan PT YMKI ternyata banyak menyihir para penikmat kecepatan. Hal ini dibuktikan dari banyaknya para vegalovers besutan berkapasitas 115 cc ini yang masuk bengkel langganan untuk meningkatkan performa mesin.<br /><br />Gimana, Anda pengguna VZR yang juga pengin bikin tarikan motor itu lebih agresif? Gampang, kalo buat harian bisa setting girnya, tuh! Lho, bukannya peranti pendukung besutan ini masih jarang? Lantaran ukuran rantainya 420?<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUj0f4wcEGj6cMcm9xGAAPJbSVVMkkyhApn2Wu_UsG4zBLIhmbUoGKgrAj6LO3aQKKPeFtCLWTVNeHmZc8iL5Vy4ucNSBiKDenv2aEwDELWvql_nP4_m-XTL7qRipftGFOdSrep6VPbSws/s1600/Setting+Gir+Yamaha+Vega+ZR.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUj0f4wcEGj6cMcm9xGAAPJbSVVMkkyhApn2Wu_UsG4zBLIhmbUoGKgrAj6LO3aQKKPeFtCLWTVNeHmZc8iL5Vy4ucNSBiKDenv2aEwDELWvql_nP4_m-XTL7qRipftGFOdSrep6VPbSws/s400/Setting+Gir+Yamaha+Vega+ZR.jpg" width="400" /></a></div><b>Pertanyaan itu emang betul.. betul.. betul!</b> Tapi, tenang. Ada solusinya, kok. Caranya, bisa pakai metode substitusi! Yakni memanfaatkan gir bawaan saudara sekandung, Yamaha Jupiter MX atau New Jupiter Z. Atsikkk... kan? :D<br /><br />Namun mesti tebus dulu hub girnya sekalian. Pasalnya hub gir VZR, dudukan lubang bautnya beda dengan Jupiter MX. Harganya berkisar Rp 120 ribu (gbr.1)<br /><br />Ya udah, biar ada gambaran jelas, yuk kita praktikkan langsung. Sebelumnya siapkan peralatannya; <strike>panci</strike> kunci ring 19-20 dan kunci sok 14. Pertama, posisikan besutan pakai standar tengah. Lalu buka ban belakang dengan kunci ring 14 dan 17. <br />Setelah ban lepas, pasang hub gir baru. Untuk memasang girnya, lebih enak langsung di atas motor (gbr.2). Jadi memanfaatkan pegangan dari karet hub-nya. Lalu pasang dan kencangkan mur pengikatnya dengan kunci sok 12 (gbr.3).<br /><br />Eh, ingat ya! Penggantian ini khusus yang sulit dapat gir untuk rantai ukuran 420. Bila di wilayah vegalovers ternyata ada ukuran gir untuk rantai ukuran 420, lebih baik beli jadi aja, biar lebih hemat, Semakin kecil ukuran rantai sangat berpengaruh ke akselerasi motor, yakni lebih enteng. Nah, kalo soal ukuran gir, tergantung kebutuhan mesin. Tapi biasanya kalau untuk korek harian ada di rentang 15/48, tapi kalau untuk mobilitas harian dan bawa-bawa barang 15/41 juga oke!

Tips Tune Up Setting Gir Yamaha Vega ZR

Yamaha Vega ZR (VZR) jebolan PT YMKI ternyata banyak menyihir para penikmat kecepatan. Hal ini dibuktikan dari banyaknya para vegalovers be...

Baca Selengkapnya »

Motor Istriku, Honda BeAT Injeksi

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpx7OSzCmCDyF_VF_ruguyqC2sc9PNJp6Ibh8G9NBBjQ8wiNsne6hyphenhyphenMQDWDvubEZJ0qGDsyXgNH37547oCZD-A25ds8NAmpIH6HDLVBdOaNKd9-7sxsYXQcPxFuSbIl9SJWaw0sfVTr_vR/s1600/Honda+BeAT+injeksi+4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpx7OSzCmCDyF_VF_ruguyqC2sc9PNJp6Ibh8G9NBBjQ8wiNsne6hyphenhyphenMQDWDvubEZJ0qGDsyXgNH37547oCZD-A25ds8NAmpIH6HDLVBdOaNKd9-7sxsYXQcPxFuSbIl9SJWaw0sfVTr_vR/s320/Honda+BeAT+injeksi+4.jpg" width="320" /></a></div><b><span style="font-size: large;">Desain dan Fitur</span></b><br />Soal desain, silahkan lihat sendiri. Sudah tidak ada lagi yang sama bila dibandingkan dengan BeAT versi karbu. Honda mengklaim lebih sporty, tapi kami melihatnya jadi lebih berisi. Lampu depannya yang mirip <b>Honda Blade</b> generasi awal juga bodi samping yang nampak lebih lebar jadi alasan.<br /><br />Di balik bodi yang lebih seksi ini, ada bagasi yang kini lima kali lebih besar dari model sebelumnya, jadi 1,2 liter bro.. bagasi baru ini bisa memuat dua jas hujan. Pas banget dengan kondisi sekarang, jelang musim hujan.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikNr39PRzzHLIv5Zcl-UHL7MnaGVK-T90GTo0vdo-nezX0rNpeTQZPpp8QUG-lvPT7I5KukX70-2zQwknhS3qTROVX7YK8fATSlKAPGSpI9pAYOAGuQ85k891XMhIbclCToPmdv0a06NTr/s1600/Honda+BeAT+injeksi+3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikNr39PRzzHLIv5Zcl-UHL7MnaGVK-T90GTo0vdo-nezX0rNpeTQZPpp8QUG-lvPT7I5KukX70-2zQwknhS3qTROVX7YK8fATSlKAPGSpI9pAYOAGuQ85k891XMhIbclCToPmdv0a06NTr/s320/Honda+BeAT+injeksi+3.jpg" width="320" /></a></div>Meski secara volume besar, tapi luas di mulut bagasi tidak terlampau lebar. Bagasi ini bertambah volumenya dengan dibuat lebih dalam. Alhasil desain bodi samping relatif tidak semelar <strike>janda sebelah</strike> Spacy Helm In. Masih seksi lah untuk ukuran matik entry level. Aplikasi bagasi besar ini mengharuskan boks filter udara pindah ke atas CVT, sedang akinya digusur ke bawah dek pijakan kaki.<br /><br />Desain lampu belakang juga banyak berubah, tapi komponen lain seperti spion dan pelek masih sama bentuknya. Speedometer nampak lebih futuristik, mudah dibaca dengan angka yang terpusat di tengah dalam bentuk lingkaran besar. Rumah kunci kontak tetap dilengkapi pengaman bermagnet, tapi sayangnya untuk membuka jok masih terpisah. Harus memindahkan anak kunci ke buritan. <b>Padahal kompetitornya, Mio J </b>sudah terintegrasi di rumah kunci kontak<br /><br /><b><span style="font-size: large;">Handling</span></b><br />Buat yang sudah punya Honda BeAT versi sebelumnya, atau minimal pernah naik matik terlaris Honda ini pasti akan merasa canggung berkendara di atas <b><a href="http://situs-ototrend.blogspot.com/2012/10/motor-istriku-honda-beat-injeksi.html" target="_blank">All New Honda BeAT- FI</a></b>. Namanya juga all new, karakternya pasti akan benar-benar berbeda. <b>"Rangkanya baru, beda sekali dengan yang lama,"</b><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9BYRu21wGs9pq-jFK4h9RPSGm9L8r8jyXGILg26VPEUVA6mTFmxrzijp96SQ4PTlya8ythPlrv5JJ64TXZa7txIJ2LJQnfzmdjTZzZUsd-R3hnGiTFVs4DmKM3-A1beSl9Uy6eRVrKjR2/s1600/Honda+BeAT+injeksi+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9BYRu21wGs9pq-jFK4h9RPSGm9L8r8jyXGILg26VPEUVA6mTFmxrzijp96SQ4PTlya8ythPlrv5JJ64TXZa7txIJ2LJQnfzmdjTZzZUsd-R3hnGiTFVs4DmKM3-A1beSl9Uy6eRVrKjR2/s320/Honda+BeAT+injeksi+2.jpg" width="320" /></a></div><br />Dirinci dari posisi duduknya dulu ya. Karena masukan dari konsumen yang ingin posisi duduk lebih rendah, jok baru motor dikurangi ketinggiannya. Kini cuma 740 mm, tapi enggak cukup itu saja. Sudut kemiringan jok di bagian depan juga dibuat lebih miring, alhasil duduk enggak perlu ngangkang lagi. Rider dengan tinggi badan 165 cm tidak perlu jinjit balet lagi, kaki langsung napak sempurna!<br /><br />Setangnya pun terasa lebih tinggi. Pas buat yang suka berkendara dalam kondisi santai. Punggung bisa tetap tegak dengan tangan menekuk rileks. Apalagi joknya terasa jauh lebih empuk ketimbang matik Honda yang lainnya, kalau yang ini jelas sekali perubahan yang menampung keinginan konsumen.<br /><br />Sampai disini saja sudah sangat berbeda bila dibandingkan dengan BeAT karbu, waktu mencoba membawanya berkendara akan makin terasa bedanya. Paling utama adalah kelincahannya, ketika melintasi barisan motor bisa dipindah arahnya dengan cepat dan yang paling penting, ringan!<br /><br />Suspensinya juga empuk, malah terlalu empuk. Untuk kenyamanan memang oke punya. Jalan bergelombang bisa dilalui dengan nyaman. Tapi waktu boncengan kok agak ambles ya? Oiya, masih soal boncenger, kini pijakan kaki penumpang dibuat model lipat. Secara kenyamanan tidak jauh beda dari versi sebelumnya. Tetap nyaman, apalagi jok bagian belakang lebih lebar.<br /><br />Sedang untuk pengereman, dua jempol harus diberikan pada varian berfitur combi brake system (CBS). Saat tarik tuas rem belakang saja, laju motor langsung terkoreksi signifikan. Benar-benar pakem tapi tidak terkunci karena disaat yang bersamaan secara otomatis rem depan juga ikut bekerja. Kalo boleh kasih saran sih, <b>"kalau ada budget lebih mendingan pilih pakai yang sudah CBS"</b>. Lebih safety juga pede saat berkendara.<br /><br /><b><span style="font-size: large;">Performa </span></b><br />Ketika kunci kontak diputar ada yang terasa berbeda, ternyata suara garing knalpotnya yang dulu kental kini relatif tidak terdengar lagi. Wah, jadi kurang sporty nih. Mesin motor ini tetap SOHC satu silinder dua klep, kapasitas ruang bakarnya 108 cc dan punya tenaga yang diklaim meningkat.<br /><br />Versi sebelumnya hanya 8,22 PS, kini jadi 8,52 PS di putaran mesin yang sama yaitu 8.000 rpm. Torsinya juga meningkat dari 0,85 kgf.m jadi 0,89 kgf.m. Begitu gas dibuka, tarikan awalnya terasa halus, tapi tengah atasnya responsif.<br /><br />Honda mengklaim <b><span style="font-size: large;">top speednya mentok di 91 km/jam</span></b>. Tapi belum dicoba membuktikannya, di lintasan yang panjangnya sekitar 500 meter, jarum speedometer baru akan menyentuh angka 80 km/jam sudah harus tutup gas kembali. Maklum depannya sudah tikungan lagi. Hehe..<br /><br /><b style="font-size: x-large;">Spesifikasi </b>(ngintip brosur)<br />Tipe mesin: 4-Langkah, OHC, pendinginan dengan kipas<br />Diameter X Langkah: 50x55 mm<br />Volume: 108 cc<br />Perbandingan kompresi: 9,2:1<br />Daya maksimum: 6,27 kW (8,52 PS) / 8.000 rpm<br />Torsi maksimum: 8,68 Nm (0,89 kgf.m) 6.500 rpm<br />Kopling: Otomatis, sentrifugal, tipe kering<br />Starter: Pedal dan elektrik<br />Sistem bahan bakar: Injeksi (PGM-FI)<br />Kapasitas tangki: 3,7 liter<br />Kapasitas minyak pelumas: 0,8 liter pada pergantian periodik<br />Transmisi: Otomatis, V-Matic<br />Sistem pengapian: Full Transisterized, Baterai<br />Kelistrikan: Baterai 12V-3Ah (Tipe MF)<br />PanjangxLebarxTinggi: 1.863x675x1.072 mm<br />Jarak sumbu roda: 1.255 mm<br />Jarak terendah ke tanah: 140 mm<br />Berat kosong: 93 kg<br />Tipe rangka: Tulang punggung<br />Tipe suspensi depan: Teleskopik<br />Tipe suspensi belakang: Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal<br />Ukuran ban depan: 80/90-14 M/C 40P<br />Ukuran ban belakang: 90/90-14 M/C 46P<br />Rem depan: Cakram hidrolik dengan piston tunggal<br />Rem belakang: Tromol<br />Sistem pengereman: Standar (tipe SW dan CW), Combi Brake (tipe CBS)<br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSw0SlnwUCIX79yVa5Rq2rimycRtfJkEagpAAU5BzEw3Mmm65yHufdGmsQ-RvnZpGKE1luD-2OP_5AhIEh-eKkYWkQM4NbT7UqSbh6dXfARtf4D5fwF93l2cbgSJjgoB8uiY8wAkQmDRKQ/s1600/All+New+Honda+BeAT-FI.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSw0SlnwUCIX79yVa5Rq2rimycRtfJkEagpAAU5BzEw3Mmm65yHufdGmsQ-RvnZpGKE1luD-2OP_5AhIEh-eKkYWkQM4NbT7UqSbh6dXfARtf4D5fwF93l2cbgSJjgoB8uiY8wAkQmDRKQ/s1600/All+New+Honda+BeAT-FI.jpg" /></a></div><b>Harga All New Honda BeAT - FI : </b>Harga the All New Honda BeAT-FI (on the road Jakarta): <br /><ul><li>Rp13,5 juta untuk varian combi brake system </li><li>Rp12,9 juta untuk varian cast wheel </li><li>Rp12,1juta untuk varian spoke wheel <b>..</b></li></ul></div><b><i>Mau info lebih lengkap? Tanya sales dealer honda terdekat hehe :)</i></b>

Honda matic Produk Baru Motor Istriku, Honda BeAT Injeksi

Desain dan Fitur Soal desain, silahkan lihat sendiri. Sudah tidak ada lagi yang sama bila dibandingkan dengan BeAT versi karbu. Honda mengkl...

Baca Selengkapnya »